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阿里超越谷歌的梦想,将借由一款操作系统在汽车领域实现?

如果把阿里比作谷歌,AliOS操作系统就相当于Android操作系统,斑马是将Android系统融合应用到手机载体上的开发者,而荣威可以比作小米品牌……

文 | 于杰

两天前(3月14日)AliOS新款智联网汽车沟通会活动上,一位pr告诉产经网记者,他之前做了14年的媒体人,刚刚入职阿里不久。 

其实从去年开始,阿里就开始大规模招聘领域的人才。原因是,阿里接下来的很多业务都将向领域倾斜,其中最重要的一部分就是AliOS业务。

AliOS“前世今生” 

在重兵押宝领域之前,AliOS作为阿里巴巴开发的一款互联网系统,其前身叫做YunOS。而YunOS的诞生最初是为了在手机领域与谷歌的Android操作系统和苹果的ios操作系统分一杯羹。

结果,大家应该都猜到了,毕竟YunOS手机现在几乎没有人知道。但出乎阿里意料的是,这款操作系统却在上取得了第一阶段成功: 

2016年7月3日搭载了YunOS操作系统、号称第一款互联网荣威RX5上市之后销量异常火爆,同时也激活了中国市场上的“互联网”这一品类。

也正是基于这个成功,2017年9月,阿里在包装整合了YunOS之后推出了AliOS这款操作系统品牌,主要目的是加速在互联网领域和IoT(物联网)领域的布局。 

值得注意的是,在概念上,车联网只是物联网的一部分。之所以突出车联网,是因为现阶段,从领域切入对阿里来说是一个更为乐观的选择。

那么为什么布局车联网和物联网的关键是一款操作系统?因为:要在谷歌的安卓系统之外重新建立一个移动互联网的入口,操作系统是最有粘性的。

虽然目前阿里巴巴声称已经完成了大到、小到智能手表的产品覆盖,但其实要让这款操作系统更加深入人心,AliOS的路才刚刚开始。 

阿里、上汽和斑马的尴尬 

众所周知,AliOS的第一阶段成功要归功于斑马。

如果投射到手机领域,形容阿里、斑马和上汽的关系的话: 

阿里相当于谷歌,AliOS操作系统相当于Android操作系统,斑马就是将Android系统融合应用到手机载体上的开发者,而荣威可以比作小米品牌。

现在的结果是,火了,而AliOS操作系统接下来可以顺势推广给更多的汽车品牌。显然,斑马在帮助成为界的“小米”之后,觉得自己还可以帮助其他成为界的VIVO。

去年以来斑马也确实将自己的朋友圈扩大到了6个(除了,还有名爵上汽大通东风标致东风雪铁龙福特)。虽然成为互联网领域第一个吃螃蟹的人,但是很快竞争者将鱼贯而入。

除此之外,斑马的位置其实也已经变得很尴尬。 

因为当AliOS操作系统开源后,理论上车厂可以自行依据这个操作系统定制自己的车机服务,就像小米可以用Android操作系统做自己的手机一样。 

之所以斑马在现阶段作用重大,是因为相比手机,是一个要复杂成百上千倍的载体,与互联网技术的融合也相当复杂。

在最初阿里和都对互联网的未来心里没底的情况下,甚至双方都不愿all in的情况下,斑马无论在技术上还是两方沟通上都起到了重要的桥梁作用。

但是,随着四化的深入,斑马的作用还能否像今天一样重要,答案似乎并不乐观。

在3月14日的沟通会上,面对媒体的两位演讲者分别来自阿里和上汽名爵品牌。当被问到为什么斑马的人没有出现?公关告诉我们,鉴于斑马目前处在人事变动中,不方便派人出席。 

至少,从阿里的人事结构变化及其战略转变上看,或许是因为已经意识到,斑马的作用注定将被弱化。 

自动驾驶在不远处? 

此前已有消息称,阿里在自动驾驶方面也已经建立了人才团队。而现在互联网领域的推进,大量用户和驾驶数据的收集,也必然能够为其下一阶段的自动驾驶领域做准备。 

很多媒体曾经分析阿里在自动驾驶方面的布局晚没有优势,但是从基于AliOS操作系统的车机入手,却给了阿里另一个优势。 

四化的趋使下,许多车企、互联网公司、相关领域供应商都在试图跑马圈地。变革大潮下的机会看似是人人平等的,但阿里清楚,自己的优势在商业领域,而不像谷歌、百度是精于技术算法。

因此,从建立一个以车机为核心的商业生态,获得基础客户群,再向自动驾驶挺近也并非难事了。

而如果AliOS能够取得最终的成功,阿里超越谷歌的梦想,或许就将在下一个移动终端——上得到实现。

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