2026-11-07 23:31 易车讯 11月5日，宝马新世代供应商媒体走访活动在宁德时代举办，媒体与宁德时代、宝马集团双方技术及业务负责人开展问答交流，围绕项目合作、电池技术、安全验证、供应链协同等热点话题展开深入探讨。以下为本次问答环节实录整理。
宁德时代欧洲业务乘用车业务区宝马客户总监陈骏
宁德时代欧洲乘用车业务区宝马项目总工葛销明博士
宁德时代欧洲乘用车业务区宝马项目经理林国鑫
Q1：今天能看到宁德时代跟宝马是两家相互成就的企业。走进宁德时代，文化墙上也能看到宝马对于宁德时代的帮助与认可。 双方合作已经到第六代动力电池，大圆柱电池后续上车之后就会正式交付市场。相信两家对于未来规划看得很长远，往后会走向半固态、固态电池路线。 想了解，下一代动力电池，能量密度、电池技术路线现在筹备的怎么样？
葛博：这个问题稍微有点超纲。首先看当前这一代，宝马提出的技术标准、质量要求，在行业已经属于领先水平。 如果谈下一代，首先要定义时间周期，到底是3年还是5年。到目前为止双方依然还在互相探讨。如果后续有好的进展，之后有机会再跟各位分享。
Q2: 三个问题：此次新世代项目合作是依据宝马底盘要求开发，有哪些底盘具体要求，需要解决哪些问题？ 第二，消费者很期待装车提车，想了解产能爬升的时间节点，爬坡过程有哪些难点？ 第三，请用简练的几个关键词评价宁德时代和宝马这么多年的合作感受。
林国鑫： 感谢提问。结合和宝马平台的开发经验，宝马对底盘的要求在行业内是比较高的。我举几个例子：
首先，关于底球防护：国内很多车企也在做底球测试，宝马在四五年前就提出远高于目前国标标准（国标要求近两年出台，要求120焦耳不能漏液），标准很高。第二，关于侧碰要求：国标侧碰规定是32km/h，宝马四五年前就提出超国标的侧碰要求，我们联合宝马一起达成了该指标。除此之外，还有防腐等大量细节要求。宝马新一代架构是CTB（Cell to Body）（电芯到车身），整体集成化程度非常高。
葛博：我补充一点，宝马对于密封要求特别严苛，密封关系到电池包和底盘的界面、底盘和内饰的界面，整体标准比其他客户高出一个等级。当时开发密封界面，我们花费了很长时间，这也是双方合作的重点之一。
杨志刚： 简单讲产能情况。 宝马这款车型在欧洲和全球市场订单非常旺盛，我们也期待国内市场同样的表现。宁德时代对我们项目的支持和配合度很高，整体爬坡速度很快。得益于宁德管理团队的强力支持，我们第二条产线爬坡速度比常规周期加快3个月。
葛博： 产能是和宝马订单需求强绑定。我们也高度重视宝马的可持续性相关需求，国内加上海外德布勒森工厂爬坡，会成为接下来新的产能增长点。作为供应商，我们会在质量第一的前提下做好交付，对此我们有信心。
关于合作，我们与宝马的合作从第三代电驱技术开始，现在已经走到了第六代。关键词可以概括为：强强联合，共筑新世代——豪华车企+头部定制供应商的组合。宝马定义了全新的技术标准，“Neue Klasse”，新世代车型在宝马历史上也有特殊意义。上世纪60年代，Neue Klasse曾经帮助宝马实现品牌复兴。 我们很荣幸可以和宝马一起再造新世代，做宝马可靠稳健的供应商，助力宝马取得市场成功。
Q3：宝马高标准严要求，哪一项要求耗时最久、实现难度最大，印象最深？
葛博： 分享一个和安全相关的案例。 宝马的要求是：当电池发生热失控的时候，第一个触发热失控的钢壳圆柱电芯壳体不能出现任何破损。
我们内部一开始有不同观点：我们有实验数据，就算壳体轻微破损，也不会造成周边漏电，整车依旧安全。双方就此反复讨论博弈很久。最终我们还是接受宝马的标准，壳体不能有一点破损。 我们公司高层亲自带队，做了3000多组迭代真实试验，每一轮产出数据，和宝马研发、质量团队一起复盘迭代方案。
