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李炜:Windlink3.0开启东风风神智能网联新时代

【2018北京车展】4月25日,东风乘用车公司副总经理杨李炜接受了汽车产经网的采访。在访谈中,李炜表示Windlink3.0整合了轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化,是一个革命化的系统,其将基本覆盖东风旗下全系车型。

【2018北京车展】4月25日,东风乘用车公司副总经理杨李炜接受了汽车产经网的采访。在访谈中,李炜表示Windlink3.0整合了轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化,是一个革命化的系统,其将基本覆盖东风旗下全系车型。

汽车产经网:欢迎来到易车访谈间,请您给我们介绍一下这次北京车展的亮点。

李炜:乘用车一如既往对非常重视,这次参加把我们几款重磅车型都带来了,包括炫品SUV AX4、新实力中级 AX7,以及我们新能源产品东风风神E70,它的等速续航里程达到了500公里,工况续航超过351公里,是新能源领域的明星车型。但是我今天想说的亮点还不仅仅是这些,在4月23号东风汽车北京开了一场发布会,这场发布会的内容主要有三个方面,第一个就是集团发布的品牌战略,品质、智慧、和悦被确定为品牌的核心价值,第二个是WindLink3.0人工智能车型系统发布,另外我们还有一款概念车eπ。今天重点想跟大家聊一聊WindLink3.0和eπ

产经网:您给我们介绍一下刚才的WindLink3.0系统?

李炜:我把时间简单地往前回推一下,2015年我们正式发布了WindLink车机品牌,当时它只是搭载在AX7等个别车型的高端配置上,是我们科技感的一个体现。通过持续的升级打造,现在WindLink已经从1.0、2.0阶段过渡到3.0,它不是简单的升级,而是一个革命性的跨越。WindLink3.0人工智能车机系统以用户体验为核心,具备极高硬件配置、极简UI体验、极速AI语音、极致应用生态四大亮点。

极高硬件配置方面,WindLink3.0配备了高性能四核处理器IMX 6Q Plus的超强劲GPU;4G内存+32G硬盘的超大内存和存储空间;1920*720P高清全贴合电容触屏等,这是目前同级车型中顶尖的硬件配置,也是WindLink3.0为用户提供极速高效交互体验的重要基础,同时我们还支持软件无限次OTA升级与迭代。

极简UI体验方面,过去的智能互联产品都是以桌面,或APP应用,通过APP store模式下载的形式存在的,这种体验非常不适合环境,干扰用户。WindLink3.0将用户交互从下载APP彻底简化,用AI云端生态与服务生态接口模式,基于AI人工智能,结合用户行程、道路情况、车辆情况、天气情况、日常美食、旅行、购物习惯,主动的在合适的场景推出精准的场景服务,无需下载APP即实现全功能应用,打造极简UI体验,让行车更加安全便捷。

极速AI语音方面,WindLink3.0基于百度人工智能语音技术,结合用户需求抽取不同的结构化数据组合,秒级给用户需要的多种答案。我们拥有超大规模的神经网络,万亿级别的参数,千亿级样本上的人工智能算法,使WindLink3.0具备了像AlphaGo一样的人工智能学习能力;

在计算能力上,WindLink3.0拥有数十万台服务器和中国最大的GPU集群计算能力;有别于过去唤醒、输入、结果、选择这种一套服务器听与处理的方式,WindLink3.0是一群服务器在听,另外一群服务器在计算与给出结果,所以这是第一台高速服务的人工智能车机系统,而且今后速度还会越来越快,可以说是唯快不破。

在数据能力上,百度DuerOS赋能的WindLink3.0人工智能车机系统拥有全网万亿网页,每日五十亿次的搜索,十亿级的用户画像,海量的百度地图,百度输入法,百度翻译,百度知道等用户各类需求数据。WindLink3.0是唯一在语音能力上真正实现听得懂人复杂语言的智能化产品。

