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2017年冲刺百万辆 吉利30%的增速从哪儿来

用一年的时间从“偏科”走向“全优”之后,吉利提出2017年销量要冲刺百万辆。杨学良表示,从产品角度来看100万辆的实现,一方面来自博越、帝豪GS等现有车型产能的进一步释放,另一方面则来自2017年推出的两款全新小型SUV车型。文|干群芳在连续两次调高年销量目标的情况下,吉利汽车仍以超额9%完成的姿态跨越了2016年,这个对吉利来说有着多重意义的年份。根据日前吉利汽车公布的销量数据显示,2016年1


用一年的时间从“偏科”走向“全优”之后,吉利提出2017年销量要冲刺百万辆。杨学良表示,从产品角度来看100万辆的实现,一方面来自博越、帝豪GS等现有车型产能的进一步释放,另一方面则来自2017年推出的两款全新小型SUV车型。


文|干群芳

在连续两次调高年销量目标的情况下,吉利汽车仍以超额9%完成的姿态跨越了2016年,这个对吉利来说有着多重意义的年份。

根据日前公布的销量数据显示,2016年12月份销量达10.82万辆,同比增长101%。而2016年全年销量也随之出炉,全年累计销量达76.59万辆,同比增长50%,超额9%完成两度调整后的70万辆销量目标。

3.0产品领跑 从“偏科”到“全优”

从2015年超额完成45万辆年销目标之后,2016年最初的60万辆目标销量对彼时的来说并不保守。那时销量主要来自轿车,SUV产品十分匮乏。

意识到这点之后,做出了相应战略规划,把2016年定义为战略发展元年。此外,2016年还是全面迈入精品车3.0时代的关键之年,也是厚积薄发的迸发之年。

对晚于其他车企进入市场的来说,2016年更像一场赌局。现在看来,赢了。

元年、3.0精品车的2016,实现新车的全面爆发,不仅推出了博越、帝豪GS、远景等车型,还推出了GL轿车。令人瞩目的是, 将这些新车全部打造成了爆款和网红车型,并且顺势将2016年销量目标从60万辆调至65万辆,再至70万辆。反观最初的60万辆年销目标,倒显得有些保 守了。

集团公关总监杨学良看来,2016年的强劲销量增长一方面源于、远景在轿车市场保持了领先地位,另一方面则来自3.0代产品的全面热销。其中令杨学良喜出望外的是,GS作为一款跨界,在新开拓的市场里实现了供不应求的热销状态。

在刚过去的12月份,一共有六款车型销量过万。除了、远景两款轿车之外,2016年推出的四款新车也在其中。综合观察各款车型的销量数字可以发现,除了漂亮的数值之外,产品体系的优化提升也得以体现。


一方面,已经从“偏向轿车”转变成“轿车和齐头并进”的产品体系。2015年在自品牌市占率达到五成之时,占比仅约10%。而2016年12月份销量显示,博越、GS和远景三款车型累计销量达41126辆,占整体月销量的38%,达到此前提出的35%占比目标。

另一方面,在占比提升的同时,轿车持续领跑市场。此外,3.0时代产品也得到了市场的认可。数字显示,12月份博瑞、博越、GS和GL四款3.0代精品车总销量达46311辆,占当月总销量的43%。一系列现象充分展示出3.0代产品的市场竞争力,也成为品牌向上和奠定未来发展的基石。

2017年冲刺百万辆 30%增长从哪来

与此同时,还公布了2017年100万辆的销售目标,该数字较2016年增长了31%。由于在2016年发布了商用车品牌“远程”,汽车产经网特向了解到,100万辆的目标单指乘用车,商用车不包括在内。

如果一百万辆目标能够顺利实现,那么将会成为继长安、上汽通用五菱长城之后,第四家年销突破百万辆的自主品牌,这对来说将具备里程碑式的意义。

在全体系提升之后,在2016年实现了从45万辆到76万辆的跨越;但是站在76万辆的高起点上,2017年100万辆的目标则既令人振奋,又难免有些担忧。毕竟以往几家百万辆车企的晋级之路显示出来的绝不是轻松,而是层层挑战。要想从76万辆到100万辆,31%的增长将从何而来?

杨学良告诉产经网,明年100万辆的基础一方面来自博越、GS等现有车型的产能释放,另一方面则来自2017年即将推出的两款全新小型车型。

数据显示博越12月份销量为20337辆,而据产经网了解,博越12月份订单已经达到了3万辆,销量还有极大提升空间。

目前博越的生产基地包括宝鸡工厂以及春晓工厂,关于博越产能释放情况,杨学良告诉产经网记者,工厂产能需要逐步释放,一方面各车间产能是按照规划进行的,如涂装车间;另一方面零部件厂商的产能也需要逐步释放。“现在博越宝鸡基地已经完全投产,最大月产能一个月达到2万辆,而春晓基地博越产能最大可扩展1万辆,因此博越理论上的产能一个月能够达到三万辆。”

除了博越之外,供不应求的GS销量也有提升空间。据了解,GS和GL所在的临海生产基地将在2017年扩建,以此提升两款车型的产能。产能的释放再加上2017年将推出多个现有车型的改款,都将使得现有车型的销量再度提升一个阶级。

除此之外,杨学良表示还将于2017年推出两款全新小型,均属于3.0代产品。据了解,这两款小型将分别在台州基地和湘潭基地进行生产。

的产品结构来看,目前在轿车各细分市场已经实现布局,而在市场,目前在紧凑型领域实现了布局,小型和中型仍存空缺。 2017年两款小型的上市将进一步完善在市场的产品布局,目前我国小型市场销量前三甲由江淮瑞风S3长安CS15哈弗H2占据。而 在有了前几款产品的铺垫之后,新产品在小型市场的表现值得期待。

随着消费者对车内空间需求的增强,中型以及MPV市场被认为是车企们下一个厮杀的战场。据了解,将在2017年宣布进军市场,并将于上海车展发布概念车,量产则有望在2018年实现。而在中型领域,杨学良表示目前还未有明确计划,需要逐步布局,“未来我们希望在每个细分市场都有标杆性产品参与竞争”。此外,集团旗下全新的中高端品牌——LYNK&CO首款产品也将在2017年正式上市。

除了产品体系之外,在营销体系、经销商体系层面的建设也将助力其冲刺百万辆目标。2016年吉利博瑞全球首次24小时对比拆车直播、GL全球首次公开实车碰撞试验、赞助韩红百人援甘公益行等系列营销事件都取得了良好社会效应,甚至让有些媒体打趣称道:“再不努力就要丢饭碗了。”

在 销售渠道建设上,今年西北九城九店开业、华北十八家店齐开业等事件也在朋友圈霸屏。代表目前最高标准的“S级”4S店于2016年陆续投入运营, 这些店在软硬件设施以及服务水平等方面都可与合资品牌媲美,为用户提供了更舒心的购车、用车、养车体验。截止目前,在全国的总数达 到 710 家。

产品、营销、销售渠道的全面发展带来的是品牌影响力的提升。数据统计,在一二线市场的销量占比已达53.6%,越来越多的都市白领、公务员人群成为的用户。

对 于来讲,百万辆只是未来宏伟蓝图里的一个“小目标”,而更大的目标则是在去年11月5日创业30周年庆典上发布的“20200战略”,即 集团到2020年实现年产销200万辆目标,进入全球企业前十强,同时成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌

2017年可以说是迈向“20200战略”的第一年,为了实现“百万辆”目标赢得“开门红”,接下来可得继续“撸起袖子加油干”了!

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干群芳

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