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易寒:直面与合资品牌竞争 领克今年线下实体店将突破260家

【2018北京车展】4月25日,领克汽车销售有限公司常务副总经理易寒接受了汽车产经网的采访。在访谈中,易寒介绍了新发布的领克02,并对领克欧洲市场规划和国内布局建设情况作了简要描述。

【2018北京车展】4月25日,领克汽车销售有限公司常务副总经理易寒接受了汽车产经网的采访。在访谈中,易寒介绍了新发布的领克02,并对领克欧洲市场规划和国内布局建设情况作了简要描述。

以下是采访实录:

产经网:欢迎易总,来到我们易车的专访间。首先请您介绍一下领克在面向欧洲市场的车型,为何会选在根特工厂生产,包括后续会有哪些规划?

易寒: 3月26号,领克在在荷兰的阿姆斯特丹,首发亮相了领克的第二款车型,同时在第二天比利时的根特工厂,也是沃尔沃除了瑞典本地以外,最大的海外工厂,进行了领克欧洲战略的发布。发布主要针对几个信息,第一是领克会在2019年下半年,在比利时的根特工厂,生产领克01PHEV车型,在2020年上半年开始在欧洲正式销售。欧洲销售会从荷兰阿姆斯特丹开始,陆续向巴塞罗那、米兰、柏林这样的大型都会城市进行逐步拓展。

选择根特工厂生产最主要的原因是同样基于CMA基础模块架构打造的的XC40也是在比利时的根特工厂进行生产。同架构的车型在同一个工厂生产,这是一个非常便利的事情,所以我们也选择在根特进行欧洲产品生产。另外一个最主要的背景是因为吉利汽车合资的高端品牌。作为股东,也充分在集团内部实现了资源协同,包括技术的协同以及采购的协同。所以从这个角度来说,选择比利时根特的工厂进行领克欧洲产品的生产,是一个水到渠成的事情。 

产经网:目前在国内上市了,在国内的市场渠道方面布局和建设情况怎么样?

易寒:截至上个月底我们累计收到了超过1460家的国内经销商投资人的建店申请,对于领克品牌的建店,目前我们批复了216家,而其中有102家已经通过了我们的系统验收、政策法规评估,和系统的开通,也就是说已经正式在售运营的数量是102家,其余则是在建设阶段。2018年年底在国内会拥有超过260家左右的领克中心或者领克空间这样的线下实体店运营。我们的在线电商也是面向全国市场为用户提供更加便捷的选车购车服务。

产经网:我们批复的标准是什么?

易寒:最重要的是投资人的品牌运营理念必须和领克高度的默契和吻合。第二个是他所建店的场地以及所在的商圈位置,我们还有一系列的可量化的使用标准进行评估。同时对于的运营经验,包括以前从事的品牌以及在当地区域市场的市场战略情况、品牌运营建设情况,以及的整个售后服务保障体系能力等,也有比较明确的要求。所以这是一个相对复杂的评估标准。当然的整个团队和运营水准,对区域市场的把握和电商等等这些新零售趋势的理解也是领克非常看重的。所以整体来看,领克目前已经批复的215家投资人,70%以前在经营和运营豪华品牌、合资品牌,另外的30%是包括吉利在内的一些优质品牌。

产经网:领克在未来建设工厂方面有什么规划,这些车型在哪里生产?

易寒:首款车型是在浙江台州的工厂生产,与的XC40共线生产。在今年年内发布的和03,是在已经落成和实际运营的河北张家口领克工厂生产。后续领克的专属工厂,在国内会超过4个。我们预计在2020年之前,这四个工厂会陆续的投入运营和生产。

后续我们会通过一些生产战略的活动,正式披露更多的信息。目前为止在建的工厂还是属于信息保密阶段,我们的整个生产布局也会充分照顾整个中国的区域市场分布。

产经网:今天上午车展发布了,您也提到了03,今年领克在产品规划上还会有哪些车型?

易寒:会在今年6月份正式上市,,今年下半年还将发布领克03,以及、02、03三款车型的PHEV插电式混合动力车型。通过包括传统动力和插电混动的车型的发布,会进一步完善领克在中国市场的产品布局。

产经网:未来是一个什么样的产品定位?

易寒:也是基于CMA基础模块架构打造的具备运动风格的三厢轿车,定位主流合资品牌的C级轿车市场,为消费者带来不一样的选择。

产经网:您刚才提到领克布局了插电混动,在新能源方面领克具体的规划是什么?

