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新CR-V刹车故障并非失灵 东风本田再度调高销售目标

经过东风本田调查研究,网上被描述为“刹车失效”的CR-V刹车问题,其实是在刹车时失去了助力。也就是说,刹车仍然存在,只是需要更大的踩踏力度进行制动。此外,东风本田在产能紧张的情况下调高销售目标至70万辆,或将一举超越在中国市场深耕多年的广汽本田,其超强的体系能力可见一斑。

文 | 汽车产经网  韩佳 周菊

在2016 年以47%的增长速度达成59万辆后,东风本田今年保持稳定的增长势头。1-8月,累计售出44.3万辆,同比增长27%。

不过,近期关于CR-V刹车系统的风波,却给的高速增长带来了一些杂音——一些车主反映新出现“刹车失去助力”的现象。

事出之后,迅速反应,尽快召回以解决安全隐患。9月8日,国家质检总局公布了对新的召回声明。在同一天,北京召开了媒体发布会,针对相关问题进行了坦诚的说明和解释。

到场的有限公司检查主任技术者加藤文男表示,由于供应商设计原因,电子制动助力器控制软件在车辆行驶过程中可能产生误判,从而启动后备模式,导致故障灯点亮及踏力增大。

也就是说,仍然存在,只是需要更大的踩踏力度进行。虽然力满足法规要求,但为了消除潜在隐患,决定实施召回。

对此,加藤文男表示将会进行深度的自我反省,对新的部品或者新的设计加强审核、测试,并继续积极讨论解决对策。接下来,将对所有新进行召回,并将免费为召回对象范围内车辆的电子助力器控制软件进行升级。

此外,随着新召回问题的解决,对今年表现出了非常强的信心,并进一调高了全年销量目标。执行副总经理陈斌波在现场表示:“今年的销量目标是68万辆,以目前的情况来看,要完成是没有问题的。我们现在正继续进行生产组织的调整,努力挑战70万辆的全年目标。”

刹车无助力而非失效

前段时间在网上爆出新问题,大部分被描述为“失效”,然而经过调查研究,事实并非如此,而是在时失去了助力。也就是说,仍然存在,只是需要更大的踩踏力度进行

在国家质检总局官网发布的声明中,针对出现的问题是这样表述的:“由于供应商设计原因,电子助力器控制软件存在问题,在车辆行驶过程中可能产生误判,从而启动后备模式,导致故障灯点亮及踏力增大,存在安全隐患。”

进一步了解表明,之前采用的是负压式真空助力泵助力系统,利用发动机产生的负压产生助力、进行;而新采用的是EBB,利用电机产生的助力、进行。新的电子器个头更小,助力比例可调,配合电动车混合动力车型能够回收能量,并且由于不用额外的真空源而更加节能,能够带来多方面的提升。

但新的电子助力器却多了一个软件控制单元,据悉这次问题的源头就出在这个软件部分。加藤文男表示,由于供应商设计原因,电子助力器控制软件在车辆行驶过程中可能产生误判,从而启动后备模式,导致故障灯点亮及踏力增大。

也就是说,正常时候的情况,踩踏踏板,EBB产生助力、实施。而无助力时,启动后备模式,加大踏板踩踏力度后,VSA上的液压泵会开始工作,产生压力、实现

按照中国的法规,在助力失去作用的情况之下,用500牛力量进行,车辆应可以停止,加藤文男表示本次事项满足该法规要求(新为220牛左右),但为了消除潜在隐患,决定实施召回。

对此,加藤文男表示将会进行深度的自我反省,对新的部品或者新的设计加强审核、测试,并继续积极讨论解决对策。接下来,将对生产时间为2017年2月14日至9月4日的累计30509辆新进行召回,并将免费为召回对象范围内车辆的电子助力器控制软件进行升级。

加藤文男还表示,还没有来得及升级软件的用户,遇到这个问题也不用担心,只要继续踩,仍然可以完成,在接到召回通知后应尽快经销商联系,进行软件升级。

据悉,上文说述无助力问题仅仅发生在2018款新上,截至9月6日,市场上一共发生了17件此类情况,但截至目前并未因此发生交通事故。

从接到问题的第一起投诉,到向质检总局申请全面召回及媒体发布会的召开,仅仅用了不到一个月的时间,这让我们看到了在高速增长的同时,对质量问题的高度重视和解决问题的积极态度。

挑战年销70万辆

在刚刚过去的8月,销售新车6.98万辆,同比大幅增长36.8%,包括全新思域XR-V  3款车型单月销售量突破一万辆。1-8月,累计销售44.3万辆,同比增长27%,在整体市场环境不乐观的情况下非常亮眼。

作为第一款引入中国的SUV车型,一直以来都是的销量支柱,它的表现对来说至关重要。据了解,新在8月的新增订单达到2.4万辆。尽管这次的升级来了不小的风波,但有了的积极面对,相信很快会得到解决。

据了解,目前的混动版也已到店,并开始接收订单,目前已经收到有1000台以上的订单。希望接下来每个月能接收订单超过2500台。

随着新问题的解决,对今年表现出了非常强的信心,并进一调高了全年销量目标。在现场表示:“今年的销量目标是68万辆,以目前的情况来看,要完成是没有问题的。我们现在正继续进行生产组织的调整,努力挑战70万辆的全年目标。”

现有产能48万辆,要实现原定的68万辆已经要竭尽所能辗转腾挪,现在更是要挑战70万辆目标,或将一举超越在中国市场深耕多年的广汽本田全年目标为69万辆)。其超强的体系能力可见一斑。

此外,表示,产品的品牌特征会进一步明确,运动化、年轻化、时尚化将进一步加强。

值得一提的是,尽管经历了风波,加藤文男表示本田将继续推广电子化。“我相信大家都比较了解Honda Sensing安全超感系统,它可以对车辆进行全方位监控,从而在一定条件下实现自动,电子化将会提升车辆使用的安全性。”他说。

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