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长安二十四个月 | 汽车产经

“别人熬不过去,我们能熬过去”

“长安最近十多年发展,2018、2019是最困难的两年。”

2019年12月30日,刚刚过完57岁生日的长安汽车董事长张宝林,在媒体沟通会上做出这样的总结。

三代长安人,从2001年担任高管职务、到2017年接任董事长,20年风雨,如果说困难,可能没有人比理解得更深刻。

2017年之后,随着市场增幅的收窄,从长安福特下滑开始,经历了两年多的低谷。两年里,带领一边顶着市场变化和行业竞争压力,一边在第三次创新创业的道路上独自摸索,甚至多方面推倒重来,艰难转型。

两年,只有长安人自己知道经历了什么。

就在距离2020年钟声敲响仅剩一天的时候,说,“通过这两年的努力,现在2019年快关门了,可以评论一下了。”

1

从睿骋CC的失败,到PLUS战役胜利的意义

“我们曾经有几款产品不成功,比如老的95、睿骋CC,拿到市场一看,消费者不买账。后来一直在反思,总结教训。”

2017年12月,历时五年研发、被长安寄予厚望的B级轿车上市。但这款承担了长安品牌向上责任的战略车型,却没有在终端市场激起太多水花。 

2019年9月,CS75 PLUS上市,截至年底3个多月累积销售将近5万台,成为网红SUV2019年11月,CS55 PLUS上市,迅速拉动了CS55的整体销量;而即将上市的逸动PLUS作为首款“越级”轿车,也保持了在同级产品中较高的关注度。

媒体称,这是长安“PLUS战役”的胜利。    

提到的老95、,到2019年下半年CS75 PLUS的巨大,长安这两年变革的直接结果,就是通过总结失败教训、着力研究消费者需求,推出了适应市场的产品。

对于CS75 PLUS的执行副总裁谭本宏形容为“奇妙”。

“我们的调研数据显示,消费者反馈最理想的设计形象第一是大气、第二要稳重,然后是科技、时尚、运动等等很多。但其实75 PLUS给人的感觉是强势、有冲击力、霸气、科技感,稳重的维度一点都不高。”

理论上讲,这样的CS75投放到市场上本应该得到一个“叉”,但却获得了消费者认可。

谭本宏说,也许市场有化学反应,一些潜在需求消费者虽然没有讲出来,却可能是他内心想要的。

“一个外在体现出来的需求可能已经被很多产品满足了,潜在的需求如果你能够把它撩拨出来,就很有可能。75PLUS有冲击感、非常前卫的设计可能正好撩拨出来了当前这一群人的点。”

而一个产品、一系列产品的实则基于背后企业全方位的变化,对长安来说,这个变化主要来自于对第三次创新创业规划“痛苦”地执行。

2

效率为先,尽管调整过程“非常痛苦”

“第三次创业计划确定后,经营班子提出把效率打造成为长安的核心竞争力,我非常赞成。长安自主跟人家比你比什么?可能首先只有效率,你的效率你的成本。”说。

2017年底,提出第三次创新创业计划。历时两年,品牌梳理、合资版块调整到内部管理体系,长安进行了大刀阔斧的变革。

把旧的、不符合未来发展的版块全部拿掉,说,过程“非常痛苦”。

2018年4月北京车展上,长安宣布优化品牌架构,形成高端品牌(内部代号AB品牌)、、欧尚汽车和凯程四大品牌。

2018年9月,宣布以1元现金收购长安铃木50%股权,铃木汽车由此退出中国市场。

2019年11月,长安PSA公开挂牌,拟转让50%股权。2019年12月30日,长安将所持有的50%股权悉数转让。

除了以上外界能够观察到的,告诉产经网,两年来,长安自主层面陆续淘汰了20多款没有竞争力的产品,整车和发动机淘汰了富余的一百多万产能,明年还会关停一些产能。

“到2019年11月低,库存下降了14万多台,于此同时,自主品牌均价上升了两千多块。”说。

研发方面,往24个月开发一个产品进军,按照市场化的速度变革研发体系。但同时,还要保证研发投入的充足。说,研发投入占5%是标准值,即使勒紧裤腰带也要进行研发,保证研发有钱。

在内部经营管理方面,围绕着消费者和市场来优化管理体制,提升管理效率,被称为“长安数字化管理2.0时代”:

长安现在新的研究总院建立了一个数字化中心,第一步就把商家4S店经销商层面的东西和产品开发相关的数据接口统一起来,大幅度提高效率,以避免开发存在无的放矢的情况。

在这样工作的执行下,长安近两年管理效率内部提升了20%,运营成本下降了15-20%。

而这所有的效率体现在终端,就是加快产品的投放节奏和准确性。

“我们要做到始终比别人快一步,有两三轮上去以后你的优势就会显现出来了。就是马太效应,快的越快,慢的越慢。”

