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东风日产陈昊谈智能电动:快人半步不容易

“快人半步”背后,是东风日产的决心和勇气……

文 | 黄持

还记得在半年前的北京车展媒体日上,偌大的日产展台只摆放了轩逸?纯电和聆风电动车,而不见一台汽油车,人们感慨东风日产的决心和勇气。这一次在广州以“此刻改变一切”作为展台主题,继续坚持在智能和电动化领域前行。

2018年,几乎所有中国品牌都打出“智能化”和“互联网汽车”的旗号,不论背后的实力到底几何。而在整体车市遭遇“寒冬”的下半年,新能源市场却格外火热,无论传统车企还是新造车势力,都变着花样地比拼续航里程、智能技术。

相比中国品牌和新造车势力的火热,合资车企的新能源和车联网计划尽管同样喊得响亮,但更多仍停留在PPT和新闻稿中。只有决心做这个“先行者”,在今年推出了自主研发的智能网联系统和首款纯轩逸·纯电

第一个吃螃蟹的人需要勇气,作为第一家迈出这步的合资车企,也同样需要很大的决心来面对充满问题和未知的市场。“智行+”车联网系统获得的认可,背后是经历了全球标准的严苛测试,而纯之名推出,也意味着压力和责任。

为何依然选择“快人一步”布局新能源和智能网联,“出头鸟”又经历了哪些不易,在2018广州车展访谈间内,东风汽车有限公司副总裁乘用车公司总经理 埃尔顿?谷硕和公司副总经理 陈昊跟媒体做了分享。

自主研发车联网系统获得日产认可

在智能网联时代,从未“缺席”,而当中国移动互联网的快速发展遇到强大的全球研发实力,便产生了巨大的“化学反应”。今年6月,推出“+”车联网系统,这是国内主流合资品牌中首个拥有自主知识产权的车联网系统。

相比于中国品牌在智能网联领域的快速发展,传统合资车企在跨国企业的框架之下,对于新事物的接受与反应则要缓慢得多。但则不同,正如陈昊所说,在智能网联领域,在合资品牌里始终走在前列。

媒体:现在已经进入智能交互时代,目前处于哪个发展阶段?您觉得如何才能实现智能网联技术的差异化优势?

陈昊:今年6月16日,我们推出了国内主流合资企业首家拥有自主知识产权的“+”车联网系统。这是利用中国互联网的快速发展优势,依托全球研发实力,吸收国内外先进技术,重拳布局智能互联的成果。

要知道,如果在Nissan品牌车型搭载合资公司自主研发的智能网联系统,背后不仅需要有强大的技术研发实力,同时必须经过Nissan全球统一的严苛测试。这套系统最终得到日产汽车的采用,非常难得。

关于车联网发展方式,目前行业里面有几种不同的模式,走的是拥有完全自主知识产权的研发道路。

而平台的核心就是我们到底想要什么。我们始终认为车联网只是企业和客户之间的一座桥梁,我们的目的是要更好地为客户服务,并且希望通过车联网系统更加了解车主,及时精准地把握车主的需求。比如日常保养提醒、油量预警等等,这些系统都能够实现,这就是我们想要做的。

要做对用户负责的电动车

作为主流合资品牌中第一个将纯国产的企业,?纯电背后是全球销量第一的纯的技术平台,以及国内紧凑级车市场领先者的品牌。而将这款纯挂上“NISSAN”商标和“”品牌,不仅是对这款产品的重视,也代表着付出和责任,意味着是符合全球品质标准的车型。

轩逸·纯电是主流合资品牌推出的首款纯电动车

媒体:为何选择将?纯电作为首款纯投放市场?明年在新能源车方面有哪些规划?

埃尔顿?谷硕:新能源汽车在中国市场来说是一个全新的驱动力,我们首款车型选择,是因为在中国市场拥有庞大的用户基数和良好用户口碑,市场消费者对于的车型都是耳熟能详的,而且目标市场也非常大。

?纯电采用了全新的先进技术,是全球销量冠军,迄今累计销量已达36.5万辆,从2010年开始推出,到现在为止没有一起关于电池的重大安全事故,在技术方面值得信赖。

可以肯定的是,面向未来,技术仍然会持续革新,在新能源领域还会推出更多的全新车型,会持续不断的进行技术创新。

埃尔顿·谷硕接受媒体采访

媒体:混动技术在日系车中是非常好的,在未来有没有导入中国市场的计划和考虑?

