2018-11-17 02:48 
【2018广州车展高端访谈】11月16日，在2018广州车展接受汽车产经网专访时，长城汽车销售公司副总经理文飞表示，乘用车市场，从前几年两位数的增长，到近两年的微增长，很可能明年会进入真正的零增长，进入到存量市场阶段。而正是这个时候才是真正考验企业的硬实力以及全价值链的竞争力的一个阶段。哈弗品牌有足够的实力，也做好了充分的准备去迎接这一挑战。
以下为专访实录：
汽车产经网：今天是广州国际车展的第一天的媒体日，现场非常热闹。今年广州车展哈弗品牌带来了哪些车型？此次哈弗参展的核心主题是什么？亮点给我们大概介绍一下吗？
文飞：好的，如果大家来广州车展的话一定要来4.2号馆哈弗展台，在我们哈弗展台的主舞台上大家会发现有两款明星车型，第一款是我们的哈弗H6冠军版，也是今天发布会上我们正式亮相和发布价格的一款新车。提到H6，大家一定不陌生，因为它既是我们哈弗全车系里的当家车型，也是国内SUV市场中当之无愧的神车。到目前为止H6依然保持着累计15个月的SUV单车销量榜的冠军，今天发布的H6冠军版在延续高品质、好口碑的情况下又升级了智能网联系统。在它旁边的是我们另外一款主力车型，也是10月初刚刚上市的F系的第二款新车，也是哈弗F系列的旗舰车型哈弗F7，我们用五个“最”来形容它：最具颜值的、最聪明懂你的、最舒适的、最智能安全的以及最全能的SUV。它同样匹配了智能网联系统，也就是说，从我们哈弗F系在9月底上市的第一款新车F5开始，它是率先匹配智能网连系统的，然后F7是第二款，今天在展台上的H6冠军版以及H4智能互联版是作为第三款、第四款匹配了我们哈弗的智能网联系统。也就是说，从哈弗F5作为一个先锋军开始，在智能网联系统和智能化这个层面，哈弗已经吹响了全面智能化的号角。
除了刚才提到的F5、F7、H6冠军版和H4智能互联版之外，接下来哈弗全系也会有更多的车型会陆续地搭载哈弗的智能网联系统。所以我们本次车展的主题是冠军哈弗智联新时代。
汽车产经网：此次车我们全新推出了哈弗H6冠军版已经上市发布售价了，核心是搭载了智能网联系统，能否再给我们介绍一下哈弗品牌在未来智能网联这块做了哪些准备呢？
文飞：我先说一下F5、F7以及今天发布的H6冠军版上面搭载的智能网联的优势或者亮点。首先，这套系统是采用的跟国际一流的领先供应商的底层的协议，在硬件上面他是跟博世等这些很大牌的一流供应商合作。在软件方面，比如它的语音系统是使用了国际语音识别的巨头Nuance的语音识别系统，高达97%的语音识别，也是目前行业最高的，因为行业平均水平是95%。包括它的导航系统用的是高德系统。
另外在智能娱乐方面，它是跟BAT里面的腾讯合作，采用的是腾讯QQ音乐，所以它达到了2000万+级的曲目，也是非常符合年轻消费者的消费习惯。另外，这套系统应用的是车规级的操作系统，所谓的车规级，因为汽车作为一个很复杂的精密的工业产品，它的要求和应用场景是比手机这样的要严苛很多，所以我们这套系统能保证你的车无论是开到极寒的冬天的漠河还是开到夏天的吐鲁番盆地，它能保证你在零下40度以及零上85度的高温情况下和极寒情况下都能够正常启动和稳定工作，所以我们把它叫做125度的极限稳定性。
作为未来来说，智能化还包括什么呢？还包括OTA远程在线升级，在明年我们的一些车型上，比如哈弗F7上就会直接具备OTA远程在线升级的能力。在明年的哈弗F7上我们也会匹配L2级的自动驾驶。现在F7上已经有了类似ACC自动巡航、车道偏离预警、并线辅助等等，我们叫智能驾驶辅助系统。但是在明年这个系统会升级到真正L2级的自动驾驶功能。我们在开发之初也预留了这样的嵌套接口和模块。
汽车产经网：大概在明年几月份呢？
文飞：因为还需要经过一个测试的阶段，大概在明年年中吧。
汽车产经网：其实随着哈弗旗下两款F5和F7的诞生，哈弗品牌的年轻化已经落地了。F5和F7的产品定位还是有不同的，两款车都是同在紧凑型的SUV市场，并且价格区间其实也还算挺接近的，F5是10-12.8万，F7是10.9-14.9万。请问，长城这种产品布局是基于什么样的战略考量？哈弗品牌未来的战略又是怎么样的？
