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海兹曼谢幕 大众中国区由集团一把手迪斯“直辖” | 汽车产经

此次人事调整,无疑是大众对中国业务的再次强化。

文 | 董楠

11月16日,大众集团宣布由集团全球管理董事会主席迪斯博士担任中国管理董事会负责人,强调了中国业务在全球业务中的重要性。早在今年4月,迪斯接替穆伦出任集团CEO后,对集团内部管理架构也进行了一次调整,中国业务被独立出来。此次迪斯出任中国业务负责人,无疑是强化了中国市场对于集团的重要性。

与此同时,2018年的广州车展,将是海兹曼以大众汽车集团(中国)总裁兼 CEO身份参加的最后一个车展,2019年1月,他将从现有职位退休,其接替者是品牌乘用车中国CEO冯思瀚。

海兹曼的几个目标

在11月16日举行的第一天,集团作出了这个决定。而在一天前,海兹曼出现在集团举行的新能源与移动出行发布会上。

海兹曼

本应在2017年正式退休的海兹曼,在中国的任期被延长两年,这两年,是集团“2025战略”在中国落地的关键两年,海兹曼不但推进了品牌全新SUV车型在中国的落地,更为未来几年集团在中国的发展作出详尽规划,这些,都将由他的接任者——冯思瀚来完成。

执掌品牌两年的冯思瀚,此前担任过品牌总经理和一汽-大众销售有限公司执行副总经理,并于2004年至2006年负责上汽大众的市场营销与销售业务,执掌过品牌在中国的两家重要合资公司。

海兹曼留下了集团未来几年在华发展目标,包括:

品牌将在中国成为领军式的品牌。至2020年,品牌T-Family家族的车型数量翻番:从现在的6款增加到至少12款。

未来两年,集团将在中国推出规模最大的新能源车型产品组合。旗下品牌将推出超过30款新能源车型,其中50%的车型将会进行本土化生产。

在冯思瀚与包括汽车产经网在内的媒体沟通中,也对品牌在与新能源市场的规划作出了回应。

冯思瀚

SUV市场:有信心

今年,当两家合资公司上市3款车型,品牌国产车型达到6款之时,却经历了中国市场首次出现连续下滑,这似乎给雄心勃勃进入中国市场的破了一盆冷水。

然而,在海兹曼看来,中国市场并没有真正放缓或者下滑,而是调整巩固的一年。“我相信在未来,车型在中国市场的占比会上升到45%,并将在2025年之前达到50%左右。 ”

一面是海兹曼对中国市场的信心满满,一面冯思瀚对品牌战略的胸有成竹。

品牌共计6款进入了从小型到中大型各个细分市场,价格区间从13万覆盖到50万,形成了TFamily家族。在两家合资品牌中,形成“探”字辈与“途”字辈的命名区隔。冯思瀚拥有着与海兹曼同样的信心,他认为,在差异化方面,过去三十年间品牌在轿车领域已经拥有了充分经验和实践。即便是面向类似的细分市场,仍可以确保不同的产品之间形成一种合力,实现充分的差异化。

“我们可以确保能够很好地覆盖不同的细分消费者群体的需求。我们也会把这一思路和成功经验复制到我们的当中。”冯思瀚说。

2019发力:新能源

今年,相继在中国上市了两款插电混动车型——途观L PHEV帕萨特PHEV。但是在中国的新能源市场推进中,仍然给人以谨慎的印象。但是,在2019年,决定提速。

“大家或许会认为,比起其他厂商,我们在这方面的进展稍微显得慢了一点。这是因为我们在安全性、质量、品质方面有非常高的标准,在这些方面我们不做任何妥协。”

海兹曼介绍,在对新能源车型的研发生产流程中,会涉及相当多的测试环节,需要满足达到各方面的标准和要求,包括天气因素、技术因素,比如是每天充一次电还是一天数次;是采用直流充电还是其他充电模式等等。新能源汽车的标准一如其在传统制造方面的口碑:安全可靠,持久耐用。

冯思瀚透露的品牌在新能源方面的最新进展显示:明年品牌将会在中国推出3款纯电动车型。2020年,我们即将基于MEB平台打造新车型,与此同时,尽管对于2020年,品牌新能源车型将在集团的40万辆目标中占有多少比重,冯思瀚并没有透露,但是他表示,至2020年,品牌希望其新能源车在品牌销量中的占比能够达到5%到10%左右。

推进全面互联

早在2016年,集团就发布了“2025战略”,同时还宣布了其向移动出行服务商的转型方向。此次中国宣布了其在中国移动出行方面的最新进展:“仅明年一年,计划将与合作伙伴在中国共同投资超过40亿欧元。”

海兹曼宣布了在中国的这一庞大投资计划,资金将用于电动汽车、互联互通、移动出行服务、研发、高效生产流程及新产品开发等领域。

其中进展之一就是逸驾智能在出行解决方案上的成果。海兹曼透露,逸驾智能科技有限公司所开发的第一款解决方案——语音对话系统,将会搭载在江淮大众最新的车型之上。此后,再逐渐应用到其他合资企业生产的车型当中。

而在品牌,冯思瀚表示,品牌将在2019年所新推的车型中实现全面互联化,通过车载互联设备等硬件方式来提高互联程度。

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