2025-04-18 10:23 在一个行业待久了，总会遇到一些“活久见”的时刻。
比如4月15号晚上，广汽本田的首款原生纯电平台车型P7以19.99万的起步价上市，比一个月前上市的“双子车型”东风本田S7足足低了6万块钱。
几十年了，合资品牌的双子车型，大家都懂的，样子差不多，底盘配置一模一样，价格也都大差不差。但这次广本P7和东本S7的定价算是开创新历史了。
当晚发布会上，广汽本田副总经理袁小华说，P7做出这样的定价决定“非常非常非常痛苦”。而且据了解，在本田这款新车的定价上，日方原本的态度十分坚决，要求两款车的定价不能超过1000块钱。
第二个活久见的时刻是，这边广本刚刚线下公布完P7的价格，另一边东本S7重新调整之后的“一口价”海报开始线上刷屏，19.99万起，直降6万和P7维持了一致。
从3月份东本被“骂惨了”的起步价，到昨天广本被赞“掀桌子”的定价，一家合资企业在新能源时代的纠结和妥协，全行业都看在眼里了。
有人说这是严重的动作变形，也有人说合资终于认清现实了，还有人说20万的起步价还是不够便宜。但袁小华说，广本希望用这款车换取中国新能源市场从“价格厮杀”到“价值共生”的升维。
抛开价格谈车本身，本田这次确实向中国市场推出了一款不同以往的产品
P7搭载了在本田车上从来没有出现过的高端配置，列几个亮点：
价值1.4万的奔驰E同款博世高端转向系统，价值2.2万元的ADS全时减震系统和悬架系统，13个安全气囊，16个bose扬声器，宁德时代NCM811高镍三元锂体系，通过前双叉臂/后五连杆悬挂的精密调校，达成50:50轴荷分布与5.3m最小转弯直径的操控平衡……
广汽本田副总经理 袁小华
总之，这款基于本田Architecture纯电平台打造的技术旗舰，希望以19.99万元基准价击穿C级豪华电动车价格体系，打造"看得见的豪华配置+看不见的工程哲学"双维价值体系。
据了解这款车是本田耗时4年打磨完成的，工程团队完成了402台验证车的150万公里耐久测试。相比当下新造车动辄仅十几个月的“工期”，哪个更用心、哪个会更安全耐操，不言而喻。
抛开产品力谈价格，就像抛开安全谈智驾一样，是一条不归路。
19.99万的P7能不能为合资电车杀出一条“价值共生”之路？说一则令人乐观的消息：广本P7上市24小时，订单达到5365台。
