日系全体减缓 说好的赶超德系车呢？丨汽车产经

2018年，日系18.75%，德系21.43%；

2019年一季度，日系20.1%，德系22.5%；

2019年前半年，日系21.5%，德系23.2%。

以上是2018年至2019年年中，日系车与德系车的份额对比，可以看到两者间的差距在缩小。

业内人都已经熟知，进入2019年以来，大部分品牌都尝到了市场的苦涩，唯有日系车尤其是三剑客（丰田、本田、日产）却是顶风上扬，这使得日系市场份额一再逼近德系车。上半年，甚至有部分机构和媒体还曾预测：“今年日系或反超德系”。

然而，时间来到第三季度，虽然两者的销量同比及份额都还在上升，继续狙击着自主系和其他系。不过，眼看着一步一步逼近德系的日系车，却出现了增幅下滑的情况。1-9月，日系车与德系车的市场份额比变为22%：25%（数据来源：乘联会）。原本万众期待的赶超“大戏”，似乎要改期了。

2019年以来，日系品牌表现持续抢眼，在车市寒冬中收获了同比和市场份额的双增长。不过，仔细对比第三季度与前半年，还是能发现，日系车中的三驾马车都减速了。

丰田：总体稳中求进 卡罗拉起伏大

2019年1-9月，丰田汽车在华累计销量达到108.15万辆，与去年同期的96.04万辆相比，同比增长12.6%。这是丰田首次在9个月时间内，在中国市场达成100万辆的销售成绩。

在雷克萨斯品牌方面，9月在华实现销量约1.6万辆，同比大幅增长35%，可以说延续了前半年的风靡之势。

丰田总体保持着“稳中求进”的风范，不过，由于主力车型卡罗拉处于换代期，8月份丰田仅售出1.69万辆卡罗拉，单车同比下降46.70%，这让丰田的销量猛踩了一脚刹车，且终止了其连续18个月的增长。所幸过渡期平稳度过，9月卡罗拉再度回到3万辆级别，达3.24万辆。

第四季度，丰田的最大看点在全新一代RAV4荣放。随着它的上市日期临近，丰田能否改变其在紧凑型市场中相对弱势的地位（相对本田、日产），也将很快揭晓。

丰田在紧凑型SUV市场还不够强势

本田：飞度掉头向下 皓影补足布局

据本田官网数据，9月本田在中国销量同比增长4.0%达13.8万辆。其中，广汽本田9月单月终端销量为6.56万辆，同比增长仅1%；东风本田在9月份的销量为7.25万辆，同比增长6.8%。1-9月，本田累计销量增长16.4%达112.36万辆。

跟上半年动辄接近20%的增速相比，两个本田在第三季度的增长都明显放缓，广本尤甚。

东风本田上半年增速迅猛主要是由于去年3月、4月CR-V在国内停售，造成去年销量基数较低。而去年9月，CR-V销量已基本恢复，所以东风本田放缓也属于意料之中。

广汽本田第三季度出现急刹车，主要是由于上半年月销还稳定在1.5万辆的飞度，从7月开始腰斩至4000辆左右。实际上，飞度所属的小型车市场一直在萎缩，不少品牌的小型车已经因为销量不振走向了停产，上汽大众推出全新一代Polo时更是别有心思地赋予了它“Plus”称号。这种情况下，飞度想必也难以做到独善其身。

飞度下滑明显

日产：整体跑赢市场 9月降幅加大

据日产汽车官方消息，东风汽车有限公司乘用车事业板块（包括东风日产和东风启辰）9月份的新车销量为13.47万辆，比去年同期下降4.6%。1-9月，日产汽车中国区销量为109万辆，同比下降0.4%。

跟1-6月累计销量-1.8%的降幅相比，9月的降幅稍有加大。

分车型来看，轩逸9月销量37944辆，奇骏和逍客分别贡献了17,683辆和18,328辆，他们为整体销量表现提供了夯实的基础。天籁连续三月破万，但不管是跟曾经的巅峰时期对比，还是跟“雅凯”、迈腾以及帕萨特对比，还有着不小的差距。

从2015年起，东风日产已连续三年实现年销量破百万，保持基盘已经不易。而且，东风日产作为唯一一个跨入千万级规模的日系车企，适当放慢脚步，不迷失在惯性成长中，或许能让日产更稳健地在2022年达成合资品牌前三的目标。而实际上，今年以来，东风日产已经两度超越上汽通用。

不过，日产北美和日产欧洲业务正受损严重，现阶段日产对中国的单一性依赖会尤其强烈。新社长是否只满足于日产在中国“跑赢市场”这个结果，很快我们就能从他后续的动作中得到答案。

