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修正路线还是战略需要 蔚来为何要自建工厂?

选择传统车厂进行制造合作,让蔚来一开始就显得有些与众不同。然而,在江淮蔚来的工厂已经跑通生产流程,正全力开始生产ES8的时候,蔚来又传来自建工厂的消息,葫芦里到底卖的什么药?

文/汽车产经网 韩佳

近日,上海市嘉定区两会期间,人大代表荣文伟透露,蔚来汽车的整车基地将搬到嘉定,目前已选址在外冈镇,规划土地800亩左右。

有人解读,蔚来江淮汽车的制造合作要完?

在接受产经网采访时表示,“需要发展,新建工厂是自然而然的事。江淮的合作会一直继续下去。”

江淮制造不靠谱?

自从蔚来ES8上市以来,无论如何解释,贴牌生产已经成为其最大的槽点。

李斌在早前的采访中也坦陈,与合作,对于塑造高端品牌的定位会有不小的挑战。

根本原因,是因为的产品定位主要集中在10万元左右。其在高端领域的制造能力,自然会受到质疑。

这种质疑是天然的,就像当年的华晨宝马北京奔驰以及奇瑞捷豹路虎。合资伙伴之间巨大的产品定位落差,带来了天然的分歧和不确定性。

然而,这些合资工厂都已成为本品牌全球最先进的制造基地。

显然,用以前的产品定位来定义一家制造厂的制造能力,并不太科学。

有人说合作并不顺畅,其更看重大众带来的品牌背书和效益。

不可否认,企业间的合作一定会有摩擦,各种权力争夺在已经合资了二三十年的中国界见得多了。但100亿元的项目合作不是过家家,哪能说散就散?何况为了兴建工厂,自己也投了20多亿。

,也许能带来品牌背书,但主要仍依赖的技术平台,为赚积分。而在与的合作中,得到一座全新智能化工厂,全铝车身的生产工艺,以及顶级的配套供应体系。要说没得到甜头,不那么令人信服。

高层在接受产经网采访时表示,“和的合作是和先进制造的对接。以互联网思维,选择最先进的技术造车,在这方面也在学习,希望借此直接跨入这个领域,快速进步。”

显然,对于来说,在先进制造方面,带来的技术提升,要高于

为何由“代工”转向自建?

对于来说,快速和高效是其主要能力。在初创阶段,为了保证首款产品能够快速落地,寻找传统制造商进行制造合作,无疑是当时的最佳选择。可以节省大量环评、招工、申请生产资质等繁琐程序。

希望将主要精力集中在产品和用户服务上。李斌曾在采访中向媒体透露,“晚一个月推出产品,我的成本就是10个亿。”

显然,工厂的顺利建成,帮助按期交付产品打下了一个良好的基础。也将合肥的工厂定位为全球高端制造基地。

对于而言,选择与传统车企合作,一定是成本最优、效率最优的选择。

而且,按照10万辆的产能规划,在3-5年内,基本能够满足的产能需求。

江淮蔚来全铝车身制造车间

难道是为了ES6?

的制造负责人曾在去年向产经网透露,已经在开始与一起开发6的模具了,不过还要等一两年时间,车才会出来。

同时,也官方确认,嘉定工厂,既第二工厂,是市政府主导的重点工程,参与该项目,是基于公司战略部署,为公司第三、第四款车型的产能所作的准备。

那为何还要在有了、长安、广汽等合作伙伴之后自建工厂?

李斌在接受媒体采访时曾透露,“总体上,我们是找更多制造合作伙伴,我们也有可能会建自己的标杆工厂。”

所以,我们判断,安亭的自建工厂,很可能是的标杆工厂。

标杆工厂的意义,就是要把整个制造流程走通。为其他制造合作伙伴进行培训和标准输出。

目前,的工厂培训工作,是由南京工厂完成的。这是自建的一个负责生产电力驱动系统的三电工厂。其中,有一条8试装生产线。

曾向工厂派出了70人左右的团队,进行8的试制和培训,一半是操作人员,一半是质量控制人员。

随着8的量产,以及未来和长安以及广汽的合作,工厂的试装生产线很可能已经无法满足跑通生产流程、大规模进行标准培训的需要。

建立一个完整意义上的标杆工厂,在接下来的阶段,就成为必要选择。

从嘉定区透露的审批内容来看,800亩的占地规模要小于工厂1000亩的规模。

而自建工厂的另一个好处是可以独立的生产资质。有了生产资质,对于融资、对于上市,甚至对于告诉消费者自己是谁,都更容易一些。(在最近一期做客的现场,一位消费者希望了解的营业执照和资质)

同时,确认,嘉定工厂,既第二工厂,是市政府主导的重点工程,参与该项目,是基于公司战略部署,为公司第三、第四款车型的产能所作的准备。第二工厂的筹备与合作项目并无任何冲突,并且该工厂在未来仍然会与继续合作。

所以,这是发展到下一个阶段的必然选择。

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