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郑世钦:观致年底实现115店覆盖26省市

观致汽车品牌及市场传播总监市场及销售部李庆文和观致汽车中国区销售总监市场及销售部郑世钦接受了汽车产经网的专访,他们表示,观致汽车面对的细分市场是C级的高端,目标价位是13到18万元之间,采用精准定位的策略,实行体验式的营销方式,争取年底实现涵盖26个省市,115家店的目标。

【2013年上海车展高端访谈】4月21日,观致汽车有限公司品牌及市场传播总监市场及销售部李庆文和观致有限公司中国区销售总监市场及销售部郑世钦接受了产经网的专访,他们表示,观致3面对的细分市场是C级的高端,目标价位是13到18万元之间,采用精准定位的策略,实行体验式的营销方式,争取年底实现涵盖26个省市,115个店的目标。

观点集锦:

HMRA是指人机互动的界面,基于语音系统的一整套的,包括各个信息终端,手机、电脑,即使行进在路上,也能够享受到信息服务的便利性。HMRA叫抚平窗口,这个特色确实是别的品牌没有的,因为你开车需要集中精力,能够让你既专心开车,又很容易操纵你的系统。

观致有限公司品牌及市场传播总监市场及销售部李庆文

观致有限公司中国区销售总监市场及销售部郑世钦

以下为专访实录:

汽车产经网:昨天发布会效果如何?

李庆文:如果昨天你走一走看一看的话,我觉得展台人的密度是最高的,而且大家真的是在车附近流连忘返,积极咨询,然后把所有的车门都打开,然后仔细探究,我觉得反映还是非常好。

李庆文:对于媒体朋友,我自己理解有三个,一个是车一揭幕,现场看到车有惊艳的感觉,那种体态优雅感受确实比较直观。第二个问了几个周边站的媒体朋友,他们先对品质感觉,然后估的价位确实比我们心里的预期要高一些。这个让我们非常受鼓舞,他们自己觉得这个车值多少钱。第三个,他们好像确实对观致作为新的公司,包括核心团队的阵容和能力,也都很积极的铺垫。

郑世钦:我在现场看到有几个看展的朋友,在外面看观致,然后他就往里面走,边走边说为什么有这么多老外?看完了说肯定是进口车,然后进到车里,也说肯定是进口车,不是国产车。

汽车产经网:产品瞄准什么群体?昨天公布的是13到18万的一个区间,对手是谁?到底做到什么层次,年底上市有什么样的预期?

郑世钦:细分市场应该是车的高端,传统上比较能够接受的,在细分市场里面比较常见,比如说速腾朗逸福克斯等等。

汽车产经网:刚才说的像变速箱,变速箱用的双离合,请谈谈变速箱的情况,它的技术水平到了什么层次,用什么样的系统,稳定性怎么样,可不可靠?

郑世钦:双离合变速器对于整个产品的性能、舒适性,还有电直流频号顺畅性都有很多的帮助。各大厂商都往这个方向走,我们采用的是电动的,表面上看起来一样,但是里面的结构是不一样的。

汽车产经网有两款概念车,能谈谈咱们的产品规划,做完以后还做什么车?

李庆文:我们说马上上市的不止是这个产品还有品牌,在品牌的定位基础上我们会发展,今天上午我们跟负责技术策略的同事聊,在这个品牌定位基础上面,我们计划中有7款,近期内会有每隔6个月到1年时间,我们会上市一款车,比如说掀背车还有修理车等等,旅行车我们都是在研发过程中,但是未来第一款车上市之后,每隔6个月到1年的时间里都会有新款面市。

汽车产经网上市以后一年之内至少保证一款到两款上市吗?

李庆文:是的。

汽车产经网:中国现在的渠道和建设情况怎么样,昨天郭总说的大概是80到100家?

郑世钦:预计年底以前能够涵盖26个省市,大概有75个城市、115家店。

汽车产经网:据介绍,日内瓦车展以后有20个总代理,20个经销商,还有170多个接洽要卖观致车。

郑世钦:欧洲情况我不太清楚,在中国和欧洲都会下半年开始正式销售。欧洲部分的量会比较少一点,比较早期的市场是在东欧。国外进口商或代理商很多陆续进行商务式的洽谈。

李庆文:反应应该说非常的好,就是兴趣度很高。欧洲市场比较复杂,很多地方政策法规和竞争环境不一样,所以我们其实已经有一个欧洲团队对市场进行逐个研究,我们会紧锣密鼓推进。

汽车产经网:观致的功能件怎么选择和怎么控制,怎么保证供应链是很好的一个体系?

