2013-03-04 15:17 
这次我到北京，正好赶上第二次的雾霾，这么大的雾霾有没有有效的控制方法？很多人首先想到的就是减少汽车的保有量。反过来讲，我们能不能采取减少雾霾的方法，而不是简单的限制汽车的数量？
比如说混合动力的推出，它的污染物排放和传统汽车相比只有三分之一，那现在为什么不去鼓励这种汽车的发展？而从油耗上考虑，2.5的排量上，它可以达到3.0的动力效果，但是它的油耗只有1.3排量发动机的水平。所以现阶段，大量推广普及混合动力，既是治理环境污染的很好的方法，也是降低油耗减少资源限制的很好的方法，而且对个人讲也是非常有利的，减少自己的使用的成本，可谓利国，利民，利己。
其实，我觉得交通也好，污染问题也好，都是一个综合的、系统的、复杂的工程，简单地用任何一种领域的手段来解决，都难以奏效。
我们可以看看历史，因为工业化发展，包括英国、德国，曾经也是严重重污染的国家，其实当时他们的汽车保有量也不见的大到什么程度。
而我们看包括奥运会和广东亚运会期间，明显的看到蓝天数量更多，这期间汽车又减少了多少？减少多少它才出现蓝天？这正说明了工业生产的污染，在整个污染中占了很大的比重，你现在同样把北京市汽车的数量控制在奥运会时期，你就可以看到蓝天吗？我不相信，不信你就试试。
所以污染是综合的，交通治理也是综合的。
现在交通部严格规范规章，纠正人的驾驶习惯，按驾驶的交通规则来执行，这是非常好的。只有人按着交通规则走，才会在同一条路上有更快的车速，“人认为我，我为人人”，只有你让别人，别人才会让你。道路畅通了，才能保证整个道路运行的效率。
此外，包括现在道路的设施条件也是很重要的，如红绿灯、掉头线等标识的设置。
还有人们的用车习惯。中国汽车刚刚进入家庭，时间还不长，很多人习惯开车，不管是不是必要，他都去开车，上下班很多人开车。在外国，你看看哪一个国家有这么多上下班的人去开车，那真的是买的起，用不起。
中国还是发展中国家，我们再去英国、日本、法国看看，有几个人开车上下班？这就说明了另外一个问题，就是要改变人的用车习惯，还要改善公交系统。你说这么多人，如果不上下班开车，做公交车挤了好几班上不去，这样也不行，要大量发展公交，公交车早上一台车可以拉几十个人，这么多人做一个公交车效率多高。
另外一个比如说有一些线路上可以设定单人不能驾驶，就像美国carpool lane一样，汽车进了这个线路上，就必须在两人以上，这样鼓励多人同乘一辆汽车，诸如此类的。
汽车的使用，很多时候在国外来讲，不是上下班用的，上下班就是公交车，这样是最经济、最环保的。那汽车买来是干什么的？是提高人的生活质量，满足你对时间、空间、速度的追求，和去更多地方的愿望，满足公交所不能达的出行的需求。往返、反复经常的往来的地方就是固定车辆，人迹罕至、比较少人去的地方就用自家车辆，所以鼓励购买，但提高使用成本，不鼓励使用。
我认为就是这样的，而不是像我们现在，限制、限行、限购，应当用市场经济的方法来调节。
环保车型也是如此，我很多年前去英国，英国城区内就有环保的标志，像混合动力的车型，是畅行无阻、不需要收费的，但一般汽油车进到伦敦市中心要费用，这样就是鼓励环保。
就是根据这样的政策，设置这样的规矩，管理改善无止境。挖掘管理的潜力是在从最浅淡的、可操作的方法入手，提高资源的利用效率，使资源的利用最大化；我们国家很多发展是在出发性上，不是在制约、利用效率上做文章，而是简单的从速度上来谈，其实管理也是一样，无穷的效率，无穷的挖掘的潜力。
