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2020年,长安有一盘“大棋”丨汽车产经

2020年,或将是长安大放光彩的一年。

好消息越来越多。

先是CS75PLUS上市不到45天,销量就突破3万台;再是不仅CS系列的销量跟着爬升,就连轿车系的逸动睿骋也有明显回暖;而今,欧尚X7也取得了超2万辆的预售订单。

这可以说是近三年来销量不断下滑的长安汽车,展现出的最强劲的复苏信号。

实际上,自2018年4月长安的“第三次创业”发布以来,外界对其关注始终有增无减。人们好奇的是:曾经带领自主品牌进入百万级销量并多次位居中国品牌销量榜首的“巨象”长安,如今合资品牌受创、盈利的希望全仰赖自主板块的长安,它的改革会以怎样的方式收场?

近两个星期,汽车产经相继参加了CS55 PLUS以及长安欧尚X7的上市发布会,也与总裁朱华荣执行副谭本宏进行了深度交流。经历过去几年高峰、下滑、调整之后,长安确实从今年下半年开始勾勒出全然不同的一幕。不过,长安方面表示,这还仅仅是“小丰收”,一场有序而凌厉的品牌攻势将会在明年集中发布。

 欧尚一小步,长安一大步

11月29日,北京人民大会堂举行了上市发布会,新车的正式价格为7.77-11.77万元。

让人惊讶的是,仅售7.77万元起的欧尚X7竟然全系搭载1.5T发动机。该正是来自于长安自主研发的,同时也是中国品牌首个模块化动力平台——蓝鲸动力。

年中,蓝鲸动力刚推出时,许多媒体认为其对中国品牌的重要程度跟华为的麒麟芯片无异。

排量角度来看,要达到国6b排放标准,国5升级而来的只有两种途径,一是升级三元催化器等配件,但这么做会涉及到的原厂标定问题,同时增加成本;二是降低功率,但这样会限制动力输出。

蓝鲸NE动力平台却很好地解决了这个矛盾,蓝鲸NE在部分工况下热效率达到40%,只比丰田双擎41%的热效率略低,这使得它不仅满足国6b,还预设了欧7升级路径。

动力层面,蓝鲸NE动力平台突破民用动力天花板,将发动机扭矩提升至200Nm/L,使得1.5T的蓝鲸NE便能拥有媲美3.0L的动力输出。有专家说,蓝鲸甚至能与宝马B48、大众下一代EA211一较高下。

作为“第三次创新创业”中的重要板块,欧尚这一次的新品发布被安排到威风凛凛的人民大会堂,不难看出,长安迫切地想凸显自己“技术过剩”的优势。此外,通过极具性价比的定价,长安也是在低调地展示自己超高的成本消化能力。

蓝鲸发动机平台各零部件通用化率已达98%

广州车展CS55 PLUS发布会上,曾告诉产经,欧尚与长安的关系,不是简单的像和MINI或者是现代起亚的关系。欧尚的存在,是因为长安如今的技术创新能力,完全可以做多品牌的支撑。

长安汽车总裁朱华荣

很多人说,长安,终于“熬出头了”。犹记得,2017年那一年,吉利、传祺、荣威等新晋势力快速崛起,WEY和领克相继取得了初步成功,竞争对手和合资公司推出新品的速度骤然加快,相比之下,在销量、产品、营销等领域都出现了明显的瓶颈。

所幸,长安没有沉迷于“百万辆”的执念之中。面对销量与利润下滑,长安仍旧保持着技术为先的战略定力。在“创业”的大问题取得共识之后,长安围绕人员构成、产品及业务规划设计等方面启动了全面改革。

为了集中力量做强自主品牌,长安淘汰了140万的老旧产能,使得原本有400万辆销量的市场,今年1-10月只剩13万辆;此外,长安还以16.3亿元的底价出售了PSA50%的股权,并为江铃控股以及长安新能源两个板块寻到了新的合作伙伴。用的话说就是,“家里有一些衣服没用,必须扔掉来腾出空间,让好的资源有更好的发展。”

