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王永清:上汽通用如何化解合资车企的困局

面对市场的多变、自主品牌的挤压,作为“中外双方合作最好”的合资车企,上汽通用在竭力弥补短板,也在按部就班推进自己的新能源和车联网战略。习惯于早作计划、稳扎稳打的上汽通用,能否成功应对现在复杂多变的市场形势,走出合资车企共同面对的困局?


文|汽车产经网 于杰

明天即将开幕的上海车展上,上汽通用的展台上将亮相史上最强的参展阵容——别克15款,雪佛兰20款,凯迪拉克12款,包括:新一代君威和能源汽车VELITE 5ESCALA概念车型;探界者、亚洲首发SUV Traverse Redline特别版、科迈罗SS等。

从这个展出阵容,其实可以看出下一步的发力重点,以及如何补足目前由于市场快速变动造成的“短板”。

一季度微增长

去年以来,自主品牌提升明显、豪华品牌价格下压等,对合资品牌、尤其是二三线品牌造成了不小的压力。也不例外,中低端产品遭受的挤压尤为明显,短板显现。

今年一季度自主品牌提升明显,吉利、长安、长城都已经进入销量前十,其中同比增长达到94%,增长23.5%。合资企业中,除了下滑明显的北京现代(下滑14.4%),集团中,自主板块乘用车一季度同比增长高达112%,相比之下,只实现了2.34%的微增长。

4月18日,在举行的车展前的预热媒体沟通会上,总经理王永清和副总经理施弘,对当前的市场形势以及一季度的表现,给出了判断和分析。


上汽通用汽车总经理 王永清
上汽通用汽车副总经理 施弘

王永清说,现在自主品牌确实提升很快,从一季度表现看,多数合资企业基本都是负增长,而自主品牌是正增长。

施弘坦陈,“对一季度的销售,我们不是很满意。”但其实,在一季度最大的、不可忽视的亮点是,逆袭,一季度销量达到39,414辆,增长了90.5%。销量排名跃升至豪华车品牌第四位,仅次于BBA。而品牌也在一季度发挥稳定,尤其是商务车月销量达到过万,只有昂科威表现不太理想。所以,目前最大的短板依然是

2014年时,处在巅峰期时期的在华销量76万辆,跻身国内单一品牌销量前五,成为在中国市场多品牌战略成功的标志。而三年之后,销量却降到53.8万辆(2016年)。刚刚过去的3月份,整体销量好转的情况下,销量为34,750辆,增长仅为4.3%。而当月,同比增长21%,增长了63%。

产品结构调整告一段落

王永清认为,确实在产品导入和市场节奏上存在一定差距,导致议价能力不尽如人意。“我们不缺产品,但是在满足客户上,是有差距的。”去年以来,一直在梳理旗下三大品牌产品线,重点是的产品线和品牌调性调整,目前已经比较清晰。从一季度的销量来看,双迈——迈锐宝迈锐宝XL,和双科——科鲁兹科沃兹已经取得了同比的增长,尽管这个增长还没有达到原定的预期。

新推出的中级,或许对来说是一场“及时雨”。上汽通用雪佛兰品牌市场营销部部长吉祺炜说,“自从上市之后,从昨天开始我们的展厅营业时间不得不延迟到9点,为了处理订单。”上,也将作为重磅车型展出。

新推出的雪佛兰中级SUV探界者,或许对雪佛兰来说是一场“及时雨”

此次推出,既是对产品线的补足,也是市场,尤其是增长迅速的中级市场的一个回应。王永清认为,与自主品牌相比,合资品牌在销量和单车利润上受到挤压,主要在于方面。也因此,这次的展台上还将出现一款亚洲首发车型—— Traverse Redline特别版。而这次带来20款车,也可以看到在其中成为重头戏。

此外,对的布局,王永清表示这是比较满意的部分。目前,中国增长很快,消费者升级换代趋势明显,从调研数据看,到2020年,整个市场总量将达到400万左右,2025年达到600万。可以说,的布局是乘上了增长的“东风”。

但值得注意的是,王永清也承认市场的价格战已经开始,包括领域。以为例,去年三季度开始,在采取了灵活的价格策略后,其销量数字才开始变得亮眼,而有数据显示,大部分车型市场折扣在20-25%之间。或许这只是占领市场优先的战术,后续如何,还要看是否对有进一步的战术调整。

面向未来的现实战略

除了继续补足这个弱势区域,的布局、对“蓝”战略的加码,以及互联网战略的详细布局,都已经在齐头并进的推进当中。

3月份,发布了2025车联网战略,战略规划详实到每一年的推进情况,并且在2014版战略的基础上进行了更实际地调整;4月,“蓝”战略的首款增程式电动车——VELITE5面世。平均油耗0.9L,纯电续航116km的卖点,被业界评价为蓝战略的加速挺进。据了解,在新能源产品的推出计划上,将在2020年之前,每年推出1-2款插电混动车型,这些车型涵盖三大品牌,也将作为产品线调整的重要一部分。此外,正在制定一个2025三大品牌新能源战略。未来,三个品牌各自旗下的新能源占比都将均衡。

平均油耗0.9L,纯电续航116km的卖点,VELITE5被业界评价为别克蓝战略的加速挺进

也有媒体评价的新能源和车联网战略过于谨小慎微,王永清说,作为一个公司:保持技术领先是应该的,但盈利则是必须的。以新能源汽车为例,目前的新能源市场大部分是由国家政策补贴推动的,为了应对这种状况,“我们提出一个规划:提升产品竞争力、降低成本。”而对来说,不依赖补贴,技术、车型、成本的挑战是非常大的。

王永清说,市场变化太快,很多信息纷繁复杂。但即便如此,依然信心十足地坚持走稳扎稳打的路线。而到底能否靠这种稳扎稳打,应对现在空前复杂多变的市场形势,还需要时间给出进一步的答案。


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于杰

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