文飞：我们确定了F的三次方，简单来说就是三个以F开头的英文单词，分别是FAN、FASHION、FUTURE。范是代表乐趣，我们希望FAN是哈弗F系的情感标签，我们希望这款车的开发理念和驾驶操控以及乘坐体验带给消费者不一样的乐观。
FASHION是哈弗的设计标签，我们希望它的外观设计、内饰设计更加年轻化，更加锐利、运动感、更加的时尚感。FUTURE是哈弗的技术标签，我们希望它匹配的是最新的甚至是代表未来的最前瞻的技术。所以依据这三个定位的关键词，F5、F7既延续这三个关键此但是又有所侧重。F5的位是超派智联SUV，作为一款长度在4米47，这个长度的SUV它会更紧凑，也会更偏重运动、轿跑的操控性，它的车身的设计会更加的年轻和动感，然后车内是红黑配的内饰，也是更符合年轻人的玩时尚的潮流调性。所以在F5上如果说三个关键词要有两个侧重的话，它应该是更偏重FAN和FASHION。对于F7来说，它的定位是智能网联SUV，所以F7会更侧重FASHION和FUTURE这两个，所以从产品的定位和关键词来说，有这样一个差异。
另外从动力总成来说，F7相对F5会多一点动力总成。F5是1.5T的涡轮增压发动机，配备湿式双离合。F7除了有一样的1.5T的组合以外，还多了一套2.0T的组合，并且在2.0T的顶配上还具备四驱模式，而且这个四驱模式是能够征服六种全地形的四驱。除了常见的标准、经济、湿滑、雪地之外，还具备脱困模式的泥地和沙地模式。甚至是在2.0的两躯上也具备雪地模式，这个在同级上也是独有的。
刚才主持人也问到是不是这两款车价位有交叠呢？不能这么看，尽管F5的入门级价格是10万级，F7是10.9万级，看起来只差九千块，但他们还是有差别的，F5的主销级别是10.8万的i型和11.6万的i潮，但是对F7是针对13.5万的i潮，另外还有14.1和14.9万的两个级别。所以从主销级别来说，它其实保持了一个1.5-2万的价格差异。这也说明他有各自细分市场的差异，从车身尺寸到它的功能性，到它的设计感上，比如说外观的设计里面，F5用的是demo美学设计，而F7它采用的是太空美学设计，就是会偏重那些更理性一点、更偏重科技感的消费者，而且由于车身的尺寸更长、空间更大，所以对于除了两口之家的家庭的年轻消费群之外，对于三口之家也是能够满足他的多样化需求。
汽车产经网：刚刚上市的F系列产品表现现在在市场上是如何呢？
文飞：F5是9月26号上市的，所以10月份是它的第一个完整的销售月。10月份我们F5的销量是6265台，我们觉得这个销量是一个不错的成绩单。但同时也是我们意料之中的一个结果，因为它的颜值、它的产品注定了它会有不错的市场表现。但更让我们欣喜的是，我们通过对第一批车主的数据分析发现，85后、90后的消费者在车主里占比达到了53.4%，所以这个表明F5的实际购车人群跟我们的之前设定的目标人群是高度一致的。
第二也说明随着F5和哈弗F7的导入，哈弗的车主的年龄正在往年轻化的趋势来转移和升级，这也是我们乐于看到的。因为85、90后消费者一定会日益成为未来购车的主力军。从现在来看，比如90后消费群体目前只占消费人群结构比的22%，但是我们预计在2020年这个数据会提高到40%。所以如果现在不去通过年轻化、智能化去抓住他们，可能未来你会永远的失去他们。
汽车产经网：现在哈弗53.4%的占比其实是高于市场的主流80后、90后的占比的。
文飞：是的，现在主流是22%。
汽车产经网：哈弗F7是作为首款哈弗面向全球的一款车型，明年它在俄罗斯工厂会量产。我还是挺想了解一下咱们哈弗品牌在海外市场重点布局的市场有哪些？并且何时进入欧美市场咱们有规划吗？
