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长安,还有什么值得期待?丨汽车产经

销量上涨只是刚刚开了个头,朱华荣说,“只做中国一流车企一定会被淘汰,活下来唯一的路径是成为世界一流车企。”

设问:今年除了豪华品牌,还有哪个车企逃过了疫情的魔掌?

答曰:长安。

长安今年的销量的确是够“豪横”。10月9日,长安再发月销量快报。快报显示,长安系中国品牌汽车9月销量153039辆,同比劲增31.9%。

今年以来,CS75系列、逸动系列,更是多次双双挤进自主销量榜单前三,长安可以说是重新找回SUV、轿车两头开花的局面。

你可能会怀疑他们的溢价水平,但针对这一点,他们也有了非常好听的表达:“UNI系列中的UNI-T,如今 57%的用户来自合资品牌原车主,90后占比55%,车格大小和CS55差不多,但价格提高了20%多。”

记性好的读者可能还有印象,2018年长安振臂一呼“时代淘汰你,与你无关”。短短两年时间,保时泰们倒是被淘汰了不少,但长安却一跃到了自主的几乎最顶峰。

你以为维持这样的“恰饭”状态就稳了?不,销量上涨可能只是刚刚开了个头,6月上任的长安汽车董事长朱华荣说,“只做中国一流车企一定会被淘汰,活下来唯一的路径是成为世界一流车企。”

于是,在北京车展的访谈间里,朱华荣向媒体摆出了一盘“大棋”:新能源和智能化等新版块剥离改制、项目激励机制、模块化平台、年底即将亮相的高端品牌......

重庆长安汽车股份有限公司董事长朱华荣

朱华荣说:“转型不成功,长安将面临生死存亡。”

不能怪大佬“矫情”——实在是因为现阶段的汽车产业鲜活得像一只春季的变色龙·,花花绿绿且毫无节制地变幻着色彩。对于车企来说,往后高速发展的命脉,正在于其对潮流风向的细到一针一线的把握。

能不能与国际巨头们在顶峰相见,还真不好说,但我们分明能够看出,这家车企正竭尽全力地在两个时代之间进行破局。

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围绕初心,不偏不离

其实,这几年谈“变革”谈“转型”的车企十几二十家,凭什么长安能够迅速把改革成果迅速变现成市场优势?在车展上,通过朱华荣及执行副总裁谭本宏二位的阐述,我们发现,长安之所以今年能重回上坡路,简单总结的话,不过是对“第三次创新创业”初心的绝对遵循。

在“第三次创新创业”的战略中,提出了“一个核心+四大转型“的发展思路,其中的“核心”是指将“效率”打造成为组织核心竞争力。

不搞口号,不玩虚的,为了提高效率,长安直接从组织管理上开刀。

朱华荣说,长安的人力资源改革从好几年前便已经开始。“有时候觉得挺残酷的。因为我们每年成绩都是按照10%排序,排序到10%后面的人,要被强制审视。10%里面的一半人要进行各种淘汰,包括降级、下课、转型、调岗、警告等等。我们的机制就是,能上能下,能进能出。”

除了淘汰机制,长安还有激励机制。

朱华荣介绍说:“对于一个新项目,除了公司要投入,项目负责人也要投入。核心团队一般有50人,50人都得投。比如说,他投50万,如果三年之后开发完成并取得成功,我们会按照50万的3倍、4倍还给他。但是如果没达到目标,对不起,50万元就充公了。”

组织的改革,持续推动着长安内部效率发生进步。而提升后的效率,又在长安应对各种危机时发挥了显著的作用。

就拿今年的防疫来说。当别人的生产都被各种供应商掣肘时,长安在大年初二(1月26日)就意识到物资可能会紧缺,随后迅速通过“拉、抢、逼”手段,抢全球零部件资源,倒逼供应商经销商和主管部门快速建立复工复产、疫情防控并重的措施。

“我们的防疫措施不仅仅在长安这条链上,也包括上端的供应,后端的经销商,我们还把这套东西输出给重庆市,包括宾州集团这些单位。整个集团2500多家供应商,2500多家经销商。都率先在这个过程中实现了复工复产。”谈起年初那段应对疫情的回忆,朱华荣流露出骄傲。

再拿疫情期间的直播营销举例。长安根据疫情的局势,在数字营销、短视频、抖音等领域迅速采取了措施。朱华荣说,那段时间,长安最多的时候一天直播近4000场,平均下来每日3000场。

平均每日3000场直播
“得益于组织效率的提升,原来长安长期坚持的技术投入,包括智能化、网联化,包括智能出行、向科技公司转型等,这一套战略在实施过程中都得到了逐步强化。”朱华荣指出,“技术加快”是关键。

一个小细节是,李克强总理到长安考察时,问了朱华荣一个问题:”你们这三页PPT所讲的核心技术是否全部自己掌握?“朱华荣当时斩钉截铁地答:”整车集成和系统集成,完全自主掌握。“

