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【海外】Waymo如何发展其品牌实力

一辆Google牌汽车会是什么样的呢?Waymo的雄心壮志究竟是什么?

编译 | 汽车产经网 王天石

Google的一个自动驾驶实验室到一台满Google园区乱跑的小车;从一台装有激光旋转雷达和琳琅满目传感器的雷克萨斯RX到满硅谷大大小小街道乱窜的各种试验车;Waymo一直都是行业内令人着迷的话题。

自从公司(实验室到公司)更名为Waymo并聘请制造业大师John Krafcik担任其首席执行官以来,“Waymo会不会造自己的一直是个特别令人好奇的问题。

但那似乎并不是Waymo的计划。

Waymo确实希望拥有自己的品牌和影响力,所以今年伊始,第一批Waymo自动驾驶出租车出现了。

Waymo并没有花费数十亿美元来打造属于自己的装配车间和车辆设计平台。与其他制造商合作,使用他们的卡车来搭载和应用自己品牌的技术成为了Waymo跨入实体的第一步。

品牌建设方面,Waymo师从了老前辈福特。但是不同于仅限于制造眼镜蛇野马跑车Steve SaleenCarrol ShelbyWaymo可以是任何你想要的车型:从小轿车到超级,从SUV18轮大货车。

我们的最终目标是重新构造驾驶员的角色,任意车辆都可以搭载我们的系统和技术,客户可以任意挑选他们喜欢的车型。” John Krafcik3月底的一次媒体活动中表示。

目前Waymo的合作伙伴包括克莱斯勒Pacifica Hybrid小型货车、菲亚特捷豹路虎I-Pace电动

Krafcik介绍,合作伙伴正在不断壮大中。

目前被选定的车辆都是具备一些特定要求的,比如新的电气结构、电子化的控制系统、新的安全标准等等。在未来,Krafcik相信Waymo的自动驾驶技术可以很快拓展。

我们不是制造商!我们提供服务和解决方案!

Waymo将于今年开始以I-Pace作为其测试自动驾驶技术的第一款正式车型。如果一切顺利,Waymo-I-Pace将在2020年开始组装,年产量达2万。

已经与Waymo展开了深度合作,两家车企会将自己的硬件与Waymo的服务软件相结合。

除此之外,Waymo还将自己的自驾车技术应用到了丰田普锐斯,雷克萨斯RX 450h,自己的Firefly研究车和Peterbilt 8上面。

Kelley Blue BookAutotrader的执行发行人Karl Brauer认为,未来与Waymo的合作可能会让制造商不仅仅是提供车辆硬件那么单纯,还将包括专门为Waymo技术而设计的车辆平台和用于系统集成而搭建的设备制造。

这就意味着,未来公司在初期的设计节点上将更多地采纳Waymo的意见和技术要求,Waymo很可能会成为的波音。

像亚马逊或eBay一样,Waymo将享有成为先驱品牌的优势,作为开发和推广自动驾驶技术的先行者,风险和收益并存,特别是在发展早期阶段和对安全性问题严密关注的情况下。

这些风险包括无休止的法律诉讼和立法程序,这都会减慢自动驾驶进入市场的脚步,尤其是在Uber测试车辆的致命事故发生后。

Waymo在实现雄心壮志的路上还要留意其身边可怕而优秀的竞争对手们。

UberLyft等公司已经建立了强大的乘客网络,并且正在开发自动驾驶的服务车队。

包括通用福特汽车公司在内的传统公司也计划推出类似的自动驾驶操作系统。已将Cruise定位为其一个全新的子品牌。

90年代的NBA群星璀璨,可是乔丹只有一个。

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