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多好啊,传祺GA6还没丧失追赶的欲望 | 汽车产经 | 汽车产经

如果翻开10多年来自主品牌在B级车市场前赴后继的发展史,就会更加明白自主们的尝试和探索是多么艰难。

“我们的品牌需要时间。”

8月23日,在全新一代传祺GA6发布会群访中,广汽乘用车副总经理闫建明坦诚回答关于定价的问题。当晚,GA6公布价格为10.88-16.88万元,比主流合资B级车低了5万元左右,比自主品牌销量头部B级车吉利博瑞也低了约1万元。

“我们的目标不大——月销3000辆。”说,如果这个目标达成,GA6将成功挤进B级车市场前十之列。

实际上,GA6自今年4月在上海车展亮相以来,不少媒体都评价它从造型设计、车身尺寸、动力性能以及功能配置均可与主流合资B级车媲美,甚至达到了豪华车型的水准。

传祺不缺乏冲击高端的案例,GS8、GM8两款车便将自主品牌带上了一个前所未有的高度。全新一代GA6到来,“爆款”、“破局者”等溢美之词同样是铺天盖地,但传祺这次却是刻意放低了身段。当天晚上,从闫建明口中说出最多的形容词,就是“值”。

▲全新一代GA6价格公布

说,轿车市场不同于SUV市场,自主品牌要提高溢价,必须经历一个过程,所以传祺才有“A级车的价格+B级车的享受+C级车的豪华”这一以小打大的策略。

B级车的难,是全自主的难

去年B级车销量保持了5.55%的增长速度,市场份额也从2016年的7.93%提升到2018年的9.10%。

但其实,入局的企业都清楚,在B级车这一领域,B级车自主品牌的存在感一直很低。

▲本土B级车在整体B级车销量中占比极低

纵观今年上半年的B级车市场,在德、日系的镇守下,从未有自主选手能冲入这一阵线的前十名。勉强进入15强,但上半年销量也出现下滑,月均只2000辆左右。

▲2019年上半年B级车市场前10强

为什么自主品牌B级车总卖不好?

最大的原因就是自主品牌B级车处在一个很尴尬的位置,它既不属于基础消费,也不属于改善消费。

基础消费用户偏向于购买同品牌内更便宜的车型,一来足够应付家用,二来高低两款车在6年后的旧车残值也基本相同。

改善消费用户选择B级车时,普遍更看重品牌。而大批新生代消费者理财能力强于上一辈,也间接导致了B级车的购车热过分集中在头部。

合资竞品的集中发力是另一大原因。迈锐宝XL已将价格下探到10万级别;再往上看,中高级车市场的“日系三杰”——雅阁凯美瑞天籁先后完成了更新换代,与德系一起稳占前排格局,自主品牌的生存空间窄之又窄。

如果翻开10多年来自主品牌在B级车市场前赴后继的发展史,就会更加明白自主们的尝试和探索是多么艰难。

譬如,2013年长安睿骋一出来就宣称对标帕萨特,进入长安经销商展厅也能见到各种“对标合资”的标语。但初期表现还算崭露头角,后期则完全趋于平庸。有人说是因为“2.0L版本太差、1.8T版本又太贵”。如今长安已经放弃了睿骋的定位,直接推出了A+级的睿骋CC作为替代。

又譬如2015年上市的,它在很长一段时间内把月销量稳定在3000多辆,最高时冲破6000辆。如今,加上其加推的新能源车型博瑞GE系列,博瑞也仅能维持在2000辆左右。也许是因为其油耗始终受争议,但诸如此类的原因都太具体,说白了还是“品牌向上”比想象中更复杂。

