2023-09-22 09:24 
7月，特斯拉在泰国曼谷开设首个展厅和服务中心；上个月，印度尼西亚提 出致力打造电动汽车电池生态系统中心； 8月15日，越南新能源车企Vinfast在纳斯达克上市，媒体惊呼： 一家来自越南的“造车新势力”震撼了全球同行……
总结一句话就是，东南亚的电动汽车产业正呈现出欣欣向荣的快速发展趋势。
对于这两年热衷于出海的中国车企来说，这也是一个巨大的机会。毕竟和已经卷成一片红海的国内市场相比，东南亚就是一片尚待开发的巨大蓝海：
由于东南亚低廉的油价和不太完善的电力基础设施，耕耘多年的日系燃油车在当地的地位依然非常稳固。仅 以马来西亚为例，去年全国新能源汽车销量只有3000辆，几乎都来自中国品牌，但占比可以忽略不计。
目前来看东南亚的新能源的基础很差，但正因如此，也有着巨大的想象空间。
“今天的东南亚，就像数年前的中国，正是布局新能源最好的时候。”smart品牌全球CEO佟湘北说道。
迄今为止，包括吉利系、上汽系、比亚迪、长城等在内的几乎所有中国大型汽车集团都已经在东南亚布局了新能源汽车业务。
smart和宝腾汽车签署了深化合作备忘录
9月19日在广西南宁举办的东盟国际博览会上，smart和宝腾汽车签署了深化合作备忘录，并且在马来西亚开启了右舵版精灵＃1号的预售，正式进军东南亚市场。
但是，把东南亚这块蛋糕做大可能需要很长一段时间。而对单个车企来说， 投入不够可能会掉队，过于激进的投入又会造成资源的浪费。 如何做出平衡，非常考验一个企业的决策智慧。
smart和宝腾，这两个吉利系品牌的合作，似乎开拓了一条出海新思路。
NO.1
[ 东南亚汽车狂飙，和吉利的“预谋” ]
2000年，我国汽车销量突破200万辆，随后以平均40％左右的年增长率一路狂飙。到2010年，总销量突破1800万，坐稳全球第一大汽车市场的位置。
如今，拥有7亿人口，已经成为全球第六大汽车消费市场的东南亚，正处在与我们十年前差不多的历史节点上：
数据显示，去年东南亚市场的乘用车销量达到了237万辆，年增长率高达69.71％，比21世纪初期的中国增长更快。
但不同的是，这次东南亚各国希望让新能源汽车来唱主角。各国政府对新能源汽车出台了包括税收减免、资金补贴等大量的利好政策，以吸引整车、关键零部件以及上游原材料企业在当地投资生产。
而中国车企在东南亚的布局，也早早就开始了。
六年前，吉利花7.39亿元收购了宝腾汽车49.9％的股份。随后靠着博越的平台，宝腾汽车从一家年亏损近20亿的企业变成过去三年连续盈利的企业。
去年，宝腾汽车累计销量达到了14.14万辆，在马来西亚市场占有率排名第二，在多个国家搭建起了营销网络。
对于后来者smart来说，宝腾对于东南亚市场的了解，在当地的人脉关系以及服务网络，是不可多得的资源，也是得天独厚的优势。
据了解，smart和宝腾去年年初开始接洽合作：由宝腾帮助smart在马来西亚和泰国建设完善的多层级营销服务网络。
smart 品牌全球公司营销、市场及售后副总裁张明霞透露，今年年内将会有10个smart门店在马来西亚开业。
此外，以马来西亚为桥头堡，smart将会在未来几年逐步进入东盟国家，以及澳大利亚、新西兰等市场，完成“南拓”布局，并将“构建海外生产能力”提上计划议程。
有了宝腾铺路，smart在东南亚的布局，会少很多的风险和阻碍。 而在合作中，宝腾也能够得到设计和营销新能源汽车的宝贵经验，完成人才队伍的储备，为自身的新能源转型做准备。
两个有着吉利背景的品牌，在东南亚市场完成了一次互惠互利的配合。
NO.2
[ 很努力的“富二代” ]
经过一年多的筹备，9月19日，右舵版的smart精灵#1号正式在马来西亚开启预售，并将于4季度交付，预售价约合人民币31-38.8万元。
这个价格比国内涨了10万有余。但张明霞认为，smart能够找到它的受众。
“我们并不是一个新品牌，smart品牌过往的积累，和一脉相承的品牌精神，会让用户更容易接受。”
右舵版的smart精灵#1号
有人说，既有吉利资源支持，又有奔驰设计，还有一定品牌积淀， smart 算是一个含着金汤匙出生的品牌。
“总有人管我们叫富二代，但其实不完全是这样的。”佟湘北似乎并不是那么满意这个称呼。 他认为至少应该 加 个前缀叫“很努力的 富二代。 ”
在全球化布局上，smart的努力首先展现在深耕每一个细分市场。
去年8月，smart与宝腾汽车开始针对马来西亚市场展开本地化研发工作，宝腾方面派出16名工程师参与到研发项目中。
双方用很短的时间完成了符合马来西亚市场各项法律法规，并满足当地用户文化、语言等用车习惯的右舵车型开发。
除了南拓，smart的全球化布局也在向西拓展。9月15日，smart和以色列汽车经销集团Colmobil签署了总经销协议，迈出了西进的第一步。
“我们只用24小时，就拿到了以色列政府部门的产品准入公告，以往这个过程通常需要数周。”佟湘北略带自豪地介绍道。
之所以能有这么快的速度，是因为smart精灵#1在7月份的时候就已经拿到了德国交通部签发的欧盟大批量整车型式批准证书e1（下文简称“WVTA e1认证”）。
WVTA e1认证是全球范围内以标准严苛、技术可靠著称的汽车认证体系之一。拿到这个认证意味着产品可面向欧盟所有成员国及认可WVTA认证的非欧盟成员国出售，以色列也位列其中。
此外，smart车型在网络安全和OPTA升级服务等方面，也拿到了欧盟相应的准入证书，并且精灵#1号还获得了E-NCAP及C-NCAP汽车安全测试双五星认证……
正是有了这些充足的准备工作，smart今年迅速进入了德国、法国、瑞士、西班牙、以色列、马来西亚等市场，近期泰国、英国、意大利等市场也将完成布局。
“我们的从一开始就决定做一个全球品牌，为此做了大量的准备，很多内容宣传起来比较晦涩，但这就是smart能在全球迅速铺开的原因。”佟湘北说道。
NO.3
[ 写在最后 ]
一个月之前的成都车展，佟湘北曾经到访汽车产经专访间。当时，smart首次对外公布了智驾发展规划，我问他：会不会觉得智驾走得有点晚。
他的回答是，smart在技术上会积极跟进各种技术方向，但会等有明确的趋势之后再做量产投入，避免走一条风险很高的未知道路。
慎重同时保持灵活性，凡事留余地的做法，似乎是smart的决策原则。
比如说在渠道上，smart没有像别的新品牌一样选择直营，而是走了投入不那么重的D2C路线，现在来看越来越多的变化可以证明这个选择是对的；再比如，面对东南亚这块肥肉，smart找了宝腾，在风险可控的范围内做积极的布局。
可以感受到，在吉利体系内，smart确实享受了很多得天独厚的资源和优势，才能有以上游刃有余的选择。
希望这个不仅有背景、有历史积淀而且够努力的“富二代”，能够把自己的独特之路走的更长远。
