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丰田'定速巡航失灵'事件6年后重演 奔驰'生死时速'再陷迷雾

等待一个解释……

文 | 于杰

河南高速路一辆奔驰车因定速巡航功能失灵,以时速120公里在高速路上失控狂奔100国公里的新闻,刷屏了今天的各大门户网站和朋友圈。 

还好整个事件有惊无险,吃瓜群众则每个人都像是看了场大片儿。

但作为汽车行业媒体,产经网在“看片”之余,更关心这辆车的失灵问题到底出在哪?

原因到底在哪? 

事件发生后,当事人也就是这辆的车主薛先生对媒体表示:目前还没有找到系统失灵的确切原因。售后也表示以前并未出现过类似的问题,还需要给车做一个全面检查之后才能得出结论。

其实失灵确实是一个小概率事件。当笔者拿着这个新闻去问一位老司机朋友的时候,他的第一反应是:不可能关不掉,除非被动了手脚。

正因为概率小,“失灵的原因到底是什么”这个问题,在6年前一次相似的事故发生后,至今没有得到解答。

2012年11月19日傍晚,一辆丰田杰路驰,由于脚刹失灵、系统瘫痪无法解除,时速被锁死在125km/h,并在杭浦高速上飞驰了一个小时,最终撞上护栏被迫停下。万幸的是驾驶者只受了轻伤。

事后官方给出如下回应:只有在系统、制动系统发动机系统、变速箱系统等4个系统同时出现问题的条件下才有可能出现马先生遇到的情况。进一步调查结果需要获得事故车辆并进行相应调查才能作出准确判断。

并且,据当时的媒体报道:迄今(2012年)为止在全球范围内尚未发生相同情况。

事件在今天“重演”之后,产经网也第一时间采访了某车企的技术专家。

专家解释说,如果刹车、排挡杆挂到N档,关掉方向盘上的开关,这三种方式都不奏效,那么就是ECU(电子控制单元)出了问题。也就是以上三种人为干预的方式的电子信号均传送不到上面去。

但是,这3组独立信号分别由3个完全独立的机械和线路提供,它们要同时失效才会产生巡航系统不能接受更改信号的情况,从而继续保持120公里时速巡航。因此这3个完全独立的信号在正常使用情况下完全失效的可能性非常小。

所以,原因到底是什么?问题到底出在哪?

今天发生在河南高速路上的失灵事件,俨然是6年前的浙江事件重演。而6年前没有找到的答案,能够在今天水落石出吗? 

定速巡航都关不掉,自动驾驶还靠谱吗?

如果今天这个关不掉的自动巡航是由于出于电子控制层面的问题,那么在未来车辆的自动驾驶系统上,势必将搭载更多的包括传感器在内的电子器件,也将需要更多更复杂的电子计算和指令控制,届时是否将面临更多更复杂的问题? 

另外,今天的新闻发酵后,很多人还对后台服务中心可以远程控制车辆表示好奇和关心。

事实是,通过无线信号传输或者网络传输,远程控制车辆开启等功能已经不算是什么高科技了。不仅车主自己可以控制,卖给你车的厂家也可以控制。而且随着四化的深入,智能网联技术愈加成熟,远程控制的程度也将进一步加深。

3.15那天圈有一个关于比亚迪的段子也被转发地不亦乐乎。不过后来总经理助理杜国忠在朋友圈澄清了此事。 

虽然其中有误会,但是厂家可以通过车载云服务功能远程锁车,这件事情本身也说明,车辆是可以在车主不知情的情况下,由出厂厂家后台远程控制的。 

对消费者来说,这到底是好还是坏?当系统失灵之后可以得到后台支援,但却同时冒着失去更多隐私,失去车辆控制权的风险。

那么,自动驾驶实现之后,是否意味另一个潘多拉的魔盒将要被打开?这或许也就是技术革新带来的硬币的两面吧。

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