文飞：这个问题问得很好，主持人不问我也想说说哈弗的全球化。大家都知道，哈弗是国内SUV的领导者，但如果要说到行业领导者，绝对不能止步于或者只满足于国内领先。在全球化经济的背景下，必须要有胸怀全球的视野和格局。哈弗也一直在致力于做SUV的全球领导者，并且做了一系列的布局。举个例子，我们在海外有6个研发中心，除了在国内之外，我们在美国、日本、韩国、奥地利、德国、印度有全球六大研发中心。另外在俄罗斯、南非、澳大利亚还设有海外分公司。
刚才主持人提到我们在俄罗斯斥资数十亿建立一个海外工厂，这个工厂已经建成竣工投产，预计即将生产我们哈弗的F7车型。所以哈弗F7未来会在俄罗斯的图拉工厂量产，并且满足欧洲和其他海外市场的需求。所以，基于这些，我们认为我们是具备了做全球化领导者的一系列的基础和布局的。未来我们全球化的步伐会加快，我们的步履会更加坚定，我们也会设立更加明确的目标。2019年我们给自己设立的一个小目标是哈弗品牌要做到中国品牌SUV出口第一，在未来我们给自己设定了一个中期目标是希望未来哈弗品牌海外市场销量和国内市场销量能够形成1：5的良性的销售结构比。
汽车产经网：欧美市场这块大概的路径、进程时间表有吗？
文飞：实际上欧洲市场，俄罗斯也属于欧洲，首先我刚才说的我们的研发中心在美国、奥地利、北美和欧洲都已经有布局了。这个研发中心它会去根据本地的市场和本地消费者的需求，去做准备。另外俄罗斯图拉工厂就会满足除了俄罗斯本国内，也会满足周边的一些欧洲市场的需求。当然，我明白主持人问的问题是什么时候能进军北美市场，北美市场我想是任何一个自主品牌都想去进军的一个最发达的也是最充分竞争的市场。我只能说我们一直在做这方面的努力和准备，但由于美国的开放法规和各方面的认证相对不太一样，这方面可能还需要一段时间去做准备和论证。
汽车产经网：2018年车市的大盘表现得还是相对比较疲软的，在条件不是特别乐观的情况下，长城这边有没有一个对外的举措？包括您可以评价一下2018年哈弗品牌在市场上的表现。
文飞：今年确实汽车市场不是特别的乐观。先说今年吧，今年我觉得哈弗的表现我用八个字来形容，就是可圈可点、中流砥柱。为什么这么说呢？因为尽管在3、4月份的淡季，我们也遇到了一些困难和挑战，但是哈弗的管理层以及整个营销团队经过一系列的积极举措，比如给经销商更多的帮助和支持、指导，比如说进行一系列的产品定位的调整，比如说适时的推出全新的哈弗F系，还是稳定住了整个局面，并且获得了一个在逆市上扬、淡季不淡的表现。比如9月份我们的销量是缓比增长44%，10月份更是实现了8.5万的月销量，也是复合缓比增长达到40%。所以，我觉得经过这一系列的主动的策略和新产品的推出，我们相信哈弗这种逆市增长趋势还会延续。随着今天车展上H6冠军版和F4智能互联版的推出，都会成为我们新的增长点。
明年的预期，我觉得用四个字来描述就是不容乐观。这里面有几个含义，第一个是宏观经济形势目前还是相对比较严峻的，从前几年我们常说的新常态，到现在经济学家常说的经济的L型走势，现在可能只到了L型的拐点，后面这一横可能还要再多滑一段，所以要做好这样的准备。
第二是从乘用车市场来说，从前几年两位数的增长，到近两年的微增长，很可能明年挥金如真正的零增长，也就是进入到我们所谓的存量市场阶段。我觉得进入到存量市场竞争阶段这个时候才是真正考验企业的硬实力以及全价值链的竞争力的一个阶段。就哈弗来说，我觉得我们有强大的研发实力，除了国内最领先的研发实力之外，刚刚说了有海外六大研发中心的支持和配合，我们有非常丰富的产品储备，大家会看到，我们除了有H系之外，我们F系今年一口气三个月连推两款新车，接下来还会继续有。我们有800家的经销商网络以及海外市场还有400家海外经销商网络的布局。并且未来我们会根据我们H系+F系双系产品的布局，进一步优化经销商的渠道策略。我们还有哈弗接近500万车主的信赖以及非常忠实和良好的口碑，我们认为这是我们非常独一无二的宝贵财富。
综合以上，我觉得我们在全价值链方面是做好了充分的准备，所以在存量市场竞争的时候，如果你有足够的实力，也做好了充分的准备，就没什么好惧怕的。所以我们对明年尽管充满挑战，但是我们也是满怀信心的。
