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【昊昊下午茶】对话陈昊:东风日产的诗和远方|汽车产经

当一架灵动的机械被解构,思绪试图变得天马行空。诗和远方,在每一个被认真悬挂的螺钉和螺帽中谱写着。

左:东风日产乘用车公司副总经理陈昊;右:易车网副总编辑、汽车产经网主编陈昊

文 | 陈昊、黄持

2014年,陈昊刚从东风南方调到东风日产市场销售总部,接任杨嵩担任副总部长一职。我在媒体圈首先报道了这个新闻,当时我的领导还调侃我说:“陈昊,你怎么还在这,不赶紧去报到?”

名字上的因缘巧合,让我和的陈昊有了更多接触。

如今5年过去,作为媒体人的我,看到一些品牌红极之后迅速沉落,也看过太多企业在逆势中渐渐失速滑向边缘……但的团队,则像优秀的舵手,总能在风浪中稳住自己的航向——

2014年,突如其来的岛屿事件导致日系车在华销量普遍下挫,也直接导致没有达成当年突破百万辆的销售目标。但调整不到一年,就成为2015年唯一突破百万销量大关的日系品牌。

2018年,中国的车市经历了从增长到下滑的转折,失速、寒冬打乱了汽车人们的阵脚。但这一年,连续第四年产销过百万,陈昊也在年初升任了乘用车公司副总经理。

“稳”,是这几年外界对使用最多的形容,它仿佛开启了恒定加速模式,感觉不到市场寒暑。

1月23日,花都工厂的展厅里一台解构的天籁前,我和昊总约了一场真正的“昊昊下午茶",试图了解上述“表象”背后的“真相”。

有一句话叫做:你必须非常努力,才能看起来毫不费力。

2018年,与市场骤冷同时发生的是,新能源与智能化将产业推到了变革的“十字路口”,残酷现实与“诗和远方”共存。

连接现实与“诗和远方”的那样东西,就是努力。用的话说,又叫“结硬寨、打呆仗”。

陈昊说:“(过去)每一天都干得很辛苦,但成绩出来了也很自豪。”;陈昊还说:“在大家都在比‘谁跑得快’时,不要忘记汽车行业的竞争终究还是‘马拉松’。

就像,造车,需要一颗颗螺丝螺帽的拆解组合;自动驾驶,需要一个个字节一行行代码的输入输出;几百万的销量,由一台车一台车的交付累积而成……

再美的“诗和远方”,也要回归本质。

讲“礼”,赛过讲“理”

每每市场颠簸,总有厂商矛盾集中爆发。陈昊的解法是:在面对经销商时,大家是一家人。家是讲“礼”,而不是讲“理”的地方。

产经:您怎样总结的2018年?

陈昊:这一年大家都干得很辛苦,但是也很自豪。我们前些天在公众号发布了2018年的成绩单,阅读量增长的很快,很多的专营店也都发来贺电,包括很多车主评论,“贡献”了一台轩逸、一台奇骏等等。

产经:最近关于的报道很多,一方面要固守原有的城池,另一方面也要稳中求变,跟上未来的潮流。但是您刚才说辛苦,我也有点意外,因为感觉是很淡然的就达到了目标?

陈昊:这里是指整个团队干得很辛苦,举个例子,比如零部件的问题,一些构成件就好像这个杯子,可能杯子是国产的但是杯盖是进口的,我们自己的生产体量越来越大,所以有什么意外出现的时候,就要随时的调整和变化。就像我们后面这个背景,这些零件里缺少一个,就不能下线。

产经:很多人都在说2018年日产为什么这么好?我知道您和很多营销老总不一样,您是可以和经销商渠道打成一片的。您怎样看待和处理与的关系?

陈昊:这可能是的传统吧,我们的渠道和其他厂家不太一样,16家核心的集团占了近50%的销量。而就是这16个人,共同成立了战略顾问委员会,我们有事情大家一起商量,开经销商大会,我说大家是一家人,家是讲礼的地方,是礼节的“礼”,而不是道理的“理”

产经:今年也有很多和厂家爆发矛盾,甚至有些媒体也说,目前这种渠道模式已经到了尽头,未来五年所有都会死掉。您觉得呢?