此外WindLink3.0构建了一个极致的开放生态,DuerOS,百度云,百度地图,百度大脑,苏宁,航旅纵横,携程,美团,喜马拉雅,ETCP,酷我音乐等等深度整合。一个OS,一个地图服务,一个云服务,一个AI入口的完整能力,并将Mapauto地图深度嵌入到云平台、OS与AI服务中,这样的产品形态在过去都是单独基于TSP,单独基于OS,单独基于语音或地图应用,而WindLink3.0是第一次在领域AI与账号,OS,地图,云与丰富生态形成闭环。

我们的与家庭,手机,IOT等智能产品之间可以自动产生互联,并且不断成长;今天数万个设备与WindLink3.0智能互联且可以远程操控,明天就是亿级设备与互联,这会完全改变过去车上只有简单的语音导航,音乐搜索,车辆控制的体验。所以跟传统的车机相比,我们认为这是一个革命性的跨时代的产品。

 

产经网:WindLink3.0系统会在全车型上搭载?

李炜:在下一款即将上市的产品上,将100%全系标配WindLink3.0系统。未来还会覆盖到所有产品系列。同时,WindLink3.0系统会进行持续迭代升级,以便更好理解并适应消费者需求。

产经网:品牌战略发布会时,我看到选择了跟百度、博泰合作开发,在这当中三方分别扮演了一个什么样的角色?

李炜:应该说三家合作是一种战略上的选择,也是一种必然。选择与百度和博泰的合作,是基于对人工智能产品的理解、定位与战略规划。未来没有传统与新造车,只有智能与非智能,因此我们一直以非常开放的心态,主动主导地推进产品和服务的智能升级。

百度是被财富杂志评为全球四大Ai人工智能企业之一,其旗下的百度DuerOS对话式人工智能操作系统,百度地图,百度云与百度大脑等对人工智能技术都有非常深入的研究与应用。

博泰是一家处于领导地位的车联网企业,是目前中国最大的车联网产品与服务提供商,同时也是中国第二大车联网运营服务商。

在WindLink3.0研发过程中,主要负责打造极致体验的人工智能产品,包括整车电子架构、整车数据、控制模块集成、终端车主资源等;百度DuerOS主要提供自我学习增强的大脑,依托其云端服务内容、云计算能力、AI能力到大数据能力,赋予一个从的AI到城市的AI到无所不能的AI;博泰则侧重场景化、个性化、定制化、垂直化产品与服务功能设计,专注硬件、软件、平台、应用、数据,承担着车联网集成功能。

   

产经网:刚才聊到跟百度、博泰的合作,有没有在数据共享方面有一些担心?另外,车主的生活方式、一些习惯,比如开车喜欢听的一些音乐,有没有考虑?

李炜:用户带着手机去哪里,是自己选择的。在用户数据的基本保密、基本采集上,用户自主选择,他会把他的相关数据提供给你,他同意使用才可以使用,如果不同意使用就不能使用。所以这也是我们说为什么需要唤醒,我们需要随时在线、永远在线。但是在线过程中,不是每说一句话,每完成一个任务,就完毕并退到后台。

产经网:看后台还是比较开放的,跟互联网企业有比较深度的合作。

李炜:刚才谈对未来发展的趋势,有自己的认识。虽然这个产品在前两天刚刚发布,但是在这方面做的思考,包括做的一些基础工作都比较早。

   

产经网:刚才有一个叫eπ,为什么叫这个名字?

李炜:其实针对这款,春节前我们内部做了征名,有一个名字让所有参与者眼睛一亮,这个名字就叫eπ。

eπ是一款集合自主研发各项技术成就于一身的新能源概念跑车,eπ以“品智?悦心” 为创造理念,体现了对未来生活的畅想以及对用户心理的关注。e代表electrical,电动新能源,π为圆周率,不重复,表示未来的可能。

