2018-01-29 16:54 
广汽新能源副总经理 肖勇
文/汽车产经网 周菊
采访肖勇的那天，是广汽新能源的“大日子”。
2018年1月23日下午2点半，北京，寸土寸金的三环，占地达13000平方米的广汽新能源25hours体验中心正式启动。
体验中心规模空前，公司重视程度空前，身为广汽新能源的副总经理，肖勇的日程更是被安排得满满当当。我们的采访在这天上午，因刚从战略沟通会中脱身，肖勇为自己的迟到连说抱歉。
时间宝贵，落座后我们省去寒暄直切主题，因为对于这家成立仅半年的新能源汽车公司，我们有太多的好奇——好奇在新旧造车势力的夹击中，广汽新能源的胜算是什么？好奇传祺“老将”肖勇，在新能源上会有怎样的新打法？
这次交流，肖勇一如既往地思路清晰、深入浅出。他语速很快，对新能源汽车的诸多数据信手拈来，对新能源市场的未来有自己的独到见解。从传祺转战新能源半年后，我们看到的还是那个快人快语、骁勇善战的“创业者”肖勇。
过去的打法可以复制吗？
从公司的成立日期看，广汽新能源创建仅半年多，属于新能源汽车市场的“新兵”。但对于广汽新能源的副总经理肖勇，业内却一点都不陌生。
作为广汽乘用车筹备组最早成员之一，43岁的肖勇已是广汽的一员“老将”。在调任广汽新能源之前，肖勇任广乘用车副总经理，正是他提出的“在战斗中集合”打法，让广汽传祺这个年轻品牌抓住了发展机遇，从默默无闻一路攀登至自主品牌的新标杆，击破了业内“中国还需不需要一个新品牌”的质疑。
一个品牌从无到有，在这个过程中，负责销售的肖勇承受了多少压力可想而知。“脱了一层皮，头发差点都掉光了。”肖勇半开玩笑地说道。
就在广汽传祺步入稳定上升通道时，肖勇接任了广汽新能源副总经理，负责销售。这意味着，之前“脱层皮”的经历要再来一遍。
更重要的是，目前新能源汽车的发展环境受多方制约，与燃油车的销售有着不小的鸿沟和跨越，并不是每个职业经理人都愿意去冒这个险，去度过艰苦的学习和适应过程。
但在集团的期望下，肖勇毅然前往。幸运的是，他仍然拥有自己踏实肯干的团队。肖勇调任新能源，有大批原传祺团队成员自愿跟随。要知道，当时的广汽新能源刚刚起步，前途未卜，更别提奖金之类，但他们认定新能源是未来的发展方向，也让肖勇有了坚强的后盾。
一开始，肖勇承认自己想得有些简单了，“我想反正传祺已经试过一次了，我就把传祺的这套拿过来搞就行了呗。”那么，传祺的打法真的能复制吗？
现实证明，事情远没有想象中简单。毕竟，不论市场环境、消费群体、还是产品卖点、价格体系，新能源与传统燃油车都是完全不同的。
“如果用燃油车的思路去打，是不可能打赢的。”意识到这一点，肖勇对市场反复研究，甚至担任起了讲师的角色，自己写教材，给员工们上课，把以前全部推倒，从零开始。
“我跟他们讲，从我开始，我们都要转变观念。”也是在这样的课堂上，肖勇针对新能源汽车提出了“新物种”的概念，在产品、营销模式、服务模式等方面做到完全不同。
这也就有了广汽新能源25hours体验中心的相继成立及智能出行生态圈的打造。肖勇表示，与传统4S店完全不同，25hours体验中心不以卖车为目的，弱化了展车功能，集中资源把体验和服务做到极致，要让消费者从被迫来到4S店的无愉悦感，变为主动前来寻求乐趣。
25hours 北京体验中心外观
甚至肖勇认为，未来广汽新能源应该要朝着科技公司的方向发展，而不仅仅是制造新能源汽车产品。接下来，广汽新能源将推出专属APP，为跨品牌的所有新能源车主及所有新能源关注或爱好者，提供链接“25hours体验中心”及消费者吃喝玩乐等更丰富生活体验的平台。
从思路的转变、到付诸实施、再到体验中心相继成立，广汽新能源仅仅用了半年不到的时间。并且从今年1月，广汽新能源产品开始在独立渠道进行销售，计划全年实现3倍以上的销量增长。
在广汽新能源的发展过程中，虽然具体的打法变了，但肖勇所提出“在战斗中集合”的执行力依然清晰可见。因为与当初的传祺一样，新能源汽车市场处在新旧车企的发力期，机会稍纵即逝，如果等所有的都准备好了才开始，很可能已经在被淘汰的边缘。对于一个新品牌来说，这种根植内心的危机意识何等重要。
如何解决行业痛点？
确定了自身打法后，作为一家新能源车企，广汽新能源绕不过去的，便是如何解决新能源汽车的行业痛点，这关乎所有新能源车企的生死存亡。
