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李斌:作为行业先行者 蔚来承担了很多“公共质疑”|汽车产经

事实上,对于蔚来的很多质疑,是对电动车和智能汽车的质疑,蔚来不需要做太多解释。这些“公共质疑”与蔚来无关,但也与蔚来有关。相信每个行业先行者教育市场的努力都不会白费。

10月6日,西北首家NIO House蔚来中心在西安高新中大国际盛大开业。加上这家店,蔚来汽车已经在全国开设了11家中心。

“前两天试营业,门店的日客流量多达1000人次,相当于几十家4S店的日客流量。”店里一位工作人员介绍说,很快,还会陆续在合肥东莞开设中心,加上临时展厅,今年年底预计会有20家中心和展厅亮相全国。

但在加速布局线下体验店,交付新车的同时,争议也持续不断。25日,一家自诩为“美系性能控”的自媒体,发表了针对蔚来ES8的评测文章,再次将推向了舆论漩涡,但最终,似乎变相地为智能电动汽车打了一波免费广告。

创始人、董事长、CEO李斌在活动现场说,“背负了太多大众对智能的质疑,很多质疑其实并不是针对的。但有些人觉得,用举例曝光度高一些,所以把对智能的不理解都放到身上说。社会在进步,我觉得没有什么,这都是正常的过程。”

“保护用户隐私是智能车企的头等大事”

近来,伴随新车陆续交付,一些媒体和车主担心,智能汽车OTA(即车辆软件远程升级解决方案,的FOTA可实现固件升级)可能会威胁到交通参与者的生命安全,另外,获取的数据是否会侵犯用户隐私也成为质疑点之一。

对此,李斌表示,用户隐私问题是每个公司的头等大事,关键是看你公司有没有保护用户隐私的能力。

李斌介绍说,的安全团队,赢过“世界黑客大会DEF CON 25 2017”的冠军,在国内,“白客”也有攻防的能力,同时也跟很多实验室和提供网络安全的公司有深度合作,是绝对有信心保障的数据安全的。

北美总部产品与信息安全团队“robamierads”

其次,会对所有用户的敏感信息进行“数据脱敏”,解绑身份信息。比如,ES8的车内麦克风,仅在用户唤醒NOMI后,才与云端交互传输语音数据,并不会追踪,也不会专门存储记录某一个用户的数据。

“在今天,隐私确实是非常大的课题,因为涉及到商业道德、法律等很多方面,特别是像我们这样一家企业,尤其看重。有些媒体担心智能隐私泄露,其实这种担心放在手机上也很正常,手机也有摄像头,有麦克风,但放到上,就说我们的隐私保护有问题,这不公平。”李斌如是说。

对于智能总裁秦力洪也表示,产品本身发生了变化,我们的认知思维也应该与时俱进。

“智能跟我们现在的智能手机很像,很多软件需要不断升级,全世界没有一个软件是没有Bug的,包括苹果,我的苹果现在每天死机两次,用着就要重启,这是软件的特点,代码的数量是非常长的。”他说。

事实也确实如此,不仅软件在更新迭代,以前用来衡量安全和稳定性的标准,也不再适用于新能源汽车。其中最被经常提及的就是“千车故障率”,传统模式是出了店以后,回店就被统计为回站率和故障率。

但智能是即时服务的模式,车辆交付以后,就是和用户高频次互动的开始,如果还按照传统的衡量标准,千车故障率可能是100%。

蔚来承担了很多“公共质疑”

关于续航里程和换电,也是近来被黑的两个点。有网友反映,车辆实际续航无法达到官方标准,满电情况下匀速120km/h时的续航只有200公里左右。

李斌笑着说,“承担了很多替普及续航知识的重任。”事实上,汽油车也一样,90公里等速巡航最省油,速度开得越快,油耗的也会越高,只是在上续航会被放大来看。

而事实上,8的综合续航335公里,指的是用户日常使用的路况综合,包括城市道路,非铺装道路,以及部分高速,而不是120km/h的等速行驶。

一般来说,电动车上市时,车企只需提供NEDC综合工况续航和60公里等速续航,而120km/h等速续航只有提供了(226公里)。不过确实没有通过简单的电池堆砌把续航做成其最大卖点,而是想通过换电站、移动充电车的加电体验,解决用户的远程出行问题。

