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郭平谈奔腾十年坚持:快步时期将开始

十年前,奔腾推出旗下第一款车B70,这也是中国首款自主品牌中高级车。十年过去,奔腾旗下产品达到5款,累计销量突破一百万辆。在今年的广州车展上,奔腾针对年轻群体打造的全新车型X40亮相,拉开了奔腾新的征途。文|陈亚莹谈起对品牌冲高的规划,没有任何一家车企比一汽奔腾更早。从推出中国首款自主品牌中高级车B70开始,奔腾就规划了一条高起点之路。2008年,一汽奔腾发布了家族战略,按照系列车型的大小,规划了


十年前,奔腾推出旗下第一款车B70,这也是中国首款自主品牌中高级车。十年过去,奔腾旗下产品达到5款,累计销量突破一百万辆。在今年的广州车展上,奔腾针对年轻群体打造的全新车型X40亮相,拉开了奔腾新的征途。


文|陈亚莹

谈起对品牌冲高的规划,没有任何一家车企比一汽奔腾更早。

从推出中国首款自主品牌中高级车B70开始,奔腾就规划了一条高起点之路。2008年,发布了家族战略,按照系列车型的大小,规划了从B30到B90共7款车型,覆盖小型车到豪华车细分市场。

然而,有了明确的目标,却并没有一马当先。

十年来,仅推出了五款产品,在自主品牌野蛮生长的这十年,可谓是慢步前行。而十年突破累计100万辆销量的用时,也甚至落至队尾。不过,值得庆幸的是,在自主品牌中的中高级品牌形象已经足够扎实。

“我们也在梳理这十年到底坚持的是什么,或者说优势是什么,结果发现我们的优势已经足以让我们充满自信,三个点,高规格、高品质、高价值。”一汽轿车销售有限公司副总经理郭平谈到。

十年时间已经足够让看清前方,也深刻认知当下。按照规划,将在接下来五年,将现有的5个产品系列扩展到8个,涵盖了中级轿车、SUVMPV等细分市场,彻底改变产品匮乏、技术老旧的现状。

十年反思:认清自己

十年五款产品,累计一百万销量,放在当下车市竞争中来看,几乎已经被挤到边缘。

“前一段时间我们开始梳理,全方位的梳理,这十年来品牌到底什么样,我们应该持续坚持的是什么,一定要改变调整的是什么,品牌特色和产品特色到底是什么,我们要进行彻底的梳理。”

郭平坦言,只有正确的认清自己,“才能明确我们的策略、我们的消费者、我们的政策以及我们的产品到底未来是怎么样一个方向。”

这十年中,被寄予厚望的唯一一款 X80,在上市之初确实快速赢得了良好的口碑,然而由于产量没有跟上需求等原因导致最终还是错失市场。

渠道层面,目前全国共有220多个4S店,400多个网点,还有220多个非。但是在需求量迅速放大的五六线市场,郭平感叹,“这里是我们很重要的市场,恰恰渠道布局覆盖是个问题。”

通过梳理,这些短板已经被很清晰的抓出来,“现在思路很清晰。”郭平透露,除了将加强中级轿车、等产品的导入速度,还针对渠道下沉提出了“星火计划”。

在明年年初全新紧凑级奔腾X40上市之前,将快速对一些城市布局60个+星火店。据了解,星火店形式比较灵活,且商圈又在中心,将为接下来的新品打好前战。

一汽丰田,郭平深感做自主的不容易,与合资品牌不同,“有些管理的理念、管理效率的提升,这可能是国有企业需要去快速改变的地方。”

在新产品导入的同时,郭平认为,只有管理模式调整过来,那么才是自主品牌真正开始发力的时候。

十年坚持:变与不变

从推出中国首款自主品牌中高级车B70开始,就在着力淡化自己的自主品牌本质,其打造的品牌形象和产品品质都与合资品牌相较量。

在郭平看来,“长期要想突围还是在品牌的价值、品牌的文化方面做深入思考。”而单靠性价比去竞争,短期内好用,长期恐怕是突围不了。要让自己的品牌有更长久的生命力,保证产品的独特优势、营销策略的精准把握都显得尤为重要。

