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迪斯新年来华督战:大众的未来中国说了算 | 汽车产经

扎根中国市场28年后,在迪斯看来,这座“金矿”依然有很大的挖掘空间。但是,挑战也依然存在。日益崛起的自主品牌、逆势大增的日系品牌,都是大众在中国未来之路上需要直面的强有力对手。

迪斯

文 | 董楠

“中国市场对大众汽车集团至关重要。”

大众的未来由中国决定。”

两任集团CEO对中国市场战略地位的不同表述,显示出了中国市场对于整个集团的战略地位又达到了新高度。

2018年,集团及中国都经历了重要的人事调整。4月,迪斯接替穆伦担任集团CEO,11月,集团宣布集团(中国)CEO海兹曼会在2019年功成身退,冯思翰接棒。

随着去年4月迪斯上任,集团全球业务也进行了重新调整,中国业务被独立出来,由迪斯亲自担任中国管理董事会负责人。1月7日,迪斯首次到访中国,对集团接下来的中国战略进行了解读。

迪斯介绍,此后中国业务的运营将会分为两部分:冯思翰博士主要负责各品牌发展及各项日常工作,迪斯将负责中国业务的战略方向。

作为中国战略的把控者,对于接下来集团在中国的战略调整,迪斯也进行了回应。

第三品牌与自主品牌正面竞争

作为集团最大单一市场,中国占集团全球销量40%。对于这一重要的单一市场,集团试图不断扩大市场份额。去年,完成了与江淮合资,并签署了引进西雅特的合作协议,这意味着,在中国新能源市场的布局开始下探。

而在传统车领域,也将有新动作。此前有消息称,将在中国发布第三品牌,该品牌将于2月底在德国揭晓。

对于第三品牌的规划,迪斯表示,该品牌将与自主品牌竞争。“中国本土品牌发展得非常快,它们的价位是明显低于集团同级车型的,这使得我们在这一细分市场的份额有所降低,在这个市场细分中,我们也完全有理由保持竞争力。”

目前,在中国市场的入门级车型捷达售价区间在8万-13万之间,朗逸宝来等车型主打10万-15万区间,而自主品牌同级别车型的售价则达到5万-8万,即将发布的第三品牌将与在中国市场的入门级车型售价有所区格,入门级车型售价或将拉低至5万-8万,与自主品牌正面竞争。

大众遭遇日系劲敌

的未来由中国决定。”此次迪斯的中国之行,强调了中国市场对于未来发展的重要性。

执掌中国6年,海兹曼推进了在中国市场的发展速度。“海兹曼教授刚到中国任职时,我们在中国拥有23家工厂,如今这个数字已变成33家;2013年,我们在中国拥有员工的数量为8万人,这个数字在去年已经超过10万。”迪斯看来,在集团全球运营体系中,不论是盈利能力还是新产品的发布和产品质量,中国的运营成绩代表了最优秀的水平,中国的工厂也是集团在全球最好的工厂,“这些了不起的成就很大程度上要归功于海兹曼教授。”迪斯说。

执掌中国6年,海兹曼推进了大众在中国市场的发展速度

集团正式公布中国市场业绩之前,迪斯透露了中国过去一年的表现:中国2018年整体销量同比增长0.6%。“与2017年相比,2018年中国汽车市场总量减少约110万辆。集团在中国销量实现了2万辆小幅增长,考虑到整体市场条件,这也是很不容易的。”对于2018年集团(中国)的整体表现,迪斯是肯定的。

迪斯表示,接下来,集团将进一步细化在中国的发展战略,2019年,集团将会制定更加清晰的战略和发展方向,实现在中国市场相关战略的又一次飞跃。

可以看到,在中国市场的布局已经自上而下延伸至所有细分市场,迪斯对中国市场如此看重,也不会满足于中国在其全球市场的占比40%这个数字。

尽管在中国保持着佼佼者的地位,但是来自日系品牌的威胁已经越来越近。

2018年,日系B级轿车迎来集体换代,其竞争力一度压过迈腾帕萨特,在轿车市场整体下滑的市场背景下,日系品牌在轿车市场迎来两位数增长。在SUV市场,2018年下半年陆续上市的一系列产品市场效应还没有充分发挥,目前,日系品牌在中国市场的份额仅次于自主品牌。

同样是中国车市整体下滑的2018年,丰田在中国的销量同比增长超过14%,胶着的竞争中,日系品牌无疑是在中国发展的最大对手。

2019年,会通过自上而下的布局打赢这一仗吗?随着迪斯一系列中国战略的实施,一切拭目以待。

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董楠

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