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1月车市唱起“春天的故事”?小心“倒春寒”|汽车产经

这是一个“春天的故事”,但似乎没有听起来那样美好……

文 | 黄持

民间有句俗话叫“有钱没钱回家过年”,这背后是国人对春节的重视和对美好生活的向往,即便在外过得不如意,也要在过年时求个热闹和喜气,为新一年开个好兆头。

而不少车企似乎也有同样的想法,赶着过年发布了1月份的销量数据,各家红火的海报或是抢眼的数字让人不再去想过去一年车市的萧条,很多车企两位数以上的“同比”或“环比”增长,也让人快忘记刚刚过去的2018年遭遇了28年以来首次销量负增长。

但车市真的好了吗?毕竟那么多行业专家和车企负责人都说要做好“持久战”的准备,难道这么快就苦尽甘来了?带着这个疑问我决定要深扒一下销量数字背后的事情。

数字背后的“秘密”

跨年时间的销量数字往往并不具备太多参考价值,这也是行业里默认的规则。大多数厂家公布的销量都是批发量,而非经销商端的零售量,这也就意味着在库存方面有着很大的“运作空间”。一些在年末任务完成较好的车企,多少会留一些“余粮”到来年,免得开年第一月的销量数字不好看;而那些年末缺口较大的车企,也会在最后关头“冲刺”,但难免会透支第二年的销量。

就像在2018年12月吉利销量出炉后,一些媒体在文章中用了“暴跌”、“滑铁卢”这样的字眼来形容,但真的是卖不动了吗?非也。而在早两年,我们也经常可以看到一些热销车型在年底销量出现巨大波动,但又能很快的在新年恢复常态。

一直以来,春节前都是购车的小高峰

此外,每年年初车市都会受到春节假期的影响,7天的春节假期以及节前购车需求的释放,同样会使得年初的销量数字出现变化。

所以把12月和1月,甚至整个1季度的销量数字连在一起进行对比,才能更清楚的看到车市整体的趋势。

不过在乘联会或中汽协的统计数字尚未出炉前,我们只能用各个车企形式多样的海报与新闻稿中的数字做参考,但各个车企的统计口径有所差异,数据的维度和详细程度也有所不同。 虽然整理这些数据的过程很痛苦,但我们还是尝试用有限的数字来还原一下车市的“真相”。

“春天”真的来了吗?

2019年除夕又恰逢立春,作为四季轮回新的开始,东风解冻,蜇虫始振,鱼陟负冰。而对于车市而言,所有人也都希望“春天”可以快点到来。

在一些公布1月销量的车企中,我们可以看到环比增长近70%、奔驰环比增长40.8%、比亚迪大涨77%、北京现代同比增长47.1%、广汽丰田刷新单月销量纪录、而包括本田东风日产一汽-大众等车企,也同样在一月实现同比增长。

部分车企发布的1月销量海报

似乎一时间主流车企们都已经度过危机,并且重新走上了“快车道”。但抛开参考意义不大的环比增长,再合并去年12月的销量进行同期对比,还会是如此吗?在整理数据前,我是很有疑问的。

部分车企12月及1月合计销量同比变化

通过公开信息的搜集和整理,呈现的结果让我有些意外。日系三强丰田日产,自主品牌奇瑞等、以及凯迪拉克等豪华品牌12月与1月的销量总和均实现同比正增长。

尽管已经过了一年的时间,但凯美瑞依然是拉动销量增长的“引擎”,同比增长81.4%的成绩足以让开心地过年了。

而在2018年经历过“机油门”的,则从去年下半年开始逐渐回到增长的轨道中,包括雅阁凌派思域等车型都成为拉动增长的关键。

在继续享受新能源车带来的红利的同时,也弥补了燃油车的短板,采用“Dragon Face”家族脸谱后的全新一代秦和唐,迅速成为新的销量增长点,在这个看脸的时代里,终于跟上了步伐。

但诸如上汽大众上汽通用以及等排名靠前的车企,却出现不同程度的同比下滑。在2018年末给销量“踩刹车”的,减轻了库存压力后,在1月销量恢复常态,但与去年同期销量基本持平,习惯了2018年高速增长的,在新的一年里,或许也要习惯更平稳的增长。而从提出的仅增长1万辆的2019年销量目标中也可以看出,正在转向更为扎实、稳健的发展方向。

相比之下,在2018年勉强完成销量正增长的,第四年蝉联乘用车市场销量冠军后,背后的隐患正在2019年逐渐显现,不仅销量同比下滑11%,而且也在承受“压库”带来的资金压力和亏损现实。

请别忘记 “倒春寒”

趁着过年的喜气,车市也终于让人看到些希望,但这并不意味着市场环境的转好,1月的增长也带着明显的季节因素。

今年的春节相比去年提前了半个月,也使得以往在2月释放的节前购车需求都集中到了1月,节前购车效应增强。更多企业也开始主动调整节奏,避免在年底大规模的压库,也使得1月的销量数字可以更真实的反映市场需求,而不像往年一样要填12月挖下的“坑”。

而另一方面,最想让别人知道自己成绩的永远是考试里表现最好的学生,就像我在上学时如果考差了,恨不得卷子一发下来就把带分数的那页藏起来。现在发布1月销量的车企,大多也都是有好看的数字可以展示,或是因为上市公司要求而必须公布数据,依然有很多车企的销量数字尚未公开。

乘联会发布1月零售量及同比增速(来源:崔东树)

当然,从乘联会发布的1月周度统计中可以看出,在经历了2018年第四季度的“寒冬”后,车市正在回归一个相对平稳的状态,下滑幅度明显收窄。尽管在2019年第一周车市出现了同比17%的下滑,但随后便出现了3%~4%的增长,而即便是最后一周6%的下滑,多少也是受到春节临近的影响。

车市在经历了动荡后,正在进入一个相对稳定的新阶段,但就像立春过了,温度的回暖还要等很久,甚至还会来阵“倒春寒”一样。乘联会秘书长崔东树表示,每年1~2月的销量受春节因素影响很大,春节晚车市就火爆,春节早车市则低迷,比如2018年(春节2月16日)1~2月销量增速较2017年(春节1月28日)提升了7个百分点,但全年依然负增长。而一些车企老总在《汽车产经网》采访时也曾透露,他们认为2019年车市整体仍然会遭遇5%至10%的下滑。

写在最后

大家过年期间都会用好东西来装点门面,也同样会说点吉祥话来鼓舞士气、提振信心、对新年许下美好的期待,而对于刚刚经历了2018年大幅下滑的车企更是如此。

但过完年,热闹完,一切还是要回归常态。一个月的好成绩并不能说明问题,短期的波动也不代表车市真的已经“触底反弹”。而在产品品质与价格之间找到最好的折中点、在销量与库存之间取得微妙的平衡,转变思路、精细管理,依然是每个厂家都要思考和面对的。

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