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【快评】还选择权给用户 开放的“吉客”有点暖

非洲有句名言,“一个人可以走得很快,但一群人可以走得很远。”在通往汽车新四化这条路上,风头正劲的吉利没有单干,而是选择和互联网巨头们同行。以往的汽车企业总给人留下冷冰冰的制造业印象,而这一次,吉利玩起“生态”,颇像一个很懂用户的互联网公司。

文 | 白朝阳、陈昊

2018年3月15日,在国际消费者权益日这样一个“敏感”的时间节点,吉利没有防守,而是主动进攻,发布了其智能生态系统吉客(GKUI)。这是2016年“你好,博越”发布后针对消费者的又一次暖心行动。

吉利汽车集团副总裁、集团销售公司总经理林杰在接受采访时表示,吉客是应对智能网联汽车大潮的一次重要布局,也是技术品牌“iNTEC”的又一次落地。

开放的“吉客”  将把智能的选择权还给用户。

开放的“吉客”有点暖

近年来,“生态”一词被人用烂,但整个圈,却是最缺乏“生态系统”的行业。各个车企单打独斗、同行之间以邻为壑、产业链上信息孤立。我们每天都在和手机操作系统接触,iPhone的IOS系统,三星的Android,但一个好用的操作系统,却迟迟难产。

有些车型虽然配备了超级大屏,但也只是金玉其外;有些车企虽然也做了车载操作系统,但和手机操作系统的顺畅度和操作逻辑相比,简直难用到逆天。首先是UI的设计,大部分车企的车载操作系统UI设计都像是十年前的手机图标,老气而复杂;其次是操作逻辑混论,一个常用的功能在手机和在车上操作起来完全是两回事。

林杰在发布会前的采访中表示,目前,在线用户已经达到60万人,仅45万用户中,购买网联系统的就有40万,占比90%;将近33万都在高频使用,每月流量960兆。可以看出,好的智能网联系统已经成为消费者的“刚需”,智能网联的时代已经来临。

“今后的,如果没有操作系统和智能网联功能,它将不是一个完整的。”研究院副院长沈子瑜介绍说,基于安卓打造的吉客智能生态系统,将通过一朵云,一个桌面,一个ID 和应用生态模块,为车主打造一个可以彻底摆脱手机支架、便捷高效的用车环境。

在沈子瑜看来,和安卓系统一样,吉客智能生态系统最大的特点就是开放和包容,像一块土壤,可以孕育任何一个用户觉得有用的功能,如导航、支付、社交,甚至购物。吉客俨然一个暖暖的生活小助手。

发布会当晚,喜马拉雅、科大讯飞、高德等合作伙伴一一登台。阿里巴巴集团高德事业部韦东感慨说,“之前我们都是供应商,这一次,我们和主机厂的关系发生了重大改变,我们成了的合作伙伴,共创共赢,这是过去不曾有的。”

当晚,和高德一同出现的还有百度地图、腾讯地图的负责人,而这三个地图将同时出现在吉客智能生态系统里。控股集团集团CEO、安聪慧说,“消费者需要什么样的地图,应该由消费者自行判断,要做的,就是为消费者提供更多选择。这也是吉客和市面上其他系统相比的一大特色。”

2016年7月3日,搭载了上汽和斑马共同研发的YunOS操作系统、号称第一款互联网荣威RX5上市之后销量火爆。与YunOS一样,吉客也是基于安卓系统开发,但不同的是,吉客的“生态系统”似乎要更加完善,更多的合作伙伴,更肥沃的土壤……

15日晚,在发布会后的采访中,透露,还有一个杀手锏,就是吉客的车载硬件可以随时更新。“目前手机更新换代的周期是一两年时间,而一台能用到5年、10年,随着时间的推移,还算新,但上的智能网联系统已经非常落伍了。为此,将通过更替硬件的形式,保证用户的网联操作体验。”

百万辆之后的又一引擎

作为2018年的第一场活动,笔者和、林杰的沟通中,一个明显的感受是,迈向百万辆之后的干劲十足,但也不无担心。用集团副、集团销售公司总经理林杰的话说,“百万辆之上无小事。”

在世界经济中,“中等收入陷阱”成为一些发展中国家的噩梦,在经济发展到中等收入阶段后突然停滞不前,甚至崩塌。而在圈,“中等规模陷阱”也成为人们常说的一个词,在100万辆年销规模时,一些企业突然增长乏力甚至销量大滑坡,长安福特长安汽车都有类似的问题。

2017年,全年累计销量达125万辆,同比增长63% ,成为2017年自主品牌乘用车的冠军。“后百万辆”时代,如何持续保持活力,实现“高质量”发展,成为要思考的问题。

表示,除了继续打造好的产品,新能源和智能网联,将成为下个阶段提升用户体验、满足用户需求的重要抓手。

2016年11月,发布蓝色行动计划,并表示在2020年销量的90%将是新能源汽车。“2018年,将从一个传统公司转向公司。北京车展期间,大家会看到有大量新能源产品面世。48V、HEV、PHEV、EV、甲醇车等各种各样的新能源车。今年5月10号中国品牌日当天,也将系统发布新能源战略规划。”说。

看来,的另外一个发展引擎便是智能网联科技。“在还只是一个出行工具时,企业或许可以凭借单打独斗勉强赢的竞争,但未来的不仅仅是出行工具,而是移动终端,是智能生活空间,任何一个企业,都不可能在所有方面自己完成。摘掉传统车企的帽子,我们说也是造车新势力,因为和造车新势力一样,理念开放、包容,更具国际化。”

广积粮高筑墙,显然的目标也并非冲破百万陷阱,或是完成2018年158万辆的小目标,而是要在2020年销量达到200万辆,完成蓝色行动的使命。不仅如此,林杰还向产经网透露,的2025规划已经在草拟过程中。

从去年开始,先是收购宝腾路特斯,后来又收购沃尔沃集团、戴姆勒股份,一系列“买买买”举动,集团董事长李书福的对外解读是:在这一轮的巨变中,未来只有2~3家车企能活下来。企业要携起手来,协同应对才有出路。

新四化浪潮汹涌,技术变革日新月异,在这场即将来临的巨变中,也在和时间赛跑。非洲有句名言,“一个人可以走得很快,一群人可以走得很远”。风头正劲的没有选择单干,而是和互联网巨头们同行。

附:吉客智能出行功能一览

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