令人欣喜的是,一系列技术+体系的改革之后,长安体质的强化已在平均售价上有所体现——长安汽车目前的单车售价,相比去年提高了2000元左右。

CS75PLUS刚推出时,嗷嗷待哺的经销曾表示这款车不仅会扩充产品库,也会让渐失守的终端价格体系再次提振。事实上,CS75PLUS的确做到了。目前售价15.49万元的顶配版CS75PLUS,其销量占比达到了40%。在整个15-20万元的紧凑型SUV市场榜单前十中,CS75PLUS也是唯一一个自主品牌车型。

在欧尚X7发布会上,产经还碰巧听到一个小道消息,由于欧尚X7的预售价定价偏低,欧尚的管理层们因此被朱华荣责骂:“不要再靠价格取胜了”。说要做强的车企万万千,但能像长安这样有巨大的决心要为品牌烙下崭新标签的车企,确实少之又少。


 2020年,車马象炮全上阵

今年,长安接连迅速推出了全新CS35PLUS、CS85、CS75PLUS等产品。由于他们的进阶,长安自主10月销量达12.37万辆,同比增长6.6%。

但不可忽视的是,长安的轿车板块还略显中庸。譬如,一年前所推的换代车型并不达销量预期;譬如在B级车板块,长安放弃了B级车的定位,直接推出A+级的睿骋CC作为替代。

对此,回应表示,明年一季度长安将推出全新,2021年长安将上新一款重磅轿车。“SUV与轿车一定要50%比50%,这两个市场坚定不移地获得进步。”

谭本宏也说,“只做5、6万元的轿车是很痛苦的。”由于德系、日系长期占守,今年从未有自主选手能冲入B级车的前十名。但长安已经下定决心,要重新推出B级车,且要做到有“量”、有“品”和有“利”。

除了加码轿车之外,谭本宏还透露,长安的模块化平台也将在明年公之于众。

每家自主车企都深知,推动落实中国品牌的平台化有多么深刻的意义。平台化意味着不仅大量零部件可以通用,就连工人和配套设施也可以无缝结合,大大提高了生产效率和生产成本。此外,产品的稳定性也会有大幅度的提高。

今年,就有多个自主品牌都掀起了“平台化”的烽火。以的CMA平台为例,人们习惯性认为一个造车仅有20余年的本土车企,其结晶出的平台架构不至于跟TNGA、MQB相匹敌。但事实却是,凡是CMA新出车型,都无一例外热销,形成了令人垂涎的“CMA”现象。

这就是“平台化生产”的魅力。

谭本宏说,长安的平台化架构对标的正是吉利的CMA平台。说到跟国外的制造平台相比较,谭本宏表示,他对长安的平台有更强的信心。

“过去简单引入过来的所谓的平台概念和技术已经过时了。特斯拉有其优势,但是西方的优势在中国道路上不一定能发挥最佳。明年,你们就会看到长安对于平台化、模块化还有中国道路的独特理解。”谭本宏说。

谭本宏还透露,2020年长安的另一个重点在品牌焕新。观望其他友军,今年无论是魏建军的赛车手IP打造,还是数度的爬山、爬楼与爬塔,这些举措都给他们打上了迥异于其他品牌的鲜明标签。用户永远是健忘的,离开金字塔顶端太久又偏隅于重庆城的长安,确实需要给自己打多一些“镁光灯”了。

值得一提的是,长安在“第三次创新创业”中曾提过四品牌分立,有人猜测,2020年的“品牌焕新计划”或将为长安姗姗来迟的高端品牌战略画上浓墨重彩的一笔。

也许,之所以能够在旁观者看来长安开始收获果实,一方面在于,历经多年耕耘与厚积,从蓝鲸动力到模块化平台,长安全方位的技术架构改革已基本完成,这让长安有资本进入一个稳定的丰收季。另一方面在于,它把准了自主需更强、更懂发光的脉搏,清晰了自身发展路径,而且已经撸起袖子加油干了。

至于长安这个丰收季能有多大收获,我们明年一起来见证。

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