2023-09-08 17:33 
“冰箱彩电大沙发那样的打法没问题，它就是当下的一种逻辑。但要立足长远，我们还是想做出点调性来。”
9月5日，在IAA展台上完成8分钟的全英文演讲后，谭本宏（阿维塔科技董事长、CEO）在专访间里阐释这个品牌的“非主流”追求。
专访间外，诞生于CHN平台的第二款产品——阿维塔全新轿跑阿维塔12，在德国慕尼黑的首发亮相，算得上相当成功：
慕尼黑新古典主义风格的国王广场上，银色、云紫两台阿维塔12吸引着络绎不绝的来自不同国家、不同领域、各个年龄段的参观者。他们用啧啧赞叹表达对这款车的初印象。
说阿维塔12惊艳了整个2023年IAA车展，也绝不夸张。
慕尼黑国王广场上围观阿维塔12的人群
平心而论，目前为止阿维塔是一个高开、但还没有高走的品牌。虽然在虎狼成群的中国车市中能够活下来，已经值得骄傲了。但作为长安的“一号工程”，如今仅存的华为HI模式“独苗”，阿维塔和谭本宏想要的，都绝不止于此。
“希望12成为理想L9那样的爆品。”这是谭本宏的野心。
但阿维塔与理想汽车追求爆品的方式又截然不同。它希望破除当下的中庸哲学，用调性、独特性，成为新的引领者。
8月底全新阿维塔11上市后，阿维塔迎来了一波新的市场热度。加上阿维塔12的海外惊艳亮相，这一切，正在把这个品牌推向一个新的高度。
阿维塔董事长、CEO谭本宏在慕尼黑车展上全英文演讲
NO.1
[阿维塔12，有点调性 ]
静态体验过阿维塔12的媒体，对它的评价几乎可以统一归结为两个字：特别。在科技感基础上，比阿维塔11更加精致的特别。
列举一些细节：
阿维塔11上此前因法规限制没有使用的电子后视镜，这次用在了12上；12还取消了尾窗，使得整车尾部更加浑然一体；
内饰细节透露出更多独具设计感的巧思：
方向盘变为扁平设计；中控大屏后面是一块横跨中控台的细长屏幕，副驾取消了原本小而无用的仪表盘；尾窗+实体外后视镜变成了车内流媒体后视镜+电子后视镜影像；车门下方的储物槽变为了隐藏式……
阿维塔12
阿维塔12在慕尼黑车展亮相后，还有人发现，宝马同时发布的将在三年后量产的新世代概念车的中控部分，和这款车非常相似。
宝马新世代概念车
八卦一下，阿维塔在慕尼黑的设计团队首席设计官Nader Faghihzadeh就曾任职宝马。
他还曾在此前的采访中提到，“在宝马时，偶尔会因为有些好想法没能实现而遗憾。中国公司的文化非常灵活，而且阿维塔的管理层都认同：要有面向未来的设计。”
这与谭本宏在本次慕尼黑车展采访中表达的精神内核一致：
“聚焦长远，还是要做出点调性来。
另外，谭本宏还傲娇地对汽车产经说，“扎扎实实的在慕尼黑做设计的可能就蔚来和我们，其他的我觉得都有点酱油。”而此次阿维塔12亮相选在慕尼黑也是对其设计团队的一种鼓励。
整体上感觉，阿维塔12亮相后，谭本宏及其团队对如何定位阿维塔品牌有了更加清晰且坚定的思路：
独特、原创性的设计+领先的量产级的技术，这两个前提条件下如果获得稳定且粘度高的用户，则可以在同质化严重的市场当中立于不败之地。
打个比方就是：不追随特斯拉，而是做20年前的特斯拉。
“回想起20年前的特斯拉，大家都觉得那是个神经病，拿几个4680圆柱电池塞在里面就可以做车。但是现在看又觉得是做对了。”谭本宏说。
NO.2
[ 电池、“挖坑”和三颗激光雷达 ]
“你要知道你要什么，不要什么。要的话就有代价。”
采访中，谭本宏经常谈到关于取舍的哲学。因为对于一个希望做出独特性而的品牌来说，如何取舍变得加倍重要。外观内饰设计上重要，技术选择上更重要。
他对汽车产经说，做阿维塔这几年最深的感受，也是他经常提醒他的团队的是：不要简单的去做选择，比如高压平台、碳化硅、三元锂，等等。而是要想它们对于消费者来讲，是得到了什么东西。特别是在当下的经济环境下。
“麒麟电池它只能做平板电池，我们12用不了，12是挖了坑的，现在只有（保时捷）Taycan和我们是一样的。你不会觉得（12）坐起来很舒服吗！没觉得顶吧？”
被媒体问道为什么阿维塔12上依然没有搭载宁德时代的麒麟电池，谭本宏的回答很实在：
