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创始人冯长革谈拜腾首款产品:满分100分给团队再加10分

在冯长革看来,这是一个“主流智联电动车”,一个30万元左右的移动生活空间,是集汽车、电池、AI和互联网于一体的新物种。冯长革希望拜腾首款产品能引领中国汽车工业变道超车的进程,也能为和谐集团开创新的业务增长模式。

文 | 白朝阳 拉斯维加斯报道

美国当地时间1月7日下午,拜腾首款产品在拉斯维加斯如约亮相。这是一款尺寸和奥迪Q5接近的纯电动SUV,续航500公里、长125cm的中控全面屏、人脸识别解锁功能、多种人机交互方式……黑科技加身的拜腾首款车型,让这家新兴的造车企业在2018年的CES上好好火了一把。

“完全超出我的预期,我非常满意。” 拜腾发布会开始的前一个晚上,和谐集团董事长,FMC的创始人、联席主席冯长革接受了汽车产经网的独家采访,聊到拜腾的首款产品时,他难掩激动,“如果说满分是100分的话,我还要给团队的成绩单上再加10分。”

作为拜腾的创始人兼联席,冯长革可以说是拜腾的灵魂人物。正如发布会上戴雷所说,“从创立第一天起,Jack(冯长革)就全情投入BYTON的事业。他不只是创始人,更是一个充满激情的伙伴,一个具有全球视野的战略家。是他为公司塑造未来出行的信念,并对管理团队充分授权。”

拜腾首款产品亮相

6年前就迸发了造车的想法

“2012年,我和特斯拉的马斯克见过两次面,这时候就有了造车的想法。此后又和富士康的郭总(郭台铭)和腾讯的Pony(马化腾)多次见面,从那时起,拜腾的产品定位越来越清晰,制造拥有极致创新、极致体验和亲民价格的电动车,是和谐集团在董事会层面设定的基本目标,在这基础上,董事会对于管理层充分信任,充分授权,让管理层放手去干。”

冯长革所说的“创新”,在拜腾发布会现场能明显感受到。比如,拜腾在首款车型中创新性地配备了多块显示屏,其中中控台处的屏幕达50英寸,此外方向盘上还配备了驾驶员触控屏。除了酷炫的屏幕,拜腾首款车型的人机交互方式也是一大亮点。据了解,新车提供有多达5种交互方式,除语音识别、触摸控制、生物识别和物理按键外,还包括业内领先的手势交互功能。此外自动驾驶功能也是一大看点。拜腾首款产品上市时,将直接搭载三级自动驾驶功能。

对于外界最为关心的电动车的续航问题,拜腾首款车型将提供两种电池版本,分别是71kWh和95kWh,相应续航里程分别在400和500公里左右。10分钟即可充电续航120公里。

“电池方面,我们也在做最后的论证,目前有两家电池供应商备选,一家是本土的电池供应商,另外一家是在中国设厂的外资企业。” 冯长革告诉产经网。

“极致的创新自然带来极致的体验。”但对于拜腾来说,还有一个得天独厚的提升体验的资源,那就是和谐豪华车销售领域的积淀。和谐集团是国内最大的经销集团之一,主营玛莎拉蒂宝马等15个豪华超豪华品牌和销售和售后服务,多年的销售和服务经验,势必会为拜腾未来的营销工作提供背书。

冯长革表示,“4S店模式还是迄今为止销售的最好途径,但拜腾还是会选择两条腿走路,一方面通过核心城市的体验店场景和4S店形成互补,另一方面,我们也将尝试直销模式。”

造车新势力不能“光看起来很美”

“概念林志玲,量产罗玉凤”,这是目前消费者对于概念车的最大抵触,尤其是一些新兴造车企业量产产品接连跳票之后,能否兑现发布会上的承诺,真正推出一款有质感的产品,成为消费者最关心的问题。

滔滔不绝讲完车型的亮点,冯长革停顿了一下,他说,“虽然叫智联电动车,但我们知道,定语再多,都是用来修饰‘车’的,所有的创新,都是建立在一款扎实产品的基础上的。”

在冯长革看来,产品要靠得住,就一定要自建工厂,避免代工模式。正是基于这样的理念,今年9月,FMC在南京兴建工厂,一期产能10万辆。而作为原本第二股东的制造业巨擘富士康,也因此未能成为拜腾的代工厂家。

“500个零配件以内的产品,代工是比较合适的,比如像手机。是一个极为复杂的产品,上万个零部件,需要有自己的工厂才能搞定,代工看起来很美好,但不切实际。” 冯长革透露说,富士康作为世界一流的生产企业,还是会在自己擅长的领域为拜腾提供很多零部件。

根据规划,拜腾的首款产品将于2019年下半年上市。这比蔚来、小鹏等新兴造车企业的产品量产晚了一年甚至更多。或许在冯长革看来,产品上市晚一点,牺牲一些先发优势也在所不惜,只有自建工厂自己生产出来的产品,才会让他心里踏实。

对于电动车领域被广泛讨论的换电模式,冯长革表示拜腾不会尝试,在他看来,各个企业的电池规格不尽相同,换电能难形成规模,而在没有规模作为前提的情况下,换电模式也只是“看起来很美”,成本很难下来。

据了解,拜腾的首款产品背后其实是一个完整的产品平台,在之后,该平台上还会诞生一款轿车和一款MPV。三款车型之间的零部件共享率可达60%以上。根据拜腾的时间表,第一款车型将于明年底在工厂下线并正式上市,而后两款车型的推出时间分别为2021年和2022年。

“这也足以体现出团队的专业性。利用平台优势分摊制造成本,这一点团队一开始就想得很明白。跟一些只图速度的造车企业不同。”

冯长革所说的团队,就是他引以为傲的拜腾管理层。这个堪称豪华的管理团队中既有来自制造、营销领域的专家,也有来自谷歌、苹果等科技公司的高精尖人才。

冯长革和戴雷、毕福康在发布会现场

比如,毕福康博士作为拜腾首席执行官兼联合创始人,他曾经担任集团副总裁电动超级跑车i8项目的总负责人,集电动工程机械前沿知识和丰富的项目管理经验于一身;博士现为拜腾兼联合创始人,曾担任华晨宝马营销高级副英菲尼迪中国总经理等职,不仅有着丰富的市场营销、销售和品牌管理经验,还精通中文,是业界知名的“中国通”。

此外,拜腾还招募了来自全球的多位顶级专家,如前供应链专家魏思涛(Tom Wessner),来自苹果的资深电子消费品、图像技术和网络系统工程师丛浩仁(Jeff Chung)等。目前,这些大咖分部在拜腾全球的三大研发中心。

“一些企业宣称自己全球有十几个研发中心,真有这个必要吗?拜腾就三个研发中心,负责工程设计的慕尼黑研发中心、负责智能互联和无人驾驶的硅谷研发中心和负责生产制造的总部和生产研发基地。”冯长革认为,研发生产需要大量资金,但不应该成为一个烧钱的行业,像一些互联网公司那样,通过烧钱干掉对手赢者通吃的做法在行业并不现实。

“这是一个巨大的市场,对于新进入的企业来说,这里有足够的空间生存,也有足够的机会变道超车,站在风口之上,猪都能飞起来,但大风过后呢?那时候,能展翅翱翔的只有雄鹰。”

CES前夕冯长革在拉斯维加斯酒店接受产经网专访,分享他对拜腾和新势力造车的看法。

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