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葛然:英菲尼迪Q50和QX50将实现国产

英菲尼迪市场营销与产品规划部公关高级经理葛然表示,英菲尼迪Q50和QX50将实现国产,客户群体定位为出生于60年代中期到80年代中期的年轻高端消费者。

【2013年上海车展高端访谈】4月21日,英菲尼迪市场营销与产品规划部公关高级经理葛然接受了汽车产经网的专访。他表示,英菲尼迪Q50QX50将实现国产,客户群体定位为出生于60年代中期到80年代中期的年轻高端消费者。

观点集锦:

从2010年开始,和F1是作为合作伙伴的身份来进行合作的。从今年新的赛季开始发生了一些变化,这是非常关键的一个改变。今年车队叫-红牛车队,-红牛车队的冠名赞助商及车辆性能合作伙伴。这意味着,一方面现在F1赛车,以红牛车队命名来提高曝光率,更重要的是,还有一些技术上的合作,先进的制造技术也会运用到F1,F1的赛车会跑得更快,而F1的一些技术也会运用到我们的量产车上。

Q50是第一款全新命名后推出的车型,是具有里程碑意义的车型,去年年底我们发布了新命名体系,Q就是轿车,QX就是SUV,数字越大,级别越高,避免了以前几个车型用一个字母,大家容易混淆,另外一方面,用数字定位级别也给将来的车型预留了一些延展的空间。

以下为专访实录:

汽车产经网:请您介绍一下展台的亮点。

葛然:说到亮点车型,应该有三个亮点。第一个亮点是,这是一款亚洲首发车,首先带给中国消费者。另外一款是英菲尼迪LE概念车,是纯电动车型;第三个亮点是赛车,因为目前是F1赛的赞助商,所以这三个车型是最大亮点。当然其他的全系车型,在这个展台上都可以看到,这是也吸引大家的地方。

汽车产经网:这三款车型在的布阵中各自占有怎样的地位,以及在中国投放的意义?

葛然:对于Q50来说,这是第一款全新命名的车型,也是比较具有里程碑意义的车型,去年年底我们发布了新能源体系Q50轿车以及延伸车型,后边跟随的两个数字代表了车的级别定位,Q50与我们原来的G系列车型的定位相当,将来我们可以向上或向下进行延展,使我们的产品系列更加丰富,为未来车型发展保留一个空间。

以Q和数字来命名使消费者对的理解更容易一点,Q就是轿车,Q就是。Q50这个车型也是目前车型里所占比重较大的车型,所以我们对这一款车型也抱有厚望。明年这款车以进口的方式进入中国,晚些时候我们也会国产化,同时针对中国市场也会增加其轴距,这是非常重要的一款车型。

汽车产经网:将来的第一款国产车型会是它吗?

葛然:这是其中之一,另外还有一款是

汽车产经网:这是在全球的举措,为了让消费者更好记住?

葛然:主要是两个方面,一方面让消费者更利于理解,Q就是轿车,Q就是,数字越大,级别越高,避免了以前几个车型用一个字母,大家容易混淆,另外一方面,用数字定位级别也给将来的车型预留了一些延展的空间。

汽车产经网:就目前来看改名已经有一段时间了,经销商方面有没有接到消费者的一些反馈,接受程度如何?

葛然:这方面我们也做了一些调查,在大家已有认知的情况下改名也是一个蛮大的挑战,但从总体的分析来讲还是利大于弊。我们对进入市场的新车型名称逐步更替,今年到明年初将完成改名。Q50是全新的命名,从它开始,2014款进入到中国的车型都有新的命名,这样对于消费者来讲是一个接受的过程。

同时我们也会有一系列的宣传,告诉消费者下一款车是什么样的车型,在新的车型来了以后我们会告诉消费者这是哪一款车型。同时对一些新车的上市,我们会有一些宣传和市场活动,强化大家的理解。所以这个过程会需要一段时间,但我们也有充分的准备,也不至于导致大家有太多的混淆。

汽车产经网在F1赛车的品牌宣传也有一段时间了,今年有没有一些新的变化?

葛然:我没有记错的话,从2010年开始,我们是作为一个合作伙伴的身份来进行的。在过去的3年里,车队都取得很好的成绩。伴随F1车队竞争力大大提高,从今年新的赛季开始发生了变化,这是非常关键的一个改变,今年车队叫-红牛车队,-红牛车队的冠名赞助商及车辆性能合作伙伴。

这意味着一方面现在F1赛车,以红牛车队命名来提高曝光率,而且还有一些技术上的合作,先进的制造技术也会运用到F1,F1的赛车会跑得更快,而F1的一些技术也会运用到我们的量产车上,可以资源共享,这是一个互利共赢的过程。赛车手也被我们聘为车辆性能总监,他在开这个车的时候有什么想法、有什么建议可以跟我们的开发商提出。他已参与了我们一些车型的开发,我们共同开发了一款英菲尼迪FX维特尔限量版,当然是在海外销售,全球限量200台。一些扩散器、外观、调校都应用了一些F1的先进技术,这是第一款和F1相关联的车。有一位F1试车手,在最难的赛道测试了Q50,然后把他的感受告诉了工程师,根据他的建议进行了调校,所以这款车的性能非常地出色。

参与F1赛事一方面是经济和技术实力相结合的国际赛事,另外一方面,国际上的深入合作,使我们的品牌竞争力度大幅度提高,对我们车型性能的提高有很大的帮助,这是为什么与F1进行深度合作的一个原因。

汽车产经网:和F1合作是出于品牌形象的考虑?还是高性能方面的考虑?