“很多人说不适合跑高速,却在做这方面的努力。全国14万公里的高速,200公里部署一个换电站,只需要700个;另外,中间每50公里的服务区,用户可以用充电桩进行补能。”李斌说。

按照规划,将在2020年以前建成至少1100座换电站,3分钟内即可完成换电;投放超过1200辆移动充电车。

汽车行业要提防“赢者通吃”恶战思维

在很多业内人士看来,目前针对的一些质疑,可能并不是单纯的“用户体验”和“媒体测评”,这背后存在竞争对手“操控”的影子。

秦力洪说,“互联网行业是一个赢者通吃的行业,搜索引擎,共享单车等等,有时候拿着望远镜也找不到第三个竞争对手。这样的竞争格局,有时候给大家一种思维定式,就是把对手搞死,我一家独大,我就赢了。 但这种策略放在行业,肯定是行不通的,用户多元化的需求注定行业的竞争是百花齐放的局面。所以企业的首要战略是要聚焦在如何打响自己的品牌,提升产品质量和完善服务上,而不是搞臭搞死对手。”

“如果一个企业在抹黑竞争对手身上花太多精力,就容易在产品和服务上分心。智能市场的机遇稍纵即逝,绝对不会,也没有时间去做抹黑对手的事情。”秦力洪说,造车新势力的窗口期,也就是三年时间。

确实,今年传统豪华品牌对于的布局已然加快。9月4日,奔驰EQC在瑞典斯德哥尔摩正式发布,两周后,奥迪e-tron也在特斯拉总部旧金山亮相,加上已经亮相的宝马iX3电动SUV保时捷 Mission E,传统豪强的产品已经就位,预计将在2020年前后大批量交付。

另外,国家产业政策也在调整,2018年将取消专用车、外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。这意味着,2022年,中国市场也将完全市场化,这也必然迎来更多的实力玩家。比如,已经加快在上海的工厂建设,最早2020年就会实现Model 3的国产。

的定位是主流豪华品牌,目前这一市场,主要被奔驰奥迪等传统豪强占据。在中国车市,这个细分市场的容量在300万辆左右,我们预计未来该市场还将持续增长,达到400万辆的规模,这是的机会,也是中国的机会。”

李斌说,中国工业、中国互联网行业发展这么长时间,理应诞生属于自己的豪华品牌,在传统燃油车的范式下没有机会,但在智能时代,我们要把握这次难得的机会,实现“换道超车”。

写在最后:

十年前,当乔布斯在发布会上滑动iPhone屏幕解锁桌面的一刹那,满世界果粉的狂热呐喊中,同样出现了部分人对屏幕耐用度的质疑。和苹果一样,作为领域曝光度最高的企业,确实承担了很多行业面临的“公共质疑”。

回过头来看,屏幕问题是iPhone存在的问题吗?是的,但这也不仅仅是苹果独有的问题,这是所有触屏手机共存的问题。但因为iPhone是智能手机的引领者,以至于在人们观念中形成了一种iPhone等于智能手机的思维。所以它长时间处在风口浪尖也就不足为奇了。最近iPhone XS发布后,人们对于苹果的讨伐和吐槽一点不比10年前iPhone 3G发布时来的温柔,但这也丝毫没有动摇iPhone在智能手机市场的地位。

当然,说和智能划上了等号还为时尚早,但它确实肩负了太多大家对智能的期待和质疑。这些“公共质疑”与无关,但也与有关。相信每个行业先行者教育市场的努力都不会白费。

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