一句话总结,成绩之所以亮眼,原因就是跑得比别人快。

当然,除了跑得快,方向也得对。

而长安从一开始就明确了方向所在,即围绕以用户为中心,为用户实现价值最大化。

简单一句“以用户为中心”,曾被无数个企业挂在嘴边,但这并不是意识就能解决的问题。对消费者的洞察是否真正到位?最终的产品决策是否体现的仍是“领导意志”?在执行过程中体系能力是否跟得上客户的需求?每一项,其实都是知易行难。

谭本宏对此深有体会。他说:“这对体系能力的构建有很高的要求,你得有一套体系能力和标准,以及你的管理哲学和经营理念得贯穿到‘以客户为中心’这几个字里面。其实很难的。”

很难,但也必须得遵照着这个方向去做,因为长安已经在这上面吃过几次亏。谭本宏告诉我们,包括奔奔悦翔等车型都曾遭遇过销量的大起大落。正是从这几次大起大落中,长安,消费者是求新求变的,如果不能及时迎合消费者的需求,那么结果就只能是“大落”。

“我们一开始觉得已经很好了,换代时‘锦上添花’就行了,但事实告诉我们,还不行。”谭本宏说。

逸动PLUS

谭本宏表示,他们现在对自己的要求是——不断地审视客户的需求,研判客户的需求,以这个目标来优化产品。“一定要在每一次评审、每一次决策、每一个经营活动中,体现出以客户为导向,而不是以工程师为导向,也不是以领导为导向。

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怀揣“倒下危机”,做“世界一流车企”

抬头理想,低头现实,要问理想何时能够实现,得先琢磨好现实有多残酷。市场的残酷程度,对于长安来说,早已经不生僻。

“疫情加速了中国车企淘汰赛。”朱华荣不止在一个场合说过这句话。

早在5年前,朱华荣就预判50%的中国车企将被淘汰出局,而过去两年中国车市发生的变化正在印证他的预言。不过朱华荣也强调说:“这不是判断,而是规律。世界上本来不需要那么多品牌。”

眼下,尽管长安今年夺回自主前二位置已经毫无悬念,但在世界舞台上前途如何,却是说不准的事。可是,也不得不承认,这位已经比同行者强大的优等生,有强烈的将理想化为现实的欲望。

比如,几年前,长安就不再局限于传统车企定位,而是致力于转型成为“智能出行科技公司”。为了更好地与体现自己这一追求,在2020车展上,长安将品牌形象和logo都进行了升级。

“这1万亿的出行产业,我们长安一定要去。所以我们有T3出行、长安出行。”朱华荣誓言做好出行市场。

同时,他又强调,转型并不是要把原来传统汽车的能力抛弃,那是强大优势。“硬件的功能性就像一个人的身体基本状态,身体状态不好,脑袋再好也没用。”

再比如,为了能在新能源板块有更大笔的投入,长安直接将长安新能源剥离,成立了新的新能源科技公司,以此规避上市公司对于技术投入的约束。

“有的企业不涉及到上市公司的时候可以投入一些,多亏一些也没有关系。”朱华荣解释将长安新能源混改出去的理由。从这,我们也能看出这是一个富有雄心、不甘平庸的大计划。

据透露,长安的软件中心以及天枢科技等,也将和长安新能源一样在未来进行混合所有制改制。一定程度上,钱砸得下手必有回响。朱华荣也说,“我认为我们有机会超过国际上的大品牌。”

高端化这条路也是必走的。

2017年,蔚来汽车成立50:50股比的合资公司长安新能源汽车有限公司(下称“长安”)。而当时也是吉利、长城、奇瑞等头部自主车企集体发起新一轮品牌向上的节点。因此,外界猜测长安将承担高端乘用车品牌的任务。

谭本宏对汽车产经表示,“正在闷声憋大招,我每天大概有50%的精力做这件事情(高端品牌)。”但他也指出,对高端品牌非常慎重,估计到年底才会看到更多信息。

UNI高端序列的全新概念车——长安Vision V

另一个不可忽视的是共享平台。

当消费者谈论合资平台基础时,他们期待的其实是,能以更低的价格,买到更高价值的东西。谭本宏说,长安的平台化架构对标的正是国际巨头的制造平台,跟他们的平台相比较,谭本宏表示,他对长安的平台有更强的信心。

欧尚的成功可能是该平台实力的见证。欧尚品牌,虽只有1000人,但是因为有大量长安共享资源在运作,已逐渐显露出锋芒毕露的一面——欧尚X7多月闯过万辆大关,欧尚X5也箭在弦上,或将成为欧尚第二个爆款。

在一场以技术为利剑的突围战中,士气正旺的长安似乎希望在一次绚丽的爆发中再次抢跑——除去百年车企的积淀与实力支撑外,它还有经历兴与衰以后的沉稳与冷静。

“企业最大的危机是自己内部的危机。”朱华荣说,这是他现在每天思虑的事情。

中国人喜欢讲“生于忧患,死于安乐”,只有不忘危机,才能维持长久的安宁。不难,作为中国汽车企业崛起、产业不断奋斗向上的缩影,长安早已将此烂熟于心,犹如“长安”二字,且行且思,绵延流长。

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