葛然现在追求的是激情澎湃,追求尖端科技,追求细腻精准等,所以我们车型的设计,特别是Q50表现得非常地充分。F1是综合各种尖端科技的一项运动,它的精准操控、细腻的做工极大地体现在Q50车上,很具有挑战性。所以,我们的品牌形象定位方面与F1有很多相契合的地方,Q50充分体现了动感,有很多的突破,结合了一些F1的优点。

我们已有的一些技术,比如安全屏障系统,全方位的安全系数使操控驾驶非常地安全。还有首创的电控主动转向技术,根据人的意愿使驾驶的车转向,这种模式可以进行设定,使操控更加精准。主动车道控制技术,操控更加精准的同时,对驾驶安全、操控的辅助都有很大的帮助,还会加入很多互联功能,通过触摸屏等方式把车辆变成一个移动的互联移动体,所有这些高科技亦是运用到Q50上,这和F1有很多相似的地方。

汽车产经网:现在豪华车市场的竞争也是比较激烈,进入这个市场比较晚的品牌如何能够脱颖而出?

葛然:进入中国,包括进入整个国际市场相对比较晚,能够被大家快速地认知是我们所期望的,但我们希望把品牌打造得更加实在,所以必须一步一步地往前走。

首先,我们从技术到性能打造了最好的产品,然后通过产品让消费者更好地进行认识。同时,我们要打造品牌,让大家更多地知道我们的品牌,可以借助F1等其他一系列的活动提升品牌的知名度,还可以通过体验的活动,在消费者了解产品的同时,也能体会到产品的定位。这需要一个过程,我们也正在努力,在中国经过这么多年的努力,品牌知名度已经有了大幅度地提高。

另外,对于服务也非常重视,一方面,我们给客户提供最好的服务,不管在硬件方面还是在软件方面,对于购车的服务环境来讲都有一个很高的标准。我们在北京成都目前也开了两家旗舰店,是比普通店更高的概念。在,如果有机会可以去参观。这个店不光是一个传统的全球品牌店的概念,还有高端的、高标准的服务,比如说我们有一个新车或概念车的展示平台,不像以往我们在车展上看到的概念出结束后就运走了。我们会把我们的概念车、新的亮点进行展示,消费者能够在之外也能够看到的概念车,感受到的品牌形象以及未来的发展趋势。

同时,提供高端的体验区、服务区,一些高端客户可以在那里享受很高端的食物、饮品,可以在高端的地方进行休息,和客户进行相私人化的沟通,这是普通的4S店都达不到的。我们要全方位打造高端的品牌形象,提供全套产品、售前、售后服务,比如刚才说的售前服务以及售后有4年10万公里的保养,我们有24小时客服热线,使消费者对这个品牌有一定的认识,让选择车型的消费者感受到的服务,同时他可以与朋友共享。

汽车产经网:今天来看,买是想要走不同路线,可是将来国产以后是不是会丧失这种优势?

葛然:国产之后数量不会很大,我们更多的定位是年轻的高端消费者,一方面,他们比较年轻,特别是在中国,高收入群体的年龄趋于年轻化;另外有些人年轻人心态比较老,就不愿意跟别人一样,不喜欢大街上常见的比较传统、古板的,而喜欢跟别人不一样。就像苹果,苹果其实不算一个老牌子,但它打败了很多传统的老牌子,因为苹果很创新,它的设计、定位非常成功

我们也做过类似的市场调查,出生于60年代中期到80年代中期的这一部分消费者,这个年龄的群体是我们所期望的主流消费群体,因为他们大部分相当年轻有为,获得了事业的,但不愿意跟他们的父辈或传统观念的人选择同样的东西,他愿意接受一种新事物。

中国的发展趋势跟国外也有一定的相似,有些数据显示:这些年龄段的消费群,他们对豪华和高端消费品的消费量占80%。不光是,他也会买豪华、新设计的电器、电话、包、时尚用品等,所以我们定位于他们这些人群,将来的市场空间会非常大,一方面打造我们的产品,同时更多更好地服务于他们。所以将来的市场潜力非常大,我们也非常有信心。

汽车产经网:关于二手车业务有什么举措?

葛然:目前我们还没有特别完整地规划业务,说实话,目前我们的产品才刚刚开始会有这种转化,但将来,随着市场越来越大,我们车的绝对市场增加了,会进一步考虑业务。

汽车产经网:谢谢您接受采访!
 

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