3

“下一个五年的核心竞争力”已在建


不久前,拟投资50亿元打造的长安全球软件中心,落户重庆仙桃数据谷。

一方面缩减成本提升效率,一方面坚持研发投入,说,因为这是长安的“初心”。

其实2017年至今,长安一直在对研发体系进行改革。如研发组织构架的改革——“原来只是一个研究所、院,后来按照市场化架构,成立了造型研究院、新能源研究院、智能化研究院,还成立了产品一部、二部。”


产经网获悉,长安不久前成立的软件中心,将规划一支两千人左右的软件队伍。这个软件中心的作用和意义是,构建完整的软件研发体系。

“我们希望通过两三年的打造,车上的这所有软件,整车级的以及主要系统级的,都由我们长安自己来构建。这可能是我们下一个五年或者十年核心竞争力。”

关于这个软件中心的重要性,谭本宏讲了一件事:

今年长安推出了APA5.0自动泊车系统,20米以内自动泊车。你们看看现在还有哪些品牌可以做?小鹏好像可以做,特斯拉可以做,但现在敢量产的寥寥无几。2020年其它品牌还是不会做,为什么?因为APA5.0的软件在长安自己手里。我们有硬件合作供应商,但是现在很多企业找到这些供应商,他们没有软件、没有程序、没有参数,所以它是做不了的。软件传感器都是一样的,但是他们还是做不了。

如今,在智能化领域,长安已经实现了AICC集成化自适应市场,20多项新技术已经量产,而且在自主品牌里实现了首发;

动力技术方面,蓝鲸系列和E系列产品推出,提升热效率达到了40%;

新能源领域掌握三大业核心技术领域,长安拥有相关的五六百项专利。

“这都是这两年取得的成绩。”谭本宏说。

4

“长安福特2020年以后肯定、必须往上走”


“2018年下降,2019年仍然在下降,但是通过双方不断努力,特别是最近一年多的努力,在企稳向好。最少的时候一个月卖了6000多辆车,然后7000、8000、9000,达到一万、两万……”

从2016年到达顶峰销售97万台以后,从2017年开始了连续下滑。而的中美双方在2018年达成一系列协议之后,外界都在关注的终端变化。

指出,未来变化的一个关键是“福特将经济型车的开发工作授权给了。”但产生实际效果还需要时间。

今年5月份在美国总部,中方与美方签订了合作协议,9月份官方对外宣布了基于此协议的“三年提振计划”:三年以后,把打造成研产供销于一体的企业。

“原来它()只是代工生产,现在研究院成立了,而且把经济型车的开发工作授权给了自己可以按照的标准进行开发,这样能够实现中国设计、中国速度和中国成本。”

未来3年,一方面,将有20款车上市,其中9款是全新平台的车,将逐步进入到产品高发期。

另一方面,在新产品大规模铺开之前,已经在营销系统、合作伙伴关系上做出了卓有成效的调整。

“2018年的时候定了一个非常高的目标,全年要卖80万、90万,但是最后只卖了一半40万,当时对这个市场或者对自身产品竞争力下降没有清醒的认识。”

执行副赵非表示,反思后,2019年,开始以销定产。2019年初只有不到一般的在盈利,到年底盈利面已经达到了75%左右。

“我认为明年(2020年)以后肯定是必须往上走的,它不往上走肯定是不行。”说。

5

“长安能熬过去”

2020年,长安还将发布品牌焕新计划:

品牌焕新将对品牌的品牌使命以及定位人群、品牌设计语言等进行进一步明确。V字标品牌将有新的序列和族群产生。另外,长安的高端品牌也将正式发布。

据了解,长安品牌焕新工作将由品牌公关部常务副总经理陈政负责,他曾经是长安派驻在意大利都灵的设计总负责人,曾在待了12年。

请做设计的人负责品牌,也是长安对于产品品牌向上的一个新思路。2020年将是长安的品牌年。

对于2020年以及未来几年,尽管行业预期依然不高,但认为长安能熬过去。

说,中国市场上有一大半都是合资企业的产品。他们体量更大,受的影响也会更大,同时反应能力没有(自主)快。而这就是自主品牌的机会。

 “别人熬不过去,我们能熬过去。”

2019年1-11月

长安汽车整体销量156.62万辆。其中自主板块突破110万。

其中中国品牌乘用车71.54万辆:75系列累计销售量16.5万,同比增长24%;35系列销售12万,同比增长6.3%。特别是75P,上市3个多月销售将近5万台;轿车逸动系列销售11万台,基本每个月都有过万台。

尤其11月份,长安系中国品牌汽车销量13.47万辆,环比劲增8.9%,同比暴涨18.1%。长安系中国品牌乘用车销量8.35万辆,同比劲增22.3%。长安汽车不仅跻身乘用车厂商销量前十,且再度回到自主品牌销量前三。

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