陈昊:如果把只当做卖车的,那有可能,但不要忘了4S店里,销售只是其中的一个S。而且这个渠道模式未来也会不断地成长优化。某种程度上说,只要路上还有汽车在开,那么就一定会有4S店的存在。

不只是卖车的,更是一个我们和客户沟通的平台,了解到客户最感兴趣的是什么,抱怨的又是什么。我们希望客户有事没事可以进来坐一坐的地方。

产经:这个很难吧?

陈昊:是很难,但是做商业的本质不就应该是这样吗?有些东西也是需要情怀的,比如我们前两天拍了一个视频,一个客户八年前买了一辆骊威,当时她的孩子还没有出生,而现在孩子已经8岁了,她也换了一台,而等到孩子18岁的时候,可以换一台更好的车,车已经成为了家庭的一个成员。

像我们在2018年成立了一个全新的部门——客户发展部,负责客户关系的维护,我们就希望它能以客户的视角,从人的角度去考虑一些问题,因为其他部门都是以车为中心,而客户发展部就是要关注人本身。

汽车的“诗和远方”在哪里?

丰田要向“移动出行公司”转型;大众到2025年将推出80款新能源车;新造车企业中蔚来实现了交付1万辆的目标、越来越多的互联网企业投身造车;东风日产也在2018年末首次举办“智行之夜”活动,并发布了日产智行2022导入计划……

与此同时,关于汽车“新四化”的争议也从来没有停止过。这一年Uber自动驾驶车事故造成测试暂停9个月、途歌等共享汽车企业陷入危机、电动汽车的电池技术与续航里程仍有瓶颈、大多数车联网设备依然算不上“好用”……

“诗和远方”很美好,现实也很“骨感”

产经:您觉得自动驾驶离我们真的很近了吗?

陈昊:应该是很近了,从技术上讲各个车企都已经慢慢的积累了,只是时间上的先后。我认为无人驾驶未来更多会先应用在物流、商用、机场或者港口,这些相对比较封闭、线路比较固定的场景下。而除了技术本身以外,我们也更关注消费者的安全,关注法规、政策以及基础设施的匹配情况。

未来的自动驾驶会更多与车联网技术融合,同时以前所未有的方式进入并改变我们的出行生活,人与之间的关系也被重新定义。智能技术为赋予灵魂,使得会思考、会呼吸、会沟通,车不仅是交通工具,更是出行的伙伴,人和车之间的情感联系在逐渐增强。

产经:认为燃油车在未来仍然会扮演重要的角色吗?纯电动汽车和燃油在未来会是怎样的关系?

陈昊:实就像发电一样,有火力发电、核电、也有水电,这些形式到现在都是共存的。在中国这样一个庞大的市场中,基于电池成本、充电设施以及消费者对新事物的接纳程度,电动车不可能在短的时间内完全取代燃油车,未来汽车的动力也会长期共存,不同动力形式的汽车都有各自的特点和优势,应对不同的用车环境和需求。

大家现在意识到能源安全和环境保护的问题,所以有了推广电动车的意识。但的用还依赖基础设施的建设、电池技术的发展以及成本的下降,等到的使用和燃油车一样方便时,自然会得到认可。

产经:其实新能源车的销量中,很大一部分被一线限购城市消化,政府性采购和共享出行公司也是购车主力,真正的私人消费市场还没有完全起来,您怎样看私人市场的发展?

陈昊:这是未来的方向,虽然现在很难,但你还要坚持慢慢培育,所谓难能可贵。我们也在用这个方式去和沟通,因为未来大家一定是要卖的,所以现在早点去接触和尝试,一旦以后大规模的铺开,至少你就比别人更有经验了。

产经:有人讲过,的未来其实不是,而是智能。您怎样理解这个话?

