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一汽丰田大竹仁:让品牌形象有温度、有深度,更年轻、更向上

很难想象在人人忙成狗的车展现场如何保持这种优雅的状态,暗自叹服的同时想到,这就是一汽丰田一直以来的状态。

【2020广州车展高端访谈】这已经是五个月来的第三个车展了,行业、厂家、媒体估计都已疲惫不堪,但到了年底冲关时,又不得不继续擂鼓作气,只为了今年汽车市场的成绩能再好看那么一点。

这波焦虑的情绪当中也有例外。比如11月20日车展首日来到汽车产经网专访间的一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理大竹仁。和其他来去匆忙的受访者不同,大竹仁提前来到专访间喝了杯咖啡,直到整个专访结束都是放松悠然却又平易诚恳的。

很难想象人人忙成狗的车展现场如何保持这种优雅的状态,暗自叹服的同时想到,这或许就是的状态。 

稳扎稳打一直是日系的作风。成熟的应对机制,强大的体系能力,让-在抵御风险的时候没有乱了手脚。不仅如此,从GR品牌导入到ALLION发布,品牌的向上布局也在有条不紊推进当中。

面对合资品牌相对较弱的新能源车市场,大竹仁的态度也是:冷静看待这个政策市,借鉴好的产品想法,不断深研技术和服务,等待厚积薄发的那一刻。用他的话说,“不慌不忙,不放弃。”

1  “完成年度销量目标没问题”

疫情影响了汽车市场的前半段,但不影响一汽-丰田在车市恢复后的好成绩,大竹仁说,目前来看,对完成年初制定的77万销量目标有信心。

产经网:今年实受国内国际特殊形势的影响,整个的行业都不是太好,一汽丰田是怎么应对的?

大竹仁:一月份爆发的新冠肺炎,让整个行业受到了重创。为了分析预测今年整体的市场走向,我们借鉴当年的非典情况和金融危机爆发的情况对我们业绩的影响。非典的时候,我们当月的业绩明显下滑,后来通过半年的时间进行了恢复和挽回。

但其实这次新冠疫情的影响对我们来说更为严重,因为几乎整个二月份停工停产。当时我作为一个企业经营者,真的非常发愁。当时也不知道工厂什么时候才能复产复工,即便工厂复产复工,也不知道我们的顾客能不能顺利来店。我们也只能抱着市场会复苏会回暖的期待,捱过一段时间。 

通过一些机构的调查结果显示,受到疫情的影响,顾客的消费趋向也变得越来越理性了。越来越多的顾客希望在有限的预算内选择最优的产品,所以重视品质和安全的顾客越来越多了。一汽丰田一直是非常重视售后服务品质的。同时丰田二手车的残值率也是非常高,广受好评。

产经网:截止目前,一汽-丰田终端销量表现如何? 

大竹仁:从四月开始,销售成绩有了明显回弹。一汽丰田1-10月份累计销量是63.4万台,同比增长了6%。跑赢了大盘16个百分点,市占率也有所提升。 

产经网:所以接下来第四季度的销售压力就不是很大了吧? 

大竹仁:压力是什么时候都有的,但是我相信能够达成目标。现在一汽丰田的顾客都希望厂家能够尽快地交车,对于我们来说,达成年底77万的目标应该是没有问题的。

2. ALLION的定位是“亚洲龙的弟弟”

从GR品牌导入,到ALLION的发布,丰田在中国市场的布局越来越显示出一种品牌向上的态势。

产经网:这次广州车展上一丰发布的一款重磅车型叫ALLION,它的定位是什么?对一丰有什么样特殊的意义?

大竹仁:开发的定位介于亚洲龙卡罗拉之间的产品。这款车是为中国用户量身打造的。

具有超越期待的五大产品优势:

首先第一点是高感观体验的外观,通过TNGA平台打造的这款车,实现了低重心、宽轴距和高级感;

第二是高质感的动力体验。这款车采用的是同款2.0L发动机;

第三点是舒适的空间体验。它的轴距达2750mm,后排空间可达980mm,拥有极其舒适的空间体验;

第四点是全面智能科技体验,这款车搭载了智行互联系统,九英寸的导航系统等等;

最后就是它的安全防护体验。它搭载了TSS 2.0的安全系统,增加了防碰撞辅助功能,给顾客提供更为安全的防护体验。我希望可以通过各种宣传营销活动,能够把这五大卖点全方位地向顾客进行宣传。

产经网:GR这个品牌刚刚导入中国,它在中国推出的第一款车叫SUPRA。向中国市场导入这个品牌是出于什么考虑? 

