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雷克萨斯的“焦虑” | 汽车产经

即使学霸们都说自己考满分很容易,但谁都知道,他们在心里也会一直默默和自己较劲。

文 | 陈昊 董楠

总结雷克萨斯的销量增长很难找到更加新鲜的说法,因为大家都知道学霸是如何努力的。

不可否认的学霸

2018年,以16.46万销量、同比增长21%收官。这一增长幅度不仅大大超过了中国豪华车市场8%的整体增幅,也让中国市场成为全球市场中增速最快的细分市场。

这份成绩也来自于上任一年的中国执行副总经理大竹仁与中国副总经理徐崙,及中国市场推广部部长陈忱组成的管理团队。

雷克萨斯中国执行副总经理大竹仁

增长数字之外,是一直流淌在品牌中的人文情怀。

上任的一年中,徐崙一直致力于将日本服务中的Omotenashi待客之道在中国深化。去年,已经开始在几个经销店试点Omotenashi培训,培训的内容小到一个鞠躬的弧度,一杯咖啡的温度,在与媒体沟通中,徐崙说,对于来说,这些细节都是为了让用户感受到的至诚心意。

雷克萨斯中国副总经理徐崙

去年冠名了《十三邀》,邀请俞飞鸿、段奕宏、王千源演绎《人生电影》,也组织过Lexus Lab思想盛宴等,如陈忱所说,在2018年一系列的品牌活动中,深入到了关于人的内心与精神世界正是他们所希望看到的。

对于销量,总是显得云淡风轻。如大竹仁所说,销量的增长是结果,而不是目标。但是从另一方面看,在中国近300万辆的市场中,的市场占有率仅有5.7%;从整个国际市场看,相比于在美国市场比肩奔驰宝马,甚至碾压奥迪的超过30万辆的成绩来看,中国市场似乎还有很多值得发挥的空间。

所以当有媒体问起大竹仁,未来的中国市场是否能够超过美国市场时,大竹仁说:“我也希望在中国的销量可以超越美国市场,我心中有三句话:不着急,不焦虑,绝不放弃。”这其中有一如既往的沉稳,但在居安思危中,也流露出野心。

即使学霸们都说自己考满分很容易,但谁都知道,他们在心里也会一直默默和自己较劲。

所以在大竹仁“不着急,不焦虑,绝不放弃”的背后,真的没有焦虑吗?

当海底捞遇上APP

从某种程度上说,服务的贴心程度堪称行业中的海底捞。

一直宣称“将服务做到极致”的,以细腻、独具人文气质的服务体验深入人心,比如,依照用户职业特点或爱好打造的个性化交车场景,贴心地为丝袜刮破的女车主悄悄送上一双新的丝袜,其服务品质是行业中模仿的对象,当然,它也正在面对来自后来者的挑战。

一众新造车势力正在以更加创新的服务体验来笼络用户,以蔚来为代表,率先迈入电动化,并且进行数字化的服务尝试,客户拥有专属fellow服务于整个用车周期,专属APP连接所有服务,在休闲时间还可以享受体验店专门为用户打造的私人休闲空间,让愿意为更高质量服务买单的高净值人群享受到私人化的定制服务。

新势力们在服务领域的颠覆,一方面是为了自己能够站稳脚跟而进行的一次赌博;另一方面,中国“万物互联”的市场环境也正在为新的体验提供可能,新造车企业们创造的客户服务,也许会成为其超越前辈的机会。

在新一年中立下的flag中提到:将经销店打造成客户喜爱的“第三空间”,为客户提供超乎期待的服务体验。

能够感受到,在服务体验中一直在坚持细腻的情感,但是,或许也应在互联时代尝试更大胆的数字化创新。

去年,丰田社长丰田章男在微博上晒出了身着牛仔裤、骑着摩拜的照片,他在深圳体验过共享出行、手机支付后,对电动化、智能化的态度有了强烈的转变,并称要加速在华战略。

我们也看到,豪华品牌已经开始向智能化转型,大谈提供个性化的出行服务解决方案。在打动年轻消费群体的入门级车型上,已经率先加入了全新的智能人机交互系统MBUX,而1月上市的入门级SUV UX搭载的多媒体操作系统还是基于的G-BOOK而来。

可以说,无论在中国汽车市场,还是整个全球市场,智能化是绕不过的话题。它与电动化、网联化一起,正在创造着更加多样性的用车场景,成为产品硬实力之外的软实力。

对于如何应对竞争对手加速布局智能化带来的挑战,称,在这一领域仍然会不断探索和创新。

来自的变革态度,也让人难以相信对于智能化毫无准备。对于来说,在感性、有温度的品牌形象中融入一丝创新,无异于锦上添花。

下一个100万辆

对于在中国市场的未来,大竹仁并不全然都是自信:政治上中美贸易摩擦带来不确定性,政策上,双积分政策实施、国六排放标准及地方准入法规的限制,让中国市场难以预料。

同时,尽管2018年,中国豪华市场依然逆势增长,但是增幅已经从两位数增长降到8%,豪华品牌的竞争同样如火如荼。

所以在沟通会上,中国的三位管理者都重复着那句话:居安思危,未雨绸缪。

雷克萨斯中国市场推广部部长陈忱

在这样不确定的市场环境中,在中国市场的表现是否能够比肩美国市场份额,甚至与BBA展开正面较量呢?

对于新一年的目标,的战略莫过于坚守产品力、品牌力以及渠道力,当用15年的时间在中国完成累计100万辆销量后,下一个100万辆的完成时间,是否能够大大缩短呢?

再次回想大竹仁的不着急,不焦虑,不放弃,能够感觉到,在将中国市场推向与美国市场并行的市场地位这一目标上,是在坚定地向前走的。

我们将比作三好学生,就是三好学生中的学霸。此前我们曾与丰田汽车(中国)投资有限公司执行副总经理董长征展开过一次对话,他也坦陈,在中国市场仍然有很大空间去改善。我们也看到了的一些改变,比如一向在混动技术路线上倔强的开始变得开放与包容,将纯电动车型国产排上日程。

作为中唯一的豪华品牌,我们甚至认为,应该走在变革的前端,希望它带来像它的产品造型一样犀利、前卫的变化。当UX以5款混动车型开局时,我们也一度猜测,未来的是否会形成混动+纯电车型的更具变革的产品阵容?

大竹仁说,“中国已经是全球最大的市场,在中国也应该有一席之地,这是我奋斗的目标。”

所以,一切似乎又并非没有可能。

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