2018-10-21 19:30 
文 | 黄持
Eclipse曾是三菱在1990年推出的一款四缸跑车，译名日蚀，这款经典的红色跑车曾帮助三菱成功在北美市场跑马圈地。而在28年后，同样是这抹红色，Eclipse之名在奕歌上复活。
1917年诞生首款量产车的三菱，在上一个百年中用Eclipse、EVO、Pajero讲述了自己的传奇故事。而在新百年里，奕歌传承了Eclipse个性、运动的精髓个性、运动的设计理念，成为三菱新百年的首款全球战略车型。
而对于广汽三菱，即将在11月6日正式上市的奕歌，也肩负着拉近广汽三菱与年轻消费者距离的责任。
这个“看脸”的时代，奕歌不怕
很多人说外观是一个仁者见仁智者见智，萝卜白菜各有所爱的事情，但其实一台车的好看，是会有共鸣的。在这个几乎所有车企都大打“年轻化”主牌的时代，奕歌的“颜值”应该可以得到年轻人的共鸣。
奕歌采用了三菱最新的家族式设计风格
如果要用什么词语描述广汽三菱奕歌的外观，最直接的感受应该就是力量感。融入广汽三菱全新的Dynamic Shield设计语言的奕歌，在外观上运用了很多硬朗的折线和不规则的曲面，看似复杂，但当它们组合到一起时，便产生了一种神奇的“化学反应”，让整车呈现出如短跑运动员一样的运动感和力量感，视觉效果也非常饱满。
独特的阶梯式车尾和贯穿式尾灯设计
而当下流行的贯穿式尾灯也同样出现在奕歌身上，但三菱的设计师却采用了一种与众不同的形式——尾灯贯穿于后风挡中间。这样的设计，不仅让车尾更具层次感，同时也使得整车呈现出蓄势待发的姿态，既保证了外观的运动、流畅，同时也满足车内空间和视野的需求。尾灯将后风挡一分为二，呈现出一种尾翼的视觉效果，甚至与三菱经典的EVO尾翼有几分神似。
而如果抛开