目前，新能源汽车汽车的行业痛点主要包括四个方面：续航里程、充电时长、购买成本、基础设施。而对于这四个方面，肖勇表示广汽新能源已有明确规划，未来将一一解决。
首先是续航里程。目前，广汽新能源GE3的续航里程是310KM。“到今年8月，这个数字将提升至400KM，到2019年达到500KM。”肖勇表示。更加值得期待的是，随着广汽新能源自己的电池工厂建成，2020年续驶里程将达到600KM。这样到2020年，续航里程和加一箱油没有什么区别，基本解决了里程焦虑的问题。
二是充电时长。目前，现在市面上存在的快充（到80%），至少也需要45分钟，甚至1个小时，但广汽新能源已经能做到30分钟。到2020年，广汽会推出最新一代快充技术，15分钟充满80%，续航500公里。“到那时充电时长也跟加一次油没有区别了。这样你还会焦虑吗？”肖勇反问道。
值得一提的是，肖勇认为未来是“快充”的天下，并不看好“换电”的方式，因为销售规模一旦上去，厂家需要备太多块电池，所带来的成本将大到超出想像。
第三是购买成本。纯电动车推广困难，面临一个非常重要的问题，就是即使在有补贴的情况下，纯电动车的价格还是偏高，不过在广汽新能源，这种情况将很快得到改变。
肖勇表示，在2020年，新能源汽车国补、地补全面退出的情况下，广汽新能源有信心把纯电动车的价格做到和混合动力一样，只比普通燃油车贵2-3万元。 “而电动车的保养成本、使用成本都远远低于燃油车，整体看甚至比燃油车更划算。”
四是基础设施。肖勇认为，充电网络的完善并非一家车企之力能够做到，更多需要依靠国家的力量，目前部分高速公路及城区的充电桩已经比较方便。未来国家电网还将加快全国各地充电设施建设，到2020年，城市内基本实现郊区县半径不超过5公里，环城区3公里、城区1公里的快速充电，同时高速公路全覆盖。到时候充电可能比加油更方便。
另一方面，广汽新能源“体验中心-展厅-触点”的渠道布局方式，也将直达商圈、社区，配备充电桩，打造15分钟纯电出行圈，辅助充电网络的完善。
25hours北京体验中心内部场景
综上，到2020年广汽新能源将一举解决续航里程问题、充电时长问题，最终实现纯电动车成本只比燃油车贵2-3万元。
“到2020年，补贴全部退出，如果企业做不到最后这一点就会很快被淘汰，市场就是这么简单而残酷。”肖勇对市场保持着一贯的危机感。
据了解，电动车的成本的一半都来自电池，也就是说，未来谁掌握了更先进的电池研发技术，谁就能在激烈的竞争者中胜出。目前，广汽新能源自己的电池工厂正在有条不紊地建设中。
广汽新能源的“未来画像”
事实上，身处互联时代，广汽新能源所面临的竞争不仅仅来自传统新能源公司，更有雨后春笋般的造车新势力。在双重夹击下，广汽新能源的出路到底在哪里？
肖勇认为，在与两方势力较量的过程中，广汽新能源有自己的天然优势：相比传统车企，广汽新能源成立不久，可以没有包袱地积极拥抱IT、拥抱平台；而相对造车新势力，广汽新能源对产品的理解更加深刻，制造能力更胜一筹，并且已经有相当的品牌基础和客户口碑。
另外，对于广汽新能源的未来，肖勇有着更加长远的看法。
“广汽新能源未来要成为一个全生态链、全业务链打通的平台型公司。” 在北京体验中心的开幕仪式上，肖勇宣布广汽新能源定位为智能科技出行公司，将以消费者为中心，打造由“车、桩、网”构成全新的出行生态圈。
25hours北京体验中心内部场景
这种提法乍听之下有点匪夷所思。作为一家传统制造车企，为什么要把广汽新能源定位为智能出行公司？
肖勇认为，互联时代瞬息万变，未来硬件的品牌会越来越弱化，传统车企如果不先走一步，很可能将沦为代工商和硬件提供商，就像我们根本不知道摩拜单车的制造商是谁一样。因此，要想决胜千里，必须尽快完成从制造业向IT企业的转型。
在这个目前看来有些超前的观点中，肖勇对市场清醒认识、危机意识、有魄力、肯折腾的品质得到集中体现。
机会是留给有准备的人，或许未来合适的时机，广汽新能源真的变身智能出行公司勇立潮头，谁又可知？
毫无疑问的是，接下来的三年，将成为广汽新能源发展的关键时期。如何在越来越激烈的竞争中脱颖而出，考验着广汽新能源这个“新兵”，更考验着肖勇这员“老将”。
在不远的将来，肖勇能否将广汽新能源打造成另一个业界“传奇”？我们拭目以待。
