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东南汽车薛丰谈汽车自强道路 须打破合资和自主概念|汽车产经

“中国的汽车工业要走向良性循环,首先以后要打破合资和自主这个概念。合资也是这么做车,也是这么生产,开发程序、制造程序一样,自主也是一样。而且你们会发现,自主品牌物超所值感更加强烈一些。不管是从造型、内饰还是操控性,包括配置,现在汽车工业是非常成熟的。”

9月5日,以“智汇蓉城 乐驾V来”为主题的第二十二届成都车展正式拉开帷幕。易车汽车产经网对话了数十位汽车行业老总,畅聊新车、技术、战略、行业等话题。以下为东南汽车副总经理 薛丰的访谈实录。

东南汽车副总经理 薛丰

汽车产经网:不知道您有没有这样的感受,这一届车展和往年相比好像关注度没那么高,不知道是不是跟车市下行有关系。

薛丰:刚才跟其他媒体也谈到关注度的这个问题,从增量市场到存量市场的一个洗牌期,可能其他的主机厂上市活动,包括市场冷静期影响到了成都车展。我想这个也不能说明什么,从很多论坛上看大家很乐观,车市开始逐步回暖,也即将进入2019年的第四季度,意味着销售车市热度要开始上来了。

汽车产经网:请您介绍一下这次车展东南汽车带来DX阵营的新成员——东南DX5和这一次的预售活动。

薛丰:东南DX5产品定义为“为梦想前行”,用户定义为小资青年。我们对客户的定位和市场定位是经过大量的市场调研和耗费大量的精力打造的这款车。这款车结合了意大利浪漫主义情怀,融合了宾尼法利纳的设计理念,包括一些内饰的改变和卷轴式的中屏,带有中国古典儒雅的经典造型,延续东南汽车和宾法设计的思想,为80后、90后奋斗中的小资青年打造的一款全新产品。

今天讲到了预售,我们有丰富的线上活动、线下活动,如6800元的大礼回报,大礼包括原厂精品、3年6次基础保养等,还有24期0利息的金融礼、至高3000元置换礼,十年百万公里质保等等,一系列线上线下推广结合组成预售活动。

汽车产经网:我们知道东南DX5参加了今年8月25日的CCPC中国量产车性能大赛,不知道它的成绩怎么样?

薛丰:在CCPC赛事上,取得了不俗的成绩,在紧凑型SUV组别里面我们获得性能王全能冠军,单项里得了五项冠军,包括蛇形桩、麋鹿测试、100km/h匀速行驶噪声比赛、0-400m加速比赛,性能综合赛等都得了不俗成绩。性能来看,仅仅在NVH上就进行了30多项升级,对比其他参赛选手来看的确领先一筹,当之无愧得到了行业的认可。

汽车产经网:今年关于研发层面,东南汽车有投资1.5亿新建了一个研发大楼。在车市不景气的情况下还注重提升研发能力,包括现在更多的车企在裁员并厂,不知道东南汽车这样做的意义是什么?

薛丰:是一个24年的车企,我们肩负整个工业的使命,当然也肩负着国家汽车工业发展的使命,那就是“新能源”。新能源投资这么大的力度,实际上它的作用还是提升我们本身的三电系统的技术的白金量、铂金量。三电系统在新能源里面是关键技术,能量回收、能量释放,包括三电组合的优化,都涉及到整个新能源产品的性能。1.5亿我认为没有白花,而且未来产品研发上,氢燃料、零振动发动机等方面我们也在稳步推进。研发基地对于市场上产品的支持会更好。

汽车产经网:刚好说到新能源,问您一个新能源市场的问题,想听您的观点。受补贴大幅度退坡影响,7月份出现新能源汽车负增长状况,同比下降4.7%,不知道您怎么看新能源接下来的走向?

薛丰:新能源在20年前都是政策导向下的市场,是想让我们生产企业的技术发展的更快,现在可能就是真正市场化竞争。整个产品来说,产品回归市场需求理性。在未来新能源汽车市场,按照我们东南产品规划来说,得利卡版电动物流车正在推动研发过程中,出行版的轿车也在推动投放市场,A00级个人用车也在积极推向市场。今年我们又出了东南DX3 e500 的款,整个产品规划来看,具备现有车型基本覆盖了商用和乘用领域。

汽车产经网:下一个问题是关于车主服务的,因为东南汽车现在已经有超过35万的注册车主,这部分市场有什么规划呢?

薛丰:服务方面,我们讲三十几万的车主,从我们理解上来说都是我们的粉丝,是家人。我们对家人的关怀,就像我们平时生活一样,你要看衣食住行,你要看喜怒哀乐。所以从人文关怀的角度上来说,我们想给予客户更多的关怀。关怀从几个方面来做:

第一,解决用车的后顾之忧。怎么样保障他们的用车无忧?增加我们的服务能力,增加我们优质的精品和保养服务,降低客户保养费用。还有就是增加技术上的培训,如开启了网络手机学堂等,使得客户出现疑问时能够及时性解答。

第二,积极的组织客户搞一些集体活动,比如爱车讲堂、婚车队、自驾游。集体活动不单纯是吃喝玩乐,更是在活动里面体现出的文化,如企业文化、产品思路以及产品知识,还有一些生活尝试,都融入到粉丝文化里。

最后,对于粉丝热度的维持。粉丝热度的维持从服务层面上来讲,用一些“走回家看看”、“走进”活动维持粉丝热度。刚才讲了1.5亿的研发大楼,包括现场的生产现状,包括研发的后续车型都需要让我们粉丝了解和知道。用这些系列活动让我们粉丝成为我们真正的家人。

汽车产经网:最后一个问题,刚刚从您的口吻中,您对接下来一个季度多的市场走向是持比较乐观的态度。但是从自主份额和合资车的份额来看,今年自主车市场份额受到挑战,跌破40%。7月份虽然市场还是继续下行,但是合资品牌同比增长3.7%,所以很多人就说合资车正在重新夺回中国车市话语权,不知道您赞同这个观点吗?

薛丰:实际上合资车和自主车是一个认知的问题。说句题外话,在我们北方,因为我是北方人,在北方有听相声的习惯,相声分主流相声和非主流相声,但是谁给分的主流相声和非主流相声?也是一样。定制上总说是合资车、自主车。从技术层面上来说这就是一个认知,合资品牌的技术和自主品牌的技术现在有没有差距?没有差距。整个研发、生产制造、试验检测过程都少不了。四大工艺从冲压到涂装、焊装到总装,到整个的实验检测少一项也不行,这可能是市场层面的认知不同。中国的工业要走向良性循环,首先以后要打破合资和自主这个概念。合资也是这么做车,也是这么生产,开发程序、制造程序一样,自主也是一样。而且你们会发现,自主品牌物超所值感更加强烈一些。不管是从造型、内饰还是操控性,包括配置,现在工业是非常成熟的。

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