宝马作为百年品牌，出发点是对终端消费者负责，防微杜渐：就算现在轻微破损没问题，但要杜绝未来演化成更大失效的风险。我们后面也认同这个思路，调集全公司资源攻坚。 因为这个问题没有闭环，整个项目进度延迟了3个多月，项目不能继续往下推进。当时整个公司压力很大，双方高层都介入协调，调集资源才最终解决。 这是合作中很值得记住的事件。
Q4：三个问题：第一，2011合作至今已经15年，市场环境巨变，宁德时代自身实力也大幅提升，双方作为并肩战友，这十五年的心路历程是什么？外部环境波动对合作带来哪些影响？ 第二，宝马标准极高，对供应商会带来压力，宁德时代为什么愿意承接？商业层面收获了什么？沉淀了哪些技术、工艺，既提升自我，又推动行业进步？大圆柱难度很高，为什么要做？ 第三，上午提到全球首创全极耳揉平工艺。这个工艺是谁最先提出来？解决什么问题？带来什么能力壁垒？新增工艺后做了哪些额外验证，付出了哪些努力？
杨志刚： 最早CATL脱胎于ATL，管理层带着团队拿到的第一个大项目就是基于宝马X1平台、也是宁德时代第一款动力电池。 简单概括就是互相合作、互相成就。宁德有强大的技术、制造、供应链能力；宝马源源不断输出创新想法和技术。双方平台结合优势，也助推了国内动力电池行业发展。对宝马而言，我们也收获很多，工艺、设计、能量密度不断创新，如果没有双方巨大投入，大圆柱项目很难成功。
葛博： 我们企业文化有一条：立足中华文明，拥抱西方文化。 第一，知恩图报。早年如果没有宝马的背书与合作，宁德时代未必能在当年激烈的行业竞争中脱颖而出，这份感激公司高层一直都有。 第二，拥抱西方文化。和宝马合作教会我们要具备国际化视野，要走出去沟通，不能只是把产品做出来卖掉就结束。宝马的高标准，让我们定义产品不止于“刚好满足消费者”，同时培养了一大批人才，塑造了企业的精神内核。
虽然两家公司现在体量都已经做大，但初心未改：宝马的项目我们全力争取；我们有新技术，也愿意主动拿出来和宝马探讨，希望双方继续共创共赢。高标准一定带来压力，设计、工艺、制造、后市场都要做到更高水平，会带来成本上升。 但更大层面是助力，收益很难单纯用金钱衡量。 （宝马）大圆柱电池，是宁德内部第一个量产的圆柱项目；适配宝马的磷酸铁锂电池，使用麒麟电池的技术，相比过往版本又做了升级迭代。正是因为宝马项目，倒逼我们提前布局圆柱、高集成等相关技术、人才、供应链储备。如果等到市场完全爆发再投入资源，就已经晚了。非常感谢宝马带动我们提前攻关这些前沿技术。
Q5：现在新能源车整车越来越重。从电池角度，宝马在轻量化上怎么规划？有哪些技术要求，取得什么成果？宁德时代这边遇到什么挑战，如何克服？
杨志刚：轻量化是重点。大圆柱电芯从设计阶段就在做轻量化优化：优化钢壳尺寸形状、极头盘结构；制造端对注液量精准控制，在保证高性能前提下，尽量控制重量。
葛博：两个项目分别都做了轻量化工作。新世代磷酸铁锂电池的设计初期就平衡轻量化和成本。面对宝马对底部球击安全的极高标准要求，我们没有采用传统加厚壳体的思路，采用创新结构方案。在大圆柱电芯上，电芯本体可做减重空间有限，更多是把体积能量密度拉高，非必要结构件减重。更多整车层面轻量化集成工作，则由宝马内部完成。
林国鑫：新世代磷酸铁锂电池包的开发长达四五年，每一个零部件厚度都反复评估，联合宝马做了几十轮整车仿真迭代，寻找最优方案。宝马最初给出的重量指标非常严苛。 最终我们的成品新世代磷酸铁锂电池，轻量化效果明显，远低于行业同类平均水平（行业平均为600公斤以上）。
Q6：同一代车型同时使用圆柱、方形电芯，为什么两种路线并存？方形未来会不会全部切换圆柱？ 圆柱版本和方形版本的电池包尺寸是否一致，理论上能不能互换？