易寒:今年主要是、02、03插电混动PHEV的车型,我们在CMA基础模块架构上同步在开发的新能源车型还包括HEV油电混动、BEV纯电动这样的不同技术路线的新能源车型。同时包括我们和集团共享的48伏BSG这样的技术,也会丰富整个领克产品的新能源技术方案。

 

产经网:现在市场上消费者的个性化需求越来越多了,在满足个性需求方面有那些想法?

易寒:领克定位于新时代高端品牌,与市场上的主流合资品牌直面竞争。领克除了针对不同细分市场的、02两款SUV产品以及作为轿车的,在未来也会基于包括CMA基础模块架构开发更多针对不同细分市场的不同车型产品,到2020年领克会具备50万辆的年产销能力,所以领克的后续产品还会有非常多的精彩亮点。

 

产经网:定位高能轿跑,在这个市场未来领克如何竞争?

易寒:在中国市场普遍增速放缓的情况下,轿跑是一个相对比较新兴的细分板块。最早包括奔驰GLA在这个细分市场还是取得了非常好的成绩,我想更多的用户想要拥有更加个性升级的产品,这也是在整体消费升级的大趋势下,用户呈现出来的不一样的需求。最早豪华品牌市场已经有了这样的产品布局,我们看到德系、日系品牌,在轿跑市场也推出了一系列车型,包括这次亮相的丰田CHR,都是呈现出紧凑型的轿跑的风格。我想这个市场的需求是非常旺盛和快速增长的,对于用户有需求的市场我们一定会提早的洞察,提早的部局。兼具了高性能、高智能、高势能,从产品开发的越级对标来看,我们的三维尺寸包括轴距,与奔驰GLA非常接近。但是在操控、安全、动力表现上,实际上是有过之无不及。这款车也是中国轿跑市场,唯二的具备四驱能力、底盘的产品,另一款产品就是奔驰GLA。

 

产经网:之前我们做了一个沙龙,和您聊的主题就是新四化,这里有一个小调查,第一个关于自动化的,今年在自动化领域有很多事儿,像UBER的自动驾驶测试出现了事故。国内很多北京上海都开放了自动驾驶路测,您认为距离自动驾驶真正上路还有多少年?

易寒:我觉得五到八年。因为一方面是政策法规的影响,但更重要的是来自于市场需求。因为现在新能源汽车在市场呈现出越来越活跃的状态,随着新能源的深化,智能化也会是一个同步的趋势。在未来的五到八年,包括传统的主流厂商,以及造车新势力的产品,都会在智能化产品上,呈现出更加活跃、更具可实施的技术特征。所以我觉得离这一天不会太远。

 

产经网:第二个问题是关于智能网联,您认为在目前的实际销售过程中,客户更看重的是驾驶性能还是智能网联功能?

易寒:这个我觉得用户的选择应该是多元的特征,可能一部分客户还是非常着重于驾驶性能,有一部分客户对于车联网功能比较看重。大部分也会是两者兼具。所以对于产品的选择因素,应该是产生复合的状态。所以领克在这些维度上也做了大量的技术储备和研发工作,力争在这两方面都呈现给用户比较满意的产品。

 

产经网:第三个是关于电动化,今年的双积分政策开始实施了,您看好今年的新能源市场吗?

易寒:今年还是属于观望中的初期,因为我觉得爆发式的增长,一方面来自于技术提升、产品的丰富程度,一方面来自用户消费需求以及消费意识的觉醒,但我对短期呈现爆发式的增长不是特别乐观。我想就像刚才预测的,未来五到八年,包括智能化、新能源这种趋势还是一个滚滚向前的状态。

 

产经网:很多豪华品牌向移动出行服务商转型,您认为车企是否有必要自建移动出行服务公司?

易寒:这个问题也要辩证的去看。这个市场一定是大家都看得到的趋势,移动出行,包括自建的服务平台,目的都是要为我们的终端客户提供更加安心和无忧的出行选择。当然并不是一定要去自建独立平台,因为社会上还有很多相应的专业服务平台,相对来说他们有着更加好的渠道以及覆盖的优势,同时还有更好的周边延伸保障体系,所以我觉得殊途同归,对于未来的市场转变,无论是传统的制造商,还是现有的服务商,我觉得未来会呈现百花齐放、百家争鸣的态势,当然谁能更好的抓住未来的趋势,还是要更多立足于对于现在和未来客户的需求理解,更好的快速掌握这些资源,同时能为我所用。集团推出的曹操出行,目前覆盖了21个一二线的网络,包括我们自己也是高频次的网约车的用户,我和曹操出行的同事有非常广泛和非常密切的沟通,我还是非常看好类似于曹操出行这种模式。

 

产经网:  今天的访谈到这儿了,谢谢易总。

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