第一，阿维塔11和12都采用了麒麟技术，但成本相比宣传的麒麟电池低了很多；第二，因为不适配。
阿维塔12车身宽度1999mm，但高度只有1450mm。这样的尺寸能够呈现很低趴姿态，这在如今的纯电动车型中是一个不容易达到的比例。而在外型低趴的同时，还不能牺牲内部乘坐的舒适性，就需要在占据大面积底盘空间的电池上做“手脚”——挖坑。
谭本宏说，挖坑并不像听起来那么简单，比如电池分成两块，冷却系统等就要重新调整适配。而且，“Taycan坐进去是很明显的两个坑，但我们12感觉不到有坑的感觉。”
有媒体对“三颗激光雷达”这样的顶配表达质疑。因为这在智能化降本、视觉路线当道的现在，也是个看起来受累不讨好的选择。
但谭本宏认为，这是阿维塔要立足长远最需要坚持“要”的一个要素。
比如阿维塔12是全球首创智能光感前风挡的轿跑车型，具有自适应光感功能。至于激光雷达，谭本宏说：
“我们也不傻，激光雷达不贵吗？为什么要用三颗？我们也不是有钱没处花，现在这么卷的时代。网上很多人觉得我们傻乎乎地只知道堆硬件，其实是不知道三激光和单激光它的特性到底强在哪里。”
以AVP为例（自动泊车），三颗激光雷达中的侧激光扫库位相比单科激光要快得多、准得多、强得多。“包括到了停车场以后自动下去，你试一试特斯拉行吗？摄像头看墙面怎么可能很好地感知到这个距离有多少呢？它看不到。”
谭本宏还犀利指出：
那些特斯拉视觉路线的追随者，想要在一两年之内抛弃雷达达到特斯拉的程度，实际上存在很大的安全挑战和风险。毕竟特斯拉的视觉能力是用十年时间积累出来的。
NO.3
[ 有“四款车”和“欧洲市场”的未来 ]
按照中期规划，在阿维塔11、12之后，内部代号E15、E16的两款新车将于2024年发布。15和16是两款更小的车，更贴近大众市场。
另外谭本宏还透露，阿维塔12的增程版预计明年发布。
“增程和纯电是不同的定位，打法也不同。以后你们就能看到了，我们这个增程也不是简简单单就换个动力，是把它当成一个全新的产品去弄。”
谭本宏说，明年底等到四款车全部走入市场，“我们品牌的气场就出来了”。
配合产品体系的逐步完善，阿维塔还将在现有渠道的基础上，加速年底350家渠道触点的落地，方式是“直营”和“代理”协同。
关于未来规划，在展台后面的采访间里，谭本宏也和我们聊了下阿维塔慕尼黑执行的真正目的——
除了通过阿维塔12在慕尼黑的亮相对品牌做一波宣传，更实际的目的是为今后的出海打前站。
“也是想测试一下我们的产品在欧洲消费者的眼中是一个什么样的感觉，收集一些市场方面的反馈。因为现在整个长安的出海计划包括欧洲计划已经在路上了。”
与几年前国内车企轮番在欧洲市场发布品牌、首发新品不同，2023年慕尼黑车展上的中国车企，不是为“打卡”而来，而是为更为实际的、今后真正将车卖到欧洲市场铺路。
谭本宏说，出海计划将会涉及很多具体繁琐的内容。
比如要不要建厂。“现在看起来，欧洲没工厂，你不给当地交点税，提供就业，人家不可能让你搞。”
再比如阿维塔现有产品上华为的要素非常突出，将来如果出口到欧洲则需要隐去敏感的的东西。而在欧洲市场上，Carplay、谷歌地图这些才是刚需，显然也需要一些新的考量。
阿维塔11升级鸿蒙版车机
NO.4
[ 写在最后 ]
8月底的成都车展期间，全新阿维塔11上市，升级鸿蒙版车机的同时，还推出了5000元抵25000元限时活动。
11“降价”后的市场反馈，据说“很不错”。对于阿维塔12，谭本宏则希望它在11的基础上更进一步，能够将品牌彻底打响。
从基础能力看，11和12都应用了CHN最先进的“底座能力”。区别是产品形态不，一个SUV，一个轿跑。但从设计上看，阿维塔12更像是该品牌进一步优化和进化后的产品。
整个采访中可以感受到很微妙的一点是，阿维塔团队对于品牌和产品的独特感有很坚定地追求，但同时这种追求又是落地的、务实的。
那种对独特感的坚定和务实，就像是理想坚定地追求中庸，追求冰箱彩电大沙发一样。
那么，市场能回报给阿维塔12一个，和理想L9一样的机会吗？