郭平表示,在过去十年中,高规格、高品质、高价值是始终坚持不变的。“最大化体现客户价值,才能赢得客户的忠诚度,这是我们不能放弃的使命。”

而面对当下消费群体年轻化的趋势,也开始积极求变。

调研的客户群体年轻了五岁,80后已经不再是消费主体,85后90后已经占到了很大比重。“我们一定要迎合他们的需求。”郭平强调。

即将推出的全新车型,就是基于年轻客户群体专门打造的。从外观到内饰,包括科技配置方面都完全迎合当下最新的时代需求,突出与之前的车型变化。

郭平表示,“我们的市场导向会越来越贴近目标群体客户的需求。同时,我们会把品牌内在的独立、潜在优势挖掘出来和用户分享。”在接下来的产品中,年轻化将彻底融入进去,让大家看到一个不一样的

同时,出色的产品也需要优良的营销包装,让消费者产生购买欲望。“营销策略我们也在做调整,未来我们娱乐营销更多的跟客户做一些互动,特别是年轻客户群体的互动。”

郭平补充,“还有体验营销,体现独有的品质、平台要好于优于其他同级产品。为了让更多的人认识到不一样的,未来在这些方面都会发力。”

从合资品牌到自主品牌,郭平对市场的脉象也把握的更为精准,“品牌利益没有彻底形成的时候,以目前的市场还是一个供远远大于求的市场。我觉得随着汽车市场越来越成熟,供需越来越均衡,客户越来越成熟,可能那个时候就看你的真正的内在实力,不是靠简单的一两个好玩的营销模式去实现。”

到2020年,的销量目标为40万辆,较目前提升近4倍。于是,2017年就变得尤为关键。能否开启一个快车道,是必须攻克的山头。因为下一个十年,还希望争取做到自主品牌第一,重塑辉煌

奔腾十年冲高路

2006年8月18日,首款车型奔腾B70上市,这也是首款自主品牌中高级轿车。

2008年8月,红旗并网,原由事业部下属一汽红旗销售公司的销售部已正式并入销售公司的销售部。

2011年5月18日,为配合统一标识重新设计的前脸,也将成为全新的品牌脸谱。自2011款开始,中国一汽所有自主轿车都将以中国“鹰标”加全新前格栅的形象亮相。

2012年03月07日,旗下全新品牌欧朗首款产品“”下线,与并网销售。

2012年8月22日,中高级旗舰车型B90上市,代表了当时集团最为领先的制造工艺和科技水平。

2013年5月16日,作为品牌首款车型奔腾X80,源于奔腾B90高端平台,定位于中高端市场,研发用时4年。不仅承载着冲击市场的重任,更肩负着打造中高端品牌形象的职责。


一晃,十年。

十年前,长安第一辆奔奔下线,十年后,长安车CS95亮相广州车展

十年前,长城新LOGO全球发布,十年后,又一个新品牌WEY与消费者见面;

十年前,吉利金刚上市轰动一时;十年后,吉利博瑞博越、新品牌LYNK&CO让人耳目一新;

十年前,奇瑞晋级乘用车销售四强,观致破土而出;十年后,艾瑞泽、新瑞虎不忘初心低头赶路;

十年前,自主品牌市场占有率仅有26%,十年后,市占率蹿升到了33%;

十年前,销量TOP20中,自主品牌难觅踪影,十年后,销量TOP20中,自主品牌占到6席

……

十年前,多少自主品牌人一筹莫展,“独上西楼,望尽天涯路”;十年后,终于峰回路转,是“蓦然回首,那人却在灯火阑珊处”的欣慰和顿悟。

十年,是一把足以丈量自主品牌成长的时间标尺;十年,是一面镌刻着自主品牌砥砺前行的奋斗年轮。

十年后,在,在岁末冬藏棋子落定之后,我们朝花夕拾,以史为鉴,再次回味自主十年的艰苦与幸酸,一同见证中国制造的精进和蜕变,也一同倾听中国人下一个十年的盈盈心愿。


期间,产经网将推出系列报道《跨粤·十年》,回顾长安、等众多自主品牌十年的发展变迁,以十年历史为镜,为自主品牌未来发展提供借鉴。

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陈亚莹

易车网 汽车产经中心 编辑主任

专注豪华汽车品牌及新能源领域,洞察行业风向

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