GA6也是带头闯关者之一,但老款GA6最风光的一年累计销量也没超过三万台。

冲关很难,但这是自主品牌无法逃脱的任务。作为一个品牌从技术、设计包括品质的集大成者,B级车以更高的产品价格为品牌带去更久远的价值和认可度。如果自主品牌在B级车市场无法取得突破,就永远造不出有影响力的国际品牌。刚刚走马上任的广汽乘用车总经理张跃赛便在台前直接喊出“中高级轿车市场需要中国品牌”。

▲广汽乘用车总经理张跃赛

是一个勇者,它知道难度所在,但依旧选择奋不顾身。无论是从传祺的诚意,还是从自主品牌在B级车市场的瓶颈状态来看,我们都期待全新一代可以如果这款新车能够破局,那势必会给正处于品牌升级状态中焦灼又踌躇的自主车企一剂强心针。但问题是,可以做到吗?

全新一代GA6凭什么破局

在很多人眼里,传祺对市场有明显的倾斜和侧重。的确,以传祺为首的自主品牌的发家都离不开市场,离不开那一款爆款的出现。2015年,传祺GS4一炮而红,月销量一度逼近4万辆大关。之后,传祺趁热打铁,用GS8、GS3、GS5为自己打造了一个天团。

但在轿车市场,却是另一番光景。从GA4到GA8,传祺的轿车产品同样是覆盖紧凑型到中大型细分市场,但几乎每一款都是“叫好不叫座”。

“其实,我们的初心从来都是轿车。”说这话时,带着一分遗憾,同时也带着九分坚定。他认为,如今轿车的市场份额已经逐步上升,未来和轿车一定会趋向均衡。

▲广汽乘用车副总经理、广汽传祺汽车销售有限公司总经理闫建明

因而,不管是品牌力向上,还是销量向上,还是更健康的“两条腿发展”,GA6这一战对传祺来说都至关重要。

所以我们能看到,升级而来的GA6,轴距相较于上一代增加了95mm,达到2815mm,空间进一步迎合中国消费者需求。变速箱换用了爱信6AT,动力采用最新一代1.5T缸内直喷技术,扭矩高达265N·M,这一发动机之前只用在GS5和中期改款GS4身上。

▲全新一代GA6的性能参数与合资车不相上下

为了深挖底盘潜力,传祺基于G-CPMA高性能平台,与全球五地的调教联合团队共同开发了三年,不少专业试驾人都说其的紧致程度已调至与相差无几。

再加上全球顶级供应商的配件、L2级驾驶辅助系统、支持驾驶者专属ID的祺云AI智能互联3.0系统、哈曼卡顿高保真音响等等,GA6的产品力可以说是“武装到牙齿”。业界纷纷评论,虽然其产品力说不上完胜竞品,但在整个B级车市场中它是无可挑剔的。

硬件是消费者容易感知到的,在消费者“看不见”的安全管理上,传祺同样是严格要求自己。8月8日,J.D.Power发布2019年中国新车质量研究报告,传祺再次排名中国品牌第一。

无论是全新换代后价格的明显下探,还是尺寸、造型设计、性能配置等的不遗余力,都折射出传祺准备在B级车细分市场大干一场的决心。

当然,综合产品力已经相对完整,但要真正挤进前十,感性层面的问题可能比产品力更重要,也更难解决。

一开始出来,凭着“意大利研发设计”的定位一度风光无限。而以“大美中国车”作口号再加上一波外交部外事礼宾指定用车营销,也让它比之前的中国品牌B级车更深入人心。如今,GA6以“广汽三杰”(另两个为雅阁、凯美瑞)自诩,似乎也获得了许多崇敬的目光。但是否能真正激起涟漪,还需进一步观察。

好在,跟很多自主品牌相比,传祺在平均售价上面有着很强的优势。凭借传祺GS5传祺GM6传祺GM8等车型的良好表现,传祺的终端零售价平均高居11万元,这也意味着,消费者在选择中高端车型时对传祺有着更高的接受度。

那么,GA6的诚意与用心究竟能让传祺完成在B级车市场的挑战吗?汽车产经将持续关注。

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