eπ不再是简单的交通工具,而是可与人沟通交流的“智能化”伙伴,通过先进的智能系统,令人机之间每一次由远及近的亲密接触,都处在不同灯光或沟通状态的愉悦模式。eπ为用户连接“网联化”智慧,可获取最优路径规划、提供远程就诊、与家人实时互动、辅助用户实时关注沿途热点等,并通过车与人的实时互联定位及自动迎接技术,实现方便快捷的即时出行。eπ通过“电动化”共享平台,纯电动版本可在15分钟充电后达到不低于500km的续航,而混动版本可以提高至1000km,四轮轮毂电机提供了更好的承载空间和手动驾驶乐趣,及低于4s的百公里加速体验。低分贝的电机系统,为客户提供居家般的宁静感受。eπ可通过“共享化”平台解决方案,实现都市动态信息共享及个性化配置共享,践行绿色环保出行

   

产经网:你怎么看待新势力造车企业?

李炜:这几年越来越多的造车新势力开始进入大家的视线,他们更多选择的都是新能源汽车,给行业带来了一定的冲击,比如说他们对产品的理解,他们对造型上的创新,他们对客户体验的打造,我认为都是给传统带来了一些挑战。但是,从另一方面来看,研发、制造和营销是一系列的系统工程,需要规模当量的人、财、物力的积累,而且中国市场现在仍处于普及阶段,对于车辆本身的需求大于对新概念的买单。所以我认为这种冲击其实并不可怕。这些造车新势力要向传统学习大规模的工业制造能力和质量把控能力,而传统主机厂也要向造车新势力学习对客户的洞察,对未来产品趋势的一些理解,更快地来推出更契合市场需求的产品。不同思想火花的碰撞,必定能给我们市场、客户带来更多更好更贴近大家需求的产品。未来的市场一定是看谁对客户需求把握得更准,能够满足更广大用户,提供更好的产品。新势力在发展、在进步,传统势力的主机厂也在发展进步。

 

产经网:我想知道新车的计划是怎样的,在新能源车方面有没有新规划?

李炜:去年10月份的时候我们投入了一款纯电动中级车E70,最大续航超过500公里。这款车型即将推出改款,会结合WindLink3.0系统,同时,续航会有显著提高。

将在今年下半年推出一款车型,也是首款搭载WindLink3.0系统的车型。同时按照十三五规划,至2020年,将形成3636产品布局。

3,3款轿车,包括2个C级,1个D-;

6,6款,涵盖小型、紧凑、中大型、大型;

3,3款形象产品,包括D+级三厢轿车、大型越野、中高端MPV

6,6款新能源产品,涵盖EV、PHEV等。

   

产经网:关于Uber自动驾驶测试车辆事故致人死亡,国内普遍对自动驾驶有所疑虑,您认为真正实现还需要几年?

李炜:我看过一个观点,认为并不是简单的1年、2年。我们要看自动驾驶先帮你解决什么?先解决手、解决脚,最后全部解放。我们有倒车雷达倒车影像,我们有车道偏离系统、有自动驾驶运行,减轻了手和脚的工作。从这个维度上理解,部分解放手,部分解放脚,部分解放眼睛,到更大程度的解放,到最后全部解放,是一个过程。

    我认为自动驾驶的发展或者它的到来,最快两至三年,可以实现70%、80%的解放能力。至于全部解放,我个人认为起码需要五年。因为涉及到法规、安全等。

   

产经网:您是做销售的,在实际销售过程中,您觉得消费者更注重车辆的驾驶功能还是互联网功能?

李炜:作为我个人来说,我更注重驾驶功能,但随着科技的进步,移动互联网与我们的生活越来越紧密,智能车机系统也越来越好用,也赋予了驾驶功能之外,更便利的用车体验。我相信我们的WindLink3.人工智能车机系统将会带给消费者完全不同的智能出行新体验。

   

产经网:今年4月1日双积分政策实施了,目前新能源车辆还是政策导向比较多,国家引导式消费。您觉得在供大于求情况下,您怎么看今年的新能源车市场?

李炜:我看好新能源车市场。因为随着更多更好的投放市场,大家对的理解和接受程度也越来越高。

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