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肖勇谈广汽新能源“创业”思路:与过去的打法完全不同

对于这家成立仅半年的新能源汽车公司,我们有太多的好奇——好奇在新旧造车势力的夹击中,广汽新能源的胜算是什么?好奇广汽“老将”肖勇,在新能源上会有怎样的新打法?

广汽新能源副总经理 肖勇

文/汽车产经网 周菊

采访肖勇的那天,是广汽新能源的“大日子”。

2018年1月23日下午2点半,北京,寸土寸金的三环,占地达13000平方米的25hours体验中心正式启动。

体验中心规模空前,公司重视程度空前,身为的副总经理,肖勇的日程更是被安排得满满当当。我们的采访在这天上午,因刚从战略沟通会中脱身,肖勇为自己的迟到连说抱歉。

时间宝贵,落座后我们省去寒暄直切主题,因为对于这家成立仅半年的新能源汽车公司,我们有太多的好奇——好奇在新旧造车势力的夹击中,的胜算是什么?好奇传祺“老将”肖勇,在新能源上会有怎样的新打法?

这次交流,肖勇一如既往地思路清晰、深入浅出。他语速很快,对的诸多数据信手拈来,对新能源市场的未来有自己的独到见解。从传祺转战新能源半年后,我们看到的还是那个快人快语、骁勇善战的“创业者”肖勇。

过去的打法可以复制吗?

从公司的成立日期看,创建仅半年多,属于市场的“新兵”。但对于的副总经理肖勇,业内却一点都不陌生。

作为广汽乘用车筹备组最早成员之一,43岁的肖勇已是广汽的一员“老将”。在调任之前,肖勇任广乘用车副总经理,正是他提出的“在战斗中集合”打法,让广汽传祺这个年轻品牌抓住了发展机遇,从默默无闻一路攀登至自主品牌的新标杆,击破了业内“中国还需不需要一个新品牌”的质疑。

一个品牌从无到有,在这个过程中,负责销售的肖勇承受了多少压力可想而知。“脱了一层皮,头发差点都掉光了。”肖勇半开玩笑地说道。

就在步入稳定上升通道时,肖勇接任了副总经理,负责销售。这意味着,之前“脱层皮”的经历要再来一遍。

更重要的是,目前的发展环境受多方制约,与燃油车的销售有着不小的鸿沟和跨越,并不是每个职业经理人都愿意去冒这个险,去度过艰苦的学习和适应过程。

但在集团的期望下,肖勇毅然前往。幸运的是,他仍然拥有自己踏实肯干的团队。肖勇调任新能源,有大批原传祺团队成员自愿跟随。要知道,当时的刚刚起步,前途未卜,更别提奖金之类,但他们认定新能源是未来的发展方向,也让肖勇有了坚强的后盾。

一开始,肖勇承认自己想得有些简单了,“我想反正传祺已经试过一次了,我就把传祺的这套拿过来搞就行了呗。”那么,传祺的打法真的能复制吗?

现实证明,事情远没有想象中简单。毕竟,不论市场环境、消费群体、还是产品卖点、价格体系,新能源与传统燃油车都是完全不同的。

“如果用燃油车的思路去打,是不可能打赢的。”意识到这一点,肖勇对市场反复研究,甚至担任起了讲师的角色,自己写教材,给员工们上课,把以前全部推倒,从零开始。

“我跟他们讲,从我开始,我们都要转变观念。”也是在这样的课堂上,肖勇针对提出了“新物种”的概念,在产品、营销模式、服务模式等方面做到完全不同。

 这也就有了25hours体验中心的相继成立及智能出行生态圈的打造。肖勇表示,与传统4S店完全不同,25hours体验中心不以卖车为目的,弱化了展车功能,集中资源把体验和服务做到极致,要让消费者从被迫来到的无愉悦感,变为主动前来寻求乐趣。

25hours 北京体验中心外观

甚至肖勇认为,未来应该要朝着科技公司的方向发展,而不仅仅是制造产品。接下来,将推出专属APP,为跨品牌的所有新能源车主及所有新能源关注或爱好者,提供链接“25hours体验中心”及消费者吃喝玩乐等更丰富生活体验的平台。

从思路的转变、到付诸实施、再到体验中心相继成立,仅仅用了半年不到的时间。并且从今年1月,产品开始在独立渠道进行销售,计划全年实现3倍以上的销量增长。

的发展过程中,虽然具体的打法变了,但肖勇所提出“在战斗中集合”的执行力依然清晰可见。因为与当初的传祺一样,市场处在新旧车企的发力期,机会稍纵即逝,如果等所有的都准备好了才开始,很可能已经在被淘汰的边缘。对于一个新品牌来说,这种根植内心的危机意识何等重要。

如何解决行业痛点?