郑世钦:我们选择的供应商包括来自全世界各国,而且主要的供应商是全世界的国际大厂,或多或少会采用供应商,包括车型等供应商。对于车厂来讲,我觉得车厂能够发挥最大的强势,如果到目前为止我们能够做出一点东西,那么我们在项目管理平台的概念和整合的部分算是初步看到一点成绩,我们继续往前走。

汽车产经网:以后我们的品牌怎么去推广?

李庆文:观致是具备国际思维的公司,它的起点很高,影响很远大,就是要有一个国际竞争力的产品。我们的品牌定位也是这样,大都会年轻族群是新生市场力量。中国人大都会的生活方式越来越有影响力。其实观致品牌从原初灵感的源泉就是这样的生活模式,他需要什么车,需要对这个车付出怎么样的情感和期望,包括功能利益怎么样,有什么样的要求,这是我们品牌原创的灵感的起源。所以我们做品牌定位的时候,也是从这个角度深入挖掘,定位高。

第二,我们的产品上市,短期内集聚知名度,而且形成情感上面的共鸣感,一直到产生购买的愿望,品牌的精准定位肯定是一个很重要的策略。

第三,根据大都会年轻族群的生产方式和媒体接触点、媒体消费的方式进行媒体组合,让大家对我们的品牌产生信任感。另外大家可能更多眼见为实,实际体验车,所以我们也有体验式营销的方法,邀请试驾车,结合各个店面我们有一个体验式的推荐方式,到了零售空间怎么能够缩短跟消费者的距离,让他们真正了解这个产品,到喜爱这个产品,最终购买这个产品,应该是整合的作业模式。

郑世钦:在品牌端和零售端都希望保持有序的、比较合理的衔接和利用。

汽车产经网:现在中国市场也是有很大的问题,如何去做维修服务,如果维修的渠道不够,服务办理不够,这方面怎么考虑?

郑世钦:一部分通过网络建设,另外合理涵盖生活圈和合理使用维保,包括保修三包要求等等,我们要符合市场的要求。其实我们更多考量的是客户使用周期的一些元素,除了标准三包政策之外,我们想的更远的是顾客在使用产品这个全周期里面的体验,如何把价值跟顾客希望呈现的体验和体会能够整体有效的结合,不管传统的、政策的,包括提供一些服务能够跟周边配套。

汽车产经网广汽三菱原来是三年五万公里,他们已经提高到五年十万公里,就是保修的这个承诺可能会很激烈,您怎么看待这个问题?

李庆文:还不是简单的延长保修期,或者保修很方便,还跟车载系统有关系,我们优化驾驶习惯,能够减少你的麻烦,给你完善的车主体验。作为车主全周期里面,各个环节上面我们都会有所考虑,整体优化,实现完整的车主体验。

汽车产经网:您刚才说的车载系统,叫HMRA,这个系统好像也是受到比较好的赞誉,郭总说除了安全在五星,质量没有任何问题,我们做出一定的特色,其中最大特色是车载系统?

李庆文:HMRA是指人机互动的界面,基于语音系统的一整套的,包括各个信息终端,手机、电脑,即使行进在路上,也能够享受到信息服务的便利性。HMRA叫抚平窗口,这个特色确实是别的品牌没有的,因为你开车需要集中精力,能够让你既专心开车,然后又很容易的操纵你的系统。

郑世钦:这个系统包括整体服务的理念,希望结合人跟车的生活,包括可以预想到未来所有的生活,叫做科技环境。你如何用车,希望车带给你什么样不同的生活。所以我们拆解来讲,包括变速箱系统、云系统等等,关键是我们如何把它组合起来,组合起来不是造一台车,而是造一个环境,让顾客透过我们的平台更深入感受科技环境。

汽车产经网:谢谢你们接受采访!   
 

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