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吴新发:纳智捷首推AI智能座舱 冲击年销3万辆

【2018北京车展】4月25日,东风裕隆汽车有限公司总经理吴新发接受了汽车产经网的采访。在访谈中,吴新发表示纳智捷首创AI智能化的概念车,寄望杀入3万销量市场。

【2018北京车展】4月25日,东风裕隆汽车有限公司总经理吴新发接受了产经网的采访。在访谈中,表示纳智捷首创AI智能化的概念车,寄望杀入3万销量市场。

产经网:欢迎吴总来到我们易车网的访谈间。首先请问吴总在本次上有哪些亮点?

:主要有两大亮点,我们这次推出一个华人首创AI智能化的。科技都是以外观为主,这次除了外观以外,内装是将来的系列。内装是绝对创新的,是以AI人工智慧,加上AR和实景的组合。同时它是非常简约的设计,它以消费者体验跟驾驶安全性为主,这也是一个亮点。

第二,我们把新的飞Young车款,在双色相搭配下,搭建L-OS系统的车,主要是这两款。

产经网:刚才提到AI智能座舱给我们详细介绍一下?

:AI,大家知道是人工智慧,将来在车上应用所有驾控的操作,除了少数按键以外,其他都会在大屏上显现。在大屏上所显现的东西,除了触碰以外当然还有声音,还有远端手机APP遥控。更重要的是我们把过去传统的仪表盘拿掉,代表更加简约、空间感,让顾客坐起来非常舒适。在操控上面只要所有排挡的控制就是透过按键的控制在方向盘上操作,也不用低头。

另外重要的是AR的事情,现在有很多的信息过去都在屏上展现,是先移到屏上或者里展现。将来重要行车信息或者自己选择,比如说导航程序、速度程序这都是基本的。将来远端有什么样的障碍物,或者前车之间选择刹车距离和安全距离的选择,将来这些所有体验都会在投射在前挡风玻璃上,而且完全可以看到实景。开车的时候看得到玻璃,提前可以提供出来,而且有一定的距离感,可以很清楚看到实体的感觉。

我们叫做ARD这样一个组合作为重要的概念,将来智能,包括未来跟家居的智能都结合在一起,是完全的智能。回家之前透过手机,把家里面的灯关闭,车子将直接启动过来,类似无人驾驶一样,这就是我们的一个设计。

产经网:刚才介绍了AR人工智能,您觉得它最大的亮点是什么?

:将来在车上可以非常轻松的驾驶,所有的信息都由你来做选择。所有这些可以不断更新升级,就像手机升级一样,将来APP用户在车上就可以,将来不断的升级。另外透过这里面的信息,车厂也可以了解用户的信息或者远端检查这些车辆状态,跟客户对车子的照顾,不像过去一样被动式的,我们会主动式了解车的状态,让车在行使上更加便利。将来在车上语音智慧交谈的方式,这样可以更轻松来控制这个车辆,也就是为将来的无人驾驶做一个前期,半自动的驾驶做这样一个规划,所以这里面也会有先进的层级,智能化的自动驾驶和系统,都会在这里面体现出来。

产经网:其实真的在智能网联方面有很多的黑科技。我想知道的是在开发过程中,我们有没有和那些互联网企业达成合作,或者说自己研发力量已经达到一个水平。

:我们自己在研发方面,我们主要研发团队在开发车上智能。当然我们一定要跟几个主要互联网企业、大企业合作,比如在云端的合作、云端的计算跟阿里的合作,这已经很明确。将来在整个大数据交换以及后台管控,我们也会透过主要的互联网做紧接,让信息跟自己智能家居之间都有关联,这些都是我们现在在进行的。

产经网:今年我们新车规划是怎样的?

:今年先把AR所有功能,AR没有的功能,包括透明监控等等方面问题,远端遥控会先导入在六月份升级版上面,可以全新的控制。过去在顶配上,如入门选择。真正的智能化大家都可以享受到,而不是因为你花多少钱才能享受到。U5会超这个方向去做,年底还有一款全新电动车在续航里程上表现出众,今年会导入市场。

产经网:今年是怎样的目标市场?

:希望在去年基础上达到,以现在市场范围不算多,但是我们逐步在投入这个之后,希望卖入3万台的市场。

产经网:对自动驾驶这一块怎么看?对自动驾驶有没有明确的规划?

:像互联网的企业也在投入这方面,这方面也跟他们交流合作。这方面的规划,因为还牵扯到试验、场景、环境的问题。今年推出非驾驶的系统,真正达到系统化、自动化在2025年。

产经网:有几个小的问题问一下您的观点。第一个问题关于自动驾驶2025年,也就是八年之后,5-10年自动驾驶可能会上路?

:可能在一些政策环境里。

产经网:比如政策环境都能跟上。   

:还有道路的环境。

产经网:第二个问题,现在智能网联成为新车的一大卖点,客户在选择车的时候,它是更关注这辆车的基础性能,还是更关注智能网联的功能?

:基础的性能在未来,它不是主要的核心竞争力。这样的车型是主要的,但是智能网联这块是大家争取的,但是我们是要求新、求进坚持的核心技术。在下一代,在明年开始智能网的同时,把基础这些性能也做了一个新时代的更新,包括底盘性能、操控性、驾驶性和运动感的特色表现出来这部车的驾控、驾驭这种能量和速度感。大家都喜欢看《速度与激情》,开车子不只要智能,还要有激情的感情,那就来自于速度。那这个速度是稳的速度,很稳的速度。

在德国无限速的路上可以开200迈没有问题,但是我们有自动驾驶的时候,开200迈跟开100迈的时候感觉是一样的,更重要的是人机之间,人车之间的互动。帮驾驶或者乘客能够在车上享有更轻松的驾驶,更愉悦感,大概是这两个,这两个缺一不可。

产经网:这个时代您在智能网这边,大家都在智能网的环境之下。今年新能源汽车市场的看法?我们觉得现在还是政策导向比较多,消费者自发的这种需求可能是小部级。您觉得今年市场会有一个很大增长?

:新能源车今年会增长,除了政策引导之外,我想对于所有核心技术掌握跟普及性,其实大家都成熟了。另外对于未来使用和接受度越来越高,原来许多担忧,包括续航、安全、充电便利性,通过这些基础设施的建设。还有很重要一点,新的新能源车生态圈,再创造不同的模式,现在有很多的制造商跟很多生态圈之间的结合,它会创造出新的模式,让这样的新能源车更容易推广和使用。或者我们现在讲共享也好,出行公行方面或者网约车方面,这些就会把车集合起来。新能源车一定会把基础设施,把新能源车打好这样一个规划。

    产经网:最后一个问题,我观察到现在很多车企开始建自己的出行公司,他们也是说自己转型成为服务提供公司,您觉得自己也建自己出行公司吗?

:我觉得没有绝对必要,现在公司真正考虑在不同族群,如果是为了制造一些销量去做这个,出行公司可能不是主要的目的。而是说出行的服务公司重点是在于服务的内涵,这样的话是不是主机厂自己来做也未必,可以结合起来一起做。出行公司车辆的选择也未必一个品牌或者一个形式,应该是多样化,让消费者更多的选择,在不同的城市需求又不一样,所以这个也是一个比较专业性的东西,也可以做,也可以结合起来做。

产经网:谢谢吴总。

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