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【专访】德勤周令坤:新造车企业量产前最大的压力是资金

”据我所知有几家接近SOP的公司的资金压力比较明显了。“周令坤说。

近几年,新造车势力动辄几十亿、几百亿的融资能力,让人叹为观止,也给人留下“不差钱”的印象。

不过,6月5日全球论坛的现场,德勤管理咨询有限公司合伙人周令坤告诉汽车产经网,对于新造车企业,尤其是接近量产的新造车企业来说,资金的压力却是最大的。

德勤咨询的主营业务是对企业经营全过程提供全方位服务。据了解,国内70%以上的整车企业都是德勤咨询的长期客户,其中包括多家新造车企业。“所以,对于新造车企业的遇到难点,我们最清楚了。”周令坤说。

“汽车产业与其它产业有很大差异。像互联网这样的产品在研发结束后就离市场很近了,大部分的成本发生在上线之前。但是汽车除了研发花的几十亿资本,零部件的采购、压货会占用更大的资金。因为在规模还没上来的时候,零部件企业出于风控的考虑,一般不会让企业不付钱先用。在SOP(开始量产)的那一刻,如果资金跟不上需求,零部件没办法供货,这个压力是最大的。“

据我所知有几家接近SOP的公司这个压力比较明显了。“周令坤说。

那么,开始量产的新造车企业,它面临的资金压力到底有多大?

周令坤给我们举了一个例子:车企量产前的一期研发成本按30亿元预估,假设企业生产、销售的是三、四十万元的车,按照零部件采购金额10万元计算,第一年产能按保守的6万台计算(一般车企一期产能为5-10万辆),那么每个月生产5000台,这样算下来,光零部件采购每个月就要5亿元的投入。

而一般情况下,零部件企业并不会让车企按月采购,而是以季度或半年计,再加上备件库存,所需的资金量就可想而知了。

雪上加霜的是,近日发布的《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》,如若正式实施,其”新建项目要达到10万辆以上产能,达到规模建设之前不允许股东撤资“的规定,预计将进一步提高新能源汽车的投资门槛,因为资本的趋利性决定了投机资本对这块兴趣会下降,新造车企业面临的资金压力将进一步将大。

”有些新造车企业有预见性,一开始就会去关注供应链,这就比较好一点。包括选择强者、与供应商谈判时提一些要求,希望配套方面做得更及时等,这样批量采购的时候就可以降低综合成本,但总的来讲资本压力是不可回避的现实。“周令坤表示。


除了对新造车企业资金压力的分析,周令坤还针对造车新势力的机会、股比放开的机遇和挑战、以及关税下调等热点话题进行了点评分析。

以下为此次专访实录:

造车新势力的机会在哪里?

汽车产经网:近几年,新造车势力成为继房地产和互联网之后的又一大资本风口,您觉得新造车势力的机会在哪里?

周令坤:虽然传统企业的优势很明显,但造车新势力还是有机会的,比如在特斯拉到来之前,所有的人都觉得不需要一个新的汽车品牌虽然到现在特斯拉都没有证明自己成功了,但它是一种存在。

目前,汽车行业处于风口重构期,也许5年的时间就会座次重排。但是新造车势力的机会一定不是复制传统车企,而是在于产品和业务的创新,因为传统车企在供应链、产品研发等方面已经很成功了。

股比放开的机遇和挑战

汽车产经网:您如何看待股比放开给汽车行业带来的影响?

周令坤:股比放开后,合资公司预计仍然维持合资框架,但无疑外资车企将增持在合资公司的持股比例,这将对长期依赖合资公司利润的自主品牌带去重大挑战。

但考虑到中方企业在理解中国消费者、管理政府关系、市场渠道等方面的优势,外方企业不会完全撇开中方企业单干,成立全资子公司。(而且禁止新建燃油车整车企业的规定,也限制外方企业这么做)。

从市场层面看,随着外放决策权的增强,外资品牌价格往下探,预计自主品牌的生存空间会受到挤压。

不过,中国市场是全球新车第一大市场,在未来的3-5年不会有太大的变化(预计股比方放开的时间为5年左右),在这期间,如果国内车企在数字化体验上加强探索,反而是一种机遇。

进口关税下调影响几何?

汽车产经网:最近进口关税下调,会导致车市价格体系的重构吗? 

周令坤:从整体市场来看,关税下调带来了一部分主流车企、部分车型的价格调整,这种价格调整对市场有正向推进作用,但是我认为不足以改变市场格局。如果关税进一步下调,并且进口的产品谱系都放开的话,有可能会对15万元以上的自主品牌形成较大的威胁。

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易车网 汽车产经中心 编辑主任

关注日系车企及自主品牌,对研究分析市场数据有兴趣

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