杨志刚： 先说互换性。Neue Klasse新世代平台电池包分为30L/40L/50L三个型号，基于同一整车平台，硬件体积平台是通用的。为什么方形、圆柱并行？ 宝马产品定型会综合考量安全、成本、性能、续航里程等多个维度，属于战略决策。目前两条路线会并行，不会全部切换为圆柱。
Q7：制造设备这块儿，咱们不同的电池供应商，宝马是如何拉齐他们的产品？
杨志刚：宝马与宁德时代合作具备深度协同的特点，以追求合作成效1+1＞2。我们自己有很多想法，但必须依托宁德时代这个大平台去做。很多时候（双方优势）互补，比如说宝马提出一些新的要求，宁德时代在做的过程中会有很多困难，但是宝马有着很强的工程团队，可以给宁德时代提很多建议。宁德时代结合自身制造能力和优势，我们共同找到一个最优方案。所以简单一句话，宝马对所有宁德时代的项目基本上是全程参与，共同进步， 1+1>2。
Q8：大圆柱项目2021启动，但宁德时代以方形为主，当时做大圆柱挑战巨大，双方是不是有过反复博弈，有没有过放弃的讨论？ 一开始目标规格就是4695吗？行业还有其他规格，为什么最终选定4695？
葛博： 规格方面，开发阶段评估过很多方案，4695是宝马综合整车底盘高度、安全、热失控等整车维度考量确定的规格。 现在4695已经成为行业标杆，不少车企都在基于4695做车型规划。
Q9：相比其他客户，宁德时代给宝马哪些更高优先级、VIP级别的特殊支持，体现合作深度？
葛博： 宝马是宁德时代最早的国际化大客户，双方属于共创模式，两家企业基因相似，都是创新驱动。首先，研发资源倾斜：前沿技术项目，例如大圆柱、新世代磷酸铁锂电池，我们都优先（宝马项目）投入研发资源。 其次，产能优先匹配：在产线规划、产能排布上向宝马倾斜，优先把新技术产品推向市场。 第三，合作层级很深：不仅仅是供需买卖，高层之间常态化技术理念分享；双方互派人员驻场联合验证。4695大圆柱方案落地之后，行业很多同行跟随参考这套方案。具体产线数量这类数据不方便公开。
Q10：宁德服务很多整车厂，为什么和宝马合作深度是最深的？有没有文化层面原因？ 项目投入巨大带来更高成本，你们如何平衡产出与成本？抓手是什么？
杨志刚： 两家企业的共性：都追求极致安全、极致产品体验，同时高度看重创新。当双方极致创新的想法碰撞，很容易产生共鸣，合作自然走得很深。
葛博：文化层面，宝马是德系车企中保留传统工程创新基因很强的企业，工程、质量导向，这点在欧洲车企里也不多见。宁德时代追求契约精神，愿意做原创研发，专利研发投入大。遇到好的新技术，会主动和宝马沟通探讨，哪怕还没有正式立项（的未来新技术），双方也会开展交流和探讨，存在惺惺相惜的共鸣。 另外我们内心依旧感念早期宝马带来的成长助力，宝马也保留纯粹的技术驱动初心，遇到分歧，双方高层介入，总能找到平衡点解决问题。
客观来讲，新世代磷酸铁锂电池和大圆柱，成本确实高于其他项目。 我们不希望靠简单比价、替换廉价物料实现降本，这不是双方做事方式。 我们希望依靠技术创新实现技术领先，依靠技术溢价，让终端消费者愿意为更好的技术买单。不能完全陷入纯低价内卷，技术要往前走。当然我们会平衡商业收益，前提是先把产品做对，这条路线会持续坚持。
Q11：15年和宝马合作，哪些经验心得，可以复用到和国内车企合作，带来哪些收益？
陈骏：宝马项目把当时尚属初创的宁德时代直接拉到世界级水准。我们的起点就是国际最高的设计、质量、产线运营标准。 我们不是从国内低标准慢慢往上追赶，而是手握最高标准体系，再去寻找适配国内车企的平衡点。人才和思维模式的收获最大。最早宝马项目的团队成员，现在很多已经成为公司各部门负责人，把高标准、国际化视野潜移默化带到各个业务线。 当然国内车企也有自身优势，双方会互相借鉴。