陈昊:对的,未来一定是一个智能化的时代,而电动只是一种动力形式。

在2018年,包括腾讯、阿里、百度等等大的互联网企业都在变革,比如腾讯整合了原有的七大事业群,同时新成立了云与智慧产业事业群,向to B业务重点布局。这也是汽车网联化发展的因素之一,因为传统的移动互联网必将向产业互联网转型。

移动互联网和都与人的生活密不可分,二者的结合是一种必然,每一家车企都不能回避车联网。万物互联的状态下,谁回避了车联网,谁就要被淘汰,这就是大趋势。

我们自己坚持做“智行+”,也是希望搭建一个以为主导的开放平台,掌握核心技术,做平台和移动出行生态的主体,欢迎在数据开放、应用等方面的合作方一起,共建出行服务生态圈。

产经:尽管2018年很多新造车企业快速地发展,但我一直记得在海南纯电上市时您说过,制造业是不存在颠覆的,做是一个很难的事情。但也有人认为,生产和制造在整个生产的环节中,占的比重越来越小,而智能化的比重越来越大,您怎样看?

陈昊:不可能被颠覆,但新造车势力也有可能活下来,加入到这个大家庭里。互联网的发展是快速的,汽车也会成为智能化的载体。这是一个机会点,但要靠这个机会点来颠覆整个行业是不可能的。

尽管从产业链上下游的角度来讲,制造的门槛没那么高了,但商品企划部分依然是最难做的。新造车企业可能在互联网这块的经验更丰富,但传统车企商品企划的能力和经验也更多,东风日产成立15年,整个汽车行业发展100多年,我们更知道哪些东西是客户更容易接受的。

此外,传统车企在产销平衡、服务体系建设、价值链和渠道管理等方面的体系力优势,也是长期积累和实践的结果,不是一两句话,或者花一点钱就能做到的。

未来的东风日产什么样?

谈到日产,大家首先想到的可能是“舒适”、“实用”、“天籁大沙发”……但这家公司品牌口号的第一句其实是“技术日产”。

如何从技术的角度为人所知,东风日产选择将十五年来的第一个品牌之夜定为“智行之夜”,一系列的变革之下,智行与科技成为出现频率最高的词。

未来科技与艺术美学在“智行之夜”上碰撞,东风日产希望汽车不再是冰冷的机器,技术也不再是生涩的名词,而是与生活融合,带着温度和感情。

产经:以往大家都会记得的舒适、生活,就像口号“技术人·车·生活”,对后半句印象更深刻。您希望未来,在大家心目中车的特点应该是什么?

陈昊:舒适肯定还会延续,但我希望未来大家说东风日产的车,是一个有温度的东西,而不是一个冷冰冰的机器。我们做企业也是这样,要做一个有温度的企业,无论面对员工、、供应商还是合作伙伴,大家都应该有温度。

产经:您对的未来有怎样的目标呢?我记得之前说过要做到第三,这个第三应该怎么定义?

陈昊:我说的进入合资品牌第三,是一个相综合实力的概念,整体品牌力的提升。2022年我们要达到160万辆的销量,但同时客户满意度、公司的经营质量、产品质量等等综合评价也要做好。可能大家习惯上会用销量做排名,但以后走在街上问一个人,前三名的合资品牌有哪些,我希望回答里有

写在最后

采访结束后,我发了这样一个朋友圈:

“当一架灵动的机械被解构,思绪试图变得天马行空。诗和远方,在每一个被认真悬挂的螺钉和螺帽中谱写着。”

人们常说,生活不仅有眼前的苟且,还有诗和远方。但丢掉眼前的苟且,就一定有诗和远方吗?

或许车市的现实很困难,或许一家工厂从每天生产线开始运转的那一刻起就要经历着“出现问题”到“解决问题”的循环。而这又是一个“浮躁”的时代,在新势力的光环下,似乎行业的一切都要发生巨变。

但本质上,仍然是商品,商品的基本属性是价值和使用价值,商品只有满足人们的某种需求才具备使用价值,才具备价值,才会被消费者所购买。

这个在中学政治课本中的道理似乎已经被人遗忘,诗和远方或许很美,但脚踏实地,才是离它最近的距离。

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