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夏珩:明年小鹏汽车会在30个城市建立超过70个实体店

明年,小鹏汽车将会在30个主要的城市开设70个以上的实体店,为小鹏汽车所有可销售车的城市和用户提供更好的服务和体验。

【2018广州车展高端访谈】11月16日,在2018接受汽车产经网专访时,小鹏汽车联合创始人&总裁夏珩表示,明年,小鹏汽车将会在30个主要的城市开设70个以上的实体店,为小鹏汽车所有可销售车的城市和用户提供更好的服务和体验。

而在夏珩看来,在很长的一段时间之内,小鹏汽车面临的最大瓶颈不是销售能力,而是交付能力。

以下为访谈实录:

汽车产经网:我们都知道小鹏汽车是一款主打智能的,这款车在智能方面有什么样的特色?

夏珩:第一,我们在中国化自动驾驶研究方面做了很多工作,因为从诞生之日起就希望把更多的互联网科技基因和元素注入到之中来,所以自动驾驶一直是我们研发的重中之重。我们自己开发软件、自己开发控制系统、硬件,在算法开发的过程中,我们非常关注的一点是如何根据我们驾驶人的行为、根据中国道路的情况做更适合我们中国人使用、好用自动驾驶系统。比如说自动泊车这样一个点,我们就做了大量研发和升级工作,现在很多车都配备自动泊车,然而这些车型自动泊车到底是怎样使用的,大家使用的频率如何、用得怎么样、能覆盖多少场景,其实很多的整车厂并没有做太多的研究。所以希望我们开发的自动泊车系统真的能解决大家的实际问题。我们对标测试发现特斯拉自动泊车大概能覆盖20%的场景,而我们则覆盖现在超过50%以上的场景,因为我们力争能够做到覆盖到80%的停车场景,不光是侧方位停车、垂直停车,包括斜方位停车,包括空场地拖拽停车等等,我们希望这些停车场景都能够实现。所以我们希望开发一套让中国人更好用的自动驾驶系统。

    第二,在车内智能方面,除了自动驾驶以外,我们也在做很多探索工作,比如说一个很简单的语音识别。我们知道语音识别也有很多人在做,但如何把它做深、做透这是要解决的问题,因为语音识别除了语音识别引擎之外,它还需要硬件的布置、你的声音系统更加科学、合理。它还包括你的语音识别系统和你的导航系统、跟你的整车控制系统、跟你的音乐资源很好的衔接,这正好是我们开发的优势,因为我们的整个软硬件是集成开发的。我们可以让我们的硬件和我们的软件进行更多的结合。所以,我们的语音识别会让大家感觉特别好用,在开车的过程中就不用再去按各种各样的按纽,座椅的调整也好、空调的调整也好、模式的切换也好、音乐的搜寻也好,尤其是导航的优化也好,等等,都会有非常不一样的体验。所以这就是我们要核心在智能网联方面做的一些差异化。

    智能网联成为消费者非常喜欢的、行业认同的大趋势,有很多人说比如自动泊车我也有,但自动泊车它停的场景非常有限,比如它在自动泊车的过程中需要做各种各样的动作,一会儿踩油门、一会儿踩刹车等等,但是也就是说你的智能网联系统有是有,但是效果怎么样,消费者使用起来舒不舒服,能不能解决实际问题,这就是智能网联系统虽然有很多做了配置,但是一定要用得好、用得爽,这就需要你的团队有很强的自主研发能力,以及对消费者需求的洞察能力,这也是我们主要打造的亮点。

    除了智能网联和自动驾驶之外,在颜值上也有很强的考虑,因为希望面对的是心态年轻、在互联网和科技影响下的一群人群,所以这群人群对颜值的要求越来越高,颜值即正义。所以我们的首款G3车型,它的整个曲面造型非常流畅,流线型非常好,前脸非常简洁,而且最关键的是很有个性,辨识度非常高,前脸的车灯让你感觉到有激光剑的姿势感,后尾部是灯键组,夜晚看到的时候有钻石般de效果,也是辨识非常高。除此之外,我们有一个非常大的太空舱玻璃,这种以前都是在4、50万以上的豪车才会配备的,这样会使我们车的整个视野特别好。所以在整个造型设计方面会给年轻的朋友们、热爱科技的朋友们耳目一新的感觉。

汽车产经网:我们知道小鹏汽车G3这款车已经有一段时间了,现在订单情况怎么样?

夏珩:订单情况目前还是不错的,我们相信在很长的一段时间之内,我们的最大瓶颈是我们的交付能力,而不是销售能力。就是我们如何大批量、高品质地保证我们的交付产品。所以,在去年年中就拿到了产品目录公告,但是这17个月,我们一直在生产品质上、在产品的性能和体验上、在我们体验店的建设、销售店的建设上花了巨大的工作。所以现在北上广深的体验店马上要全面开放。我们明年会在30个主要的城市开设70个以上的实体店。在这种情况下,就可以为我们所有可销售车的和用户提供更好的服务和体验。

汽车产经网:之前我看到消息说小鹏G3会大概年底交付,这个消息准确吗?

夏珩:对,我们12月12号发布会的同时会启动交付工作。

汽车产经网:也就是说12月12号是这款车正式上线的时间?