确定了自身打法后,作为一家新能源车企,绕不过去的,便是如何解决的行业痛点,这关乎所有新能源车企的生死存亡。

目前,的行业痛点主要包括四个方面:续航里程、充电时长、购买成本、基础设施。而对于这四个方面,肖勇表示已有明确规划,未来将一一解决。

首先是续航。目前,GE3的续航是310KM。“到今年8月,这个数字将提升至400KM,到2019年达到500KM。”肖勇表示。更加值得期待的是,随着自己的电池工厂建成,2020年续驶将达到600KM。这样到2020年,续航和加一箱油没有什么区别,基本解决了焦虑的问题。

二是充电时长。目前,现在市面上存在的快充(到80%),至少也需要45分钟,甚至1个小时,但已经能做到30分钟。到2020年,广汽会推出最新一代快充技术,15分钟充满80%,续航500公里。“到那时充电时长也跟加一次油没有区别了。这样你还会焦虑吗?”肖勇反问道。

值得一提的是,肖勇认为未来是“快充”的天下,并不看好“换电”的方式,因为销售规模一旦上去,厂家需要备太多块电池,所带来的成本将大到超出想像。

第三是购买成本。纯电动车推广困难,面临一个非常重要的问题,就是即使在有补贴的情况下,纯的价格还是偏高,不过在,这种情况将很快得到改变。

肖勇表示,在2020年,国补、地补全面退出的情况下,有信心把纯的价格做到和混合动力一样,只比普通燃油车贵2-3万元。 “而的保养成本、使用成本都远远低于燃油车,整体看甚至比燃油车更划算。”

四是基础设施。肖勇认为,充电网络的完善并非一家车企之力能够做到,更多需要依靠国家的力量,目前部分高速公路及城区的充电桩已经比较方便。未来国家电网还将加快全国各地充电设施建设,到2020年,城市内基本实现郊区县半径不超过5公里,环城区3公里、城区1公里的快速充电,同时高速公路全覆盖。到时候充电可能比加油更方便。

另一方面,“体验中心-展厅-触点”的渠道布局方式,也将直达商圈、社区,配备充电桩,打造15分钟纯电出行圈,辅助充电网络的完善。

25hours北京体验中心内部场景

综上,到2020年将一举解决续航问题、充电时长问题,最终实现纯成本只比燃油车贵2-3万元。

“到2020年,补贴全部退出,如果企业做不到最后这一点就会很快被淘汰,市场就是这么简单而残酷。”肖勇对市场保持着一贯的危机感。

据了解,的成本的一半都来自电池,也就是说,未来谁掌握了更先进的电池研发技术,谁就能在激烈的竞争者中胜出。目前,自己的电池工厂正在有条不紊地建设中。

广汽新能源的“未来画像”

事实上,身处互联时代,所面临的竞争不仅仅来自传统新能源公司,更有雨后春笋般的造车新势力。在双重夹击下,的出路到底在哪里?

肖勇认为,在与两方势力较量的过程中,有自己的天然优势:相比传统车企,成立不久,可以没有包袱地积极拥抱IT、拥抱平台;而相对造车新势力,对产品的理解更加深刻,制造能力更胜一筹,并且已经有相当的品牌基础和客户口碑

另外,对于的未来,肖勇有着更加长远的看法。

未来要成为一个全生态链、全业务链打通的平台型公司。” 在体验中心的开幕仪式上,肖勇宣布定位为智能科技出行公司,将以消费者为中心,打造由“车、桩、网”构成全新的出行生态圈。

25hours北京体验中心内部场景

这种提法乍听之下有点匪夷所思。作为一家传统制造车企,为什么要把定位为智能出行公司?

肖勇认为,互联时代瞬息万变,未来硬件的品牌会越来越弱化,传统车企如果不先走一步,很可能将沦为代工商和硬件提供商,就像我们根本不知道摩拜单车的制造商是谁一样。因此,要想决胜千里,必须尽快完成从制造业向IT企业的转型。

在这个目前看来有些超前的观点中,肖勇对市场清醒认识、危机意识、有魄力、肯折腾的品质得到集中体现。

机会是留给有准备的人,或许未来合适的时机,真的变身智能出行公司勇立潮头,谁又可知?

毫无疑问的是,接下来的三年,将成为发展的关键时期。如何在越来越激烈的竞争中脱颖而出,考验着这个“新兵”,更考验着肖勇这员“老将”。

在不远的将来,肖勇能否将打造成另一个业界“传奇”?我们拭目以待。

肖勇正在接受汽车产经网的采访
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周菊

易车网 汽车产经中心 编辑主任

关注日系车企及自主品牌,对研究分析市场数据有兴趣

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