日产新任首席执行官 内田诚

上半年，上汽大众（91.9万辆，-9.9%）、一汽-大众（86.9万辆，-11.2%），在多款新产品的加持下，依然无法将增幅拉正，德系车的增幅主要来自于德系豪华车的持续上涨。不过随着大众下半场的发力，大众应该能从不少品牌中抢得更多机会和可能。

一汽大众：抢先报喜 捷达下探成果显著

当人们还沉浸在国庆假日的欢乐中时，一汽大众就率先对外发布“捷报”：其9月份共实现批发销量21.9万辆：其中大众品牌当月销量为14.27万辆，同比增长11.1%。刚独立不久的新品牌捷达，其凭9月份才上市的VA3和VS5两款新车，销量达11,080辆，相对于目前同级的自主品牌车型而言，表现算不上特别突出，但对于一个新品牌而言，其表现足够体面。

分车型来看，9月探岳终端销量首次突破2万辆，共销售2.1万辆新车。探歌仍然保持在万辆之上，为11,594辆。从起初的慢热到如今的爆红，MQB平台已经让一汽大众尝到了“双车战略”的甜头。在SUV领域，一汽-大众或将在第四季度推出第三款SUV车型——TACQUA。

在轿车阵营中，宝来和速腾的销量成绩也较为优秀。9月，宝来家族销量达34,946辆。全新一代速腾Long-Wheelbase完成MQB平台切换，9月销量销售新车25,760辆，继续领跑A+级细分市场。

四款主力车型都呈上扬之势

需要提醒的是，不管是轿车产品还是SUV产品，一汽大众的终端优惠都高达3-4万元，跟日系品牌相比，通过价格换取销量来提高市场份额的痕迹更明显。

上汽大众：金九效应明显 新品逐渐发力

据上海汽车集团股份有限公司公布的2019年9月产销快报，上汽大众9月销量为17.7万辆（含斯柯达），与去年同期的18.8万辆相比，同比下跌5.8%。

1-9月上汽大众销售139.2万辆，同比下跌8.2%。这让它的市场份额相比去年同期仅增长0.5个百分点。在这场“日德大战”中，上汽大众所做的贡献似乎还不值得称赞。但9月份的上汽大众环比增长达38.8%，又可以看出上汽大众在努力地体现自己的价值。

9月狭义乘用车厂商销量排行榜

分车型来看，向来以销量著称的“爆款”朗逸，前三季度累计销售36.5万辆，同比增长8.1%。在SUV序列中，途观前三季度销售16.5万辆的途观，途昂前三季度获得5.9万辆订单，两款主力相比上年都有所下滑。所幸，新来的途岳和途铠都为上汽大众带来了可观的增量，前者前三季度达成了9.2万辆订单，后者也有3.7万辆。

斯柯达品牌SUV家族表现出良好势头，前三季度销售9.7万辆，同比增长11.2%。不过，斯柯达一向有“廉价大众”之称，更具价格优势的“大众车”捷达的出现，或与其在中国市场发生更多的直接竞争关系。

德系豪华车：拉锯战愈发猛烈 第四季度新品多

德系车之所以能与日系车分庭抗礼且仍具优势，一个原因是目前大众旗下大量车型都在各个月的销量榜前十趴着，另一大原因就是德系豪华车在今年都表现得气势汹汹。

进入9月份，宝马、奔驰、奥迪这三大豪华品牌的拉锯战陡然升级。在上半年，宝马曾在累计销量方面超越奔驰，但在过去的7月和8月份，奔驰凭借连续的两位数同比增长又超越宝马，而到了9月份，宝马重新实现了对奔驰的反超。

奔驰品牌9月份在华市场销量达到6.17万辆，同比增12.9%，1-9月份累计销量达到52.59万辆，同比增长5%；宝马集团9月单月销售6.31万辆新车，同比增长5.8%，累计交付52.6万辆，同比增长14.4%。

奥迪正在缩小与前两者的差距。9月份奥迪销量达到6.56万辆，较8月份环比增长12.4%，前9个月，一汽-大众奥迪累计销售新车49.3万辆，同比增长2.4%。奥迪与奔驰、宝马的差距从8月份的5万辆缩小到了目前的不足3万辆。

第四季度，三个品牌都还有待发的子弹。奔驰将陆续推出GLB、EQC两款全新车型以及全新一代GLS，宝马有全新宝马X6，奥迪则有Q8、e-tron、Q2L e-tron等新产品。

总言之，尽管上半年业界对日系反超德系是一片叫好，但到了第三季度之后，两者的份额差距已经重新拉大。再加上从第四季度的新车数量来看，可能将日系三强跟两个大众作对比，还尚属势均力敌，但是考虑到豪华品牌的新车进攻之猛烈，德系车很有可能在第四季度仍会继续统治汽车销量市场。