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中国品牌市场份额下滑,这个锅谁来背?| 汽车产经

在经历了连续的增长后,中国品牌乘用车的市场份额在这个秋天跌到了2016年以来的最低点,而这背后,问题到底出在了哪里?

文 | 黄持

“金九银十”不再,这句话对众多中国品牌而言,恐怕有着更深的感受。

根据中汽协数据,中国品牌乘用车9月销量80.6万辆,市场份额39.1%,延续了2018年市场份额同比下滑的态势。尽管这个比例相比8月的最低点回升了0.9个百分点,但依然是2016年以来的市场份额低点。

从9月的热销车型排行中可以发现,轿车销量前十名中没有了中国品牌的身影,而中国品牌曾经占据绝对优势的SUV市场,前十名中也出现了五款合资车型。

在过去很长时间里,中国品牌留给我们的印象一直都是高速增长,但在这一波车市下滑中,市场份额却受到了明显的冲击。而这背后,到底问题出在了哪里呢?

哪些车企拖了中国品牌后腿?

虽然中国品牌整体的份额出现下滑,但在细分市场中,其实每家车企的表现都有所不同。我们根据乘联会今年9月发布的数据,对中国品牌车企销量做一个详细的解读。

从以下表格中可以看出,9月销量排名前10位的中国品牌车企合计销量60.89万辆,尽管同比下滑4.2%,但市场份额却增加了近2.5个百分点。而相比这10家车企1~9月累计市场份额1.73个百分点。

中国品牌排名前十的车企市场份额有所增长

而在销量榜中排名靠前的吉利上汽比亚迪奇瑞可是说是拉动中国品牌份额提升的主力车企。而上汽通用五菱、长安、长城虽然在今年销量遇到了不小的挑战,但主要也是整体环境的影响,自身市场份额的损失也并不算很大。

但排名10位以后的中国品牌车企的表现就没有那么乐观了,分化情况日益严重。排名11至20位车企9月销量合计同比下滑达35.1%,市场份额减少了1.97个百分点。而排名20以后的车企,几乎都有着超过30%的同比下滑,这些车企的市场份额,合计减少了3.78%,成为中国品牌市场份额整体下滑的主要因素。

中国品牌车企分段市场份额变化

在排名靠后的车企中,包括众泰力帆海马等众多曾经有过不错市场表现的车企,在9月份的销量都明显下滑,逐渐退出了主流市场。而排名末尾的一些边缘车企,已经基本处于退市的边缘。

我们也注意到,受到今年新能源补贴政策变化的影响,低续航里程的“入门级”电动车市场大幅萎缩,因此包括知豆康迪电动等新能源车企在9月已经几乎没有了销量数字。而未来随着新能源补贴的逐步退坡,也将给企业带来新一轮的洗牌。

9月销量排名11-20位车企市场份额变化(保留小数点后两位)

9月销量排名21-30位车企市场份额变化(保留小数点后两位)

9月销量排名31位之后车企市场份额变化(保留小数点后两位)

看细分车型,SUV的下滑是关键?

过去中国品牌的快速成长,很大程度上是因为市场的爆发,但是从今年6月起市场便陷入疲软,连续数月同比出现下滑,这又是否是造成中国品牌市场份额波动的原因呢?

9月细分车型市场销量中,中国品牌轿车的市场份额为19.4%,提升1.2个百分点;市场份额53.7%,下降5.6个百分点;而MPV车型市场份额达到73.1%,但下滑达到7.8个百分点。可以看出,的疲软成为整体份额下降的关键。

基盘较大SUV和MPV在这轮下滑中受到更多冲击

在2017年,中国品牌的车型表现抢眼,在销量上大幅超越合资品牌,在车型数量和市场占有率上都占据优势。但进入2018年后,这种优势正在被逐渐蚕食,市场占有率在2月达到顶峰后便一路下滑,而与之对应的是合资品牌销量的回暖。

而从销量榜单中也可以看出,过去前十名中,自主品牌车型的上榜频次很高,占上榜车型的七成以上。但在9月的前十名中,却只有五款车型跻身其中,且同比增长的三款车型奇骏逍客和XR-V均为合资品牌。

大众为例,在今年先后投入了包括探歌探岳途岳等多款车型,而合资品牌在细分市场的投入正在增加,价位也逐步下探,中国品牌正在面临类似于轿车市场的挑战。

大众在今年一口气发布了多款SUV车型

而作为占据市场份额最大的轿车市场,中国品牌一直以来都依靠帝豪独自撑场面,而在9月销量榜单中,也滑出前十。轿车市场在9月整体出现下滑,各个派系都未能幸免,其中法系的下滑甚至超过了50%。但其所让出的市场份额,中国品牌并未从中获益,反而被日系和德系强势车企所抢占。

在紧凑级轿车市场布局了超过10款车型,而日产别克丰田等也都投入了多款车型“高低搭配”。这使得在产品技术和品牌溢价方面本就不占优势的中国品牌,也很难发挥出在价格上的优势。而缺少“明星车型”的现实,也让中国品牌很难从别人的下滑中分得一份市场。

在9月降幅最大的市场,仅有中国品牌出现下滑,虽然中国品牌占据了最大的市场份额,但主销车型都集中在低价位的“面包车”。而中高端市场不仅被合资品牌垄断,市场份额还呈现上升之势。

在车市下行中,低端车企和市场受到了更大的冲击,也在很大程度上拉低了中国品牌的市场表现。

写在最后

那个“躺着挣钱”的日子终归结束了,而车市的“马太效应”已经愈发明显。以、长安、等为代表的主流中国品牌车企,虽然在这两个月面临挑战和波动,但整体依然保持了向上的趋势,而从产品力角度,也具备挑战合资品牌的实力。

而对于销量排名靠后的众多中国品牌车企,可能即将到来的这个冬天的确不太好过,等头部车企的快速增长挤压了其他中国品牌的生存空间,而三线以下城市汽车销量的下滑,则进一步动摇了众多本就依靠低端市场成长的中国品牌的销量基石。

在这种变化中,来自车企的声音也认为,未来能生存下来的中国品牌需要具备以下几个能力:首先在技术和品质上有足够的实力,产品过硬;其次,能够紧随市场需求变化,紧跟智能化、年轻化的市场趋势;此外,抓住新能源市场发展的机遇。而市场份额保持增长的车企,也无一不是做到了以上一点或多点。

但对于那些“拖后腿”的中国品牌而言,生存还是毁灭?这是个问题。

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