大竹仁:所谓的TOYOTA GAZOO Racing (TGR),就是指在赛车运动的极限环境中锻炼出来的人,用技术以及全部的热情打造的汽车运动品牌“GR”,全面负责量产车型的策划、研发、生产以及服务等功能的“GAZOO Racing  Company(内部公司)”引领的“制造更好的汽车” “扩大车迷”的企业活动。

在GR产品阵容中,我们首先推出了旗舰运动车型TOYOTA SUPRA。希望他能与至今为止的SUPRA一样,被很多顾客所喜爱、成长。我们希望传递跑车的乐趣,以及 “FUN TO DRIVE”。

从11月份开始,这款车已经开始全面接受订单,预计明年春季会开始正式上市。年度整体销售台数限定在300台。希望通过这款车,通过这样的运动品牌,能够把开发理念更深更广地渗透出去。

产经网:ALLION定位是亚洲龙和卡罗拉之间的一款车型,我们还推出了GR品牌,这些车型在定位上、营销上,怎么能够很好地区隔开? 

大竹仁:的定价还没有最终出炉,我们是考虑在的价格中间确实是有一段空白的,为了填补这个空白导入了 

从整个的细分级别上来看,肯定是有一部分的顾客,预算是想买比稍微再高一点,但是预算达不到的级别的人。我们希望在价格的设置上也可以更加科学合理。

当然这是一个比较理想的状态,实际情况下,跟您讲的一样,肯定会出现不同级别之间的相互蚕食。我觉得这不光是之间的问题,最终还是要靠市场的倾向,顾客的喜好来说话。

如果我们把这款车定位为的弟弟的话,我感觉有80%的顾客还是比较易于理解和接受的。

3. 对待新能源市场,要厚积薄发

在企业责任、消费者需求和市场导向之间,丰田对于新能源市场依然有着自己成熟清醒的判断。

产经网:今年中国新能源车市场竞争也很激烈。您如何评价现在的新能源汽车发展态势? 

大竹仁:接下来的回答包含我个人的一些想法。

新能源车有很多种,有EV,有PHEV,本来这些车的开发都应该是基于顾客有了需求再去满足他的需求去进行开发。但是政府方面,对于环保这的要求有很多的限定和规矩。所以为了实现政府的环保方针,EV和PHEV是两个手段。有些环保意识比较高的顾客,可能愿意买EV这类新能源车,但是也有很多顾客对这种新车有抵触情绪的。所以作为厂家的话,我们的身上背负了一些责任,为环保做贡献的责任。 

产经网:我们总体感觉现在新能源市场销量占比分为三个档次:第一档是新造车势力,第二是自主品牌,第三档才是合资品牌。可以说合资品牌的新能源车在市场上受欢迎的程度,没有他们的传统汽车那么强。丰田在新能源车领域其实也有一些比较大的动作,您觉得合资品牌怎么能向上突破一下? 

大竹仁:现在新能源的销售台数少,政府还有可能给一些补贴政策,但未来新能源的销售台数增加以后,政府因为预算问题,肯定不会给那么大力度的支援。 

所以未来的话,如果要实现突破,一定要考虑如何在没有政府补贴的前提下,能够通过EV这个产品本身的卖点,本身的魅力,来让顾客愿意购买。 

EV这个车,跟传统的燃油车相比的话,它最好的一个点就是在加速,提速很快。有很多的顾客,现在去试乘试驾EV车之后,再也不想开汽油版了。我觉得像这类顾客给我们的这种良好的反馈,也让我们更有深研EV的动力。现在我们也看到市面上这么多全新的电动车产品,他们的产品的魅力,也给我们带来很多的产品启发,我们会把经验运用到的电动车产品的开发中。

今后新能源的话还是要靠首先第一个是好的EV产品的开发,第二个是要依靠一直以来的品牌力,第三是一直以来口碑很好的销售品质和售后服务品质。综合起来打造EV的品质突破。

产经网:我懂您的意思,现在的新能源车市场依然是个政策市,而真正能够满足消费者的好产品有局限,市场也没有那么成熟。

大竹仁:希望我们今后通过好的产品,让顾客想买这个电动车。

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