埃尔顿?谷硕:e-POWER智充电动技术与市场上各种传统混动是有差异性的,在驾驶的过程中,更多体验和感觉像是驾驶一款新能源,因为它是靠电机驱动的。

e-POWER智充电动技术在日本是非常成功的,当然在中国市场也做过这样的测试,技术层面并没有任何问题。但由于其中还有涉及各方面的复杂性,具体时间可能还要再等一等。

媒体:未来对于燃油车和的规划是怎样的?您认为未来新能源车与燃油车的发展趋势会是怎样的?

陈昊:目前,新能源车在实际使用方面有一些需要改善的地方,包括上牌、客户用车环节、不同城市的标准以及地方的法律法规限制。整体而言还没有像车那么便捷,作为新生事物仍在慢慢的磨合改善。

我们呼吁和希望大家能够齐心协力推动社会资源,一起来帮助消费者能够更便捷的去上牌、使用,共同促进基础设施完善,为加速新能源车驶进千家万户而进一步努力。

的综合续航为338公里,这个数字较实际有所标低,在试驾中有过达到400公里的案例,但基于对用户负责的态度,我们认为标低一些更安全可靠。之前一些品牌过度强调续航,并不是技术实力的体现,而且单纯追求高续航也会带来一些安全隐患,是对用户的不负责任。

全新天籁欲找回“影响力”

全新一代天籁作为近期最重要的新车,在同样受到了“聚光灯”的关注。在全新上搭载了全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机,同时可以实现L2级别自动驾驶功能。

在竞争激烈的中级车市场,随着“日系三强”中凯美瑞雅阁的换代,现款的竞争力和影响力都有着不小的下滑,因此新一代的到来便被寄予厚望。

如果说?纯电代表了在新能源领域的最新科技,那么则意味着对传统燃油车未来发展的探索。希望通过技术手段,让内燃机也能适应新的排放法规和油耗限制。

全新一代天籁在广州车展发布

媒体:请问第七代ALTIMA对的意义是怎样的?这款车型有哪些优势?

陈昊:作为后千万时代的品牌旗舰,第七代ALTIMA重新奠定在中高级轿车市场领军者地位,也是开启智能化方向的战略车型。

埃尔顿?谷硕:作为的集大成者,第七代 ALTIMA 的核心产品优势体现在智能动力、智能驾驶、智能互联三大方面。

智能动力方面,搭载全球首款量产可变 VC-TURBO。实现由 8:1(高性能) -14:1(高效能)之间的智能无级切换,动力性能和燃油经济性达到最佳平衡。

智能驾驶方面,搭载了ProPILOT智动控制辅助驾驶系统,在国内合资量产中高级轿车首款实现 L2 级别自动驾驶的车型。

智能互联上,应用NISSAN CONNECT智联,具有同级领先的 4G 智能车联网, 实现人、车、互联网的全面互通,随时随地互联世界。

车市的冬天与日产的信心

2018年,车市的“冬天”是所有人都无法回避的问题,面对市场的疲软,反而保持了相对稳定的销量。而回顾过往,在市场的波动中,以为代表的日系品牌,也都有着相对稳定的表现。在这背后,是企业体系能力的完善与抗风险能力的提高。

未来,中国车市或将进入一个“微增长”的新常态中,但在细分市场仍然存在增长机会,一切都事在人为。

媒体:面对市场的持续疲软,应对的策略以及明年的展望是怎样?

陈昊:这几年走下来,之所以能够持续稳健的达成整车量产1000万辆,除了体系能力的建设得到完善,防风险能力也在不断增强。因为,企业的体系能力,呈现的不仅仅只是营销和销量方面,如果采购能力、供应链能力跟不上,再强大的营销能力也无法取得这样瞩目的成绩。

整个行业来讲,零增长甚至负增长,在短期内甚至未来两到三年是一个常态,整个中国经济进入“新常态”之后,的策略也很明确,第一就是坚定信心,保证自己经营上不要犯错误,这样才能为未来新的决策提供强有力支持。销量方面,虽然整体市场不好,但还是有增长的趋势,事在人为,大家眼睛向内,盯住市场、盯住客户。

第二就是技术创新,时代在进步,车企必须顺应这个时代的进步,以发展新能源为例,到底是电动、还是混动,目前还是大家都在不断的靠市场最后去赢得,让市场去做一些选择,我们只需要保持自己的定力把它做好。

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