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赵长江:比亚迪在新能源高端市场占比达70%

在新能源汽车后补贴时代,更长的续航里程、更吸睛的造型设计、更智能化的应用,究竟什么才能满足需求多样化的年轻消费者,市场是试验品也是检验者。完成30万辆的比亚迪,选择重新入局。

文|汽车产经网 董楠

1月9日,比亚迪第30万辆下线这一天,其总部深圳也遇到了入冬以来的最大降温,降幅达10度。凉凉的冬雨带来的体感温度甚至要比远在2000公里之外的北京更寒冷,但是这个与愿景的机缘巧合却让人自豪。

比亚迪新能源有一个梦想,要通过节能减排让地球温度降低一度。这样的降温对于来说却有暗示。

第一个30万辆,历经十年。

期间,赶上了自2012年开始的新能源汽车市场大踏步,整个市场从2012年开始,到2017年达到了近50倍增长。然而,在交出的30万辆成绩单中,超过50%来自非限购城市,同时,在13万-30万元区间的中高端市场,占据了70%份额。

同一天,的对手北汽新能源也发布了销量业绩,累计销量与有着12万辆的差距,从2008年的F3 DM到2011年的e6,再到今天我们的第30万辆下线,以领先的成绩走过了发展新能源的最好时代。

比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江

“‘知国事,识天时。智者谋势,逐势者,得之则强’。这是一直坚持新能源战略的初心。加速推进产业化进程,不仅能够促进交通领域的节能减排和工业的可持续发展,更能够提升生产制造企业的创新能力,促进工业技术进步。这是我们的初心,更是我们的使命。”在30万辆的下线仪式上,销售有限公司总经理赵长江不无自豪。

此次唐100作为第30万辆下线产品,从坪山工厂缓缓驶出。第一代产品,以唐100为市场作为了最好的总结。但是在赵长江看来,这只是个开始。在的新能源战略规划里,30万辆之后,将开启一个造车新时代。

唐100下线

新开始的第一步就是全新的设计语言与产品迭代。

去年宋MAX开启了全新的设计语言,也成为全新造车时代的首款产品,据了解,在2017年12月单月新增订单突破2.5万辆。

此次还首次对媒体展示了全新一代唐,这款还处于严格保密、将于今年北京车展亮相的旗舰车型不仅采用全新的前脸设计dragon face,在产品平台上完全重新开发,也代表了全新一代的设计与开发方向。作为艾格掌舵设计的第二款量产车型,这款的迭代产品,其造型堪称“惊艳”。

 

全新一代唐

的造车新时代也拥有一个更加向上的目标。

从2012年开始,我国进入了高速发展时代。从2012年的1.2万辆,到今年或超过50万辆,五年间,我国销量突破了120万辆。然而,随着补贴逐渐退坡,市场回归理性,我国销量也将告别高速增长时代。

在这样的市场背景下,却为自己定了2018年20万辆的销量目标,较销量最高的2017年增长近一倍(2017年销量还未公布,前11月销量为9.6万辆),全球覆盖将扩大到400个,同时增加3万个充电配套设施。

在造车思维上,也要从“业态”走向“生态”。在2018年,将深化“电动?未来”计划,通过优势资源的整合、互换和重新组装,覆盖用户的日常生活场景,优化使用体验,聆听市场和用户声音,用实际的行动让大家感知理想的温度。

无论是对于,还是整个市场来说,这确实是一个新时代。更多的入局者正在试图改变“玩法”,在后补贴时代,更长的续航里程、更吸睛的造型设计、更智能化的应用,究竟什么才能满足需求多样化的年轻消费者,市场是试验品也是检验者。

30万辆之后的,重新入局了。

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董楠

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