夏珩:对。

汽车产经网:那之后我们的交付计划是怎样的?

夏珩:之后我们会逐渐爬坡,明年我相信按照我们现在车的整个配置、性能和价格,明年的量产交付一定是一个不错的数字。

汽车产经网:其实之前一直在说新造车势力可能量产并不是它的难关,交付才是,您刚才也说了。那我们如何要躲过交付的这些坑呢?

夏珩:我觉得交付有几点,

第一是如何高品质地把车造出来,然后能够让消费者得到的产品是安全的、高质量的。这一点也是我们小鹏1.0没有大批量投放市场的原因。2017年中到现在,我们制造了接近1000台的1.0车辆,一方面给我们的内部员工和一些少数友好用户用来日常使用,在日常使用的过程中,给我们反馈各种各样的问题进行迭代升级,因为我们知道所有的新车投放市场的头一年相对来说问题是最多、最棘手的,所以我们希望不要拿用户做小白鼠,我们把它使用到更好的程度。特别是对于一些电动化、智能化相关的功能,因为以前这方面哪怕是传统厂经验也是非常的少,我们怎样保证我们交付的车辆在电动系统、在智能系统有更大的信心呢,那就是让我们的员工可以更多的用起来,在使用的过程中去超市、回家乡,然后在高速上开,在地下室开,在不同的环境开,检验我们的制造系统、网联系统、电动系统会不会出现相应的问题,一旦出现问题我们把它优化、解决掉,所以对我们的质量会有更好的信心。

    此外,在生产方面我们通过几个方面来保证品质,一个是采用更高的自动化率,我们跟ABB签署了一个战略合作,他的老总也提到现在全世界最先进的工厂都集中在中国,为什么呢?因为中国现在新造工厂多,其实其他的企业并没有那么多新造工厂的需求。郑州海马的第三工厂,我们焊接的自动化率达到了85%以上,意味着除了少数搬运工作,大多数的工人都已经被机器人替代掉了。机器人的替代能够让我们产品的一致性和可靠性做得更好,这是从设备商的保障。

    从管理体系上的保障,由于我们工厂在广州,所以积聚了大量的来自于广本、广丰、东风日产等日系的企业的品牌管控、生产管控和安全管控的一些高端人才,都是日系质量管控流程。包括它跟马自达也有十多年的合资经历,它的整个质量体系是日系体系。日系体系有很多的特点,比如说比较注重过程的管控,会设置大量的质量阀,对关键点进行检测。比如还有专设质量巡视员,他会调查员工有没有按规章制度来进行操作,有没有按流程来进行操作等等。比如我们每一个线上的工人都要进行自检和互检,就像我们做作业一样,做完一道题、检查一道题,然后还检查上一个同学写的上一道题,依次传递下去,这样就可以减少某一个个人出现问题的概率,等等。所以我们有一系列的体系流程,来保障我们质量可靠。

    现在在常驻的质量和工艺人员接近200人,随着我们量产工作的展开,这个人数还会持续增加,来保障我们整个质量的可靠。除此之外,在早期我们还有些特别的手段来保证质量,比如说我们在最终车的检查环节,我们要做到200%的全检。一般的车企为了保证生产的效率,一般是抽样检查,但我们早期在对于质量有更严苛的要求的情况下,我们百分之百的检查一遍,再百分之百的检查一遍,以保证万无一失,这样的措施我们有很多。

    现在对于安全的重视也是非常关注的,因为何小鹏其实也讲过,中国企业本身不注重品质、不注重安全,那它的产品也很难说品质和安全会得到很好的保障,所以在品质、安全的把控都会精益求精,比如生产的安全和所有实验车的安全、销售店的安全、我们电池包的安全等等,我们把它考量到位,这是第一个,通过层层的考量,这两年多的优化,我们是非常有信心的,因为我们不是从零开始,从一千台再到一万台再到十万台,是一个循序渐进的量产、大批量交付的过程。交付除了产品过硬以外,你的服务体系也得跟得上,那就是今天何小鹏在演讲中提到的我们的鹏友+计划,从售后保障、销售服务、充电服务包括金融保障方案,多个方面保障大批量交付的实施。第一个比如说续航,很多人就讲到的续航到底多少才能够让大家满意,比如汽油车如果没有加油站的话,他肯定还是会有一些焦虑的,很少人买车会问你加一桶油会跑多少公里,因为他知道加油站遍地都是。所以除了让用户可以用公用的充电桩以外,我们也会自建大量的超级充电桩,类似于。我们是国内第一个自建超充站的新势力公司,我们明年会在30个建超过100座超充充电站。所以我们车主除了享受公用的充电服务,也可以得到我们专属的超级充电保障。

    在服务和销售领域,我们明年会在30个建立超过70个实体店,给我们整个销售和服务做更好的保障。我们还会通过远程诊断这样一些IT技术来提升我们的售后保障的效率和效果。

    最后我们还会给消费者提供我们的金融解决方案,让我们一些想尽快拥有车的年轻人能够以更低的门槛提前拥有车。所以一方面从产品本身,另一方面从服务保障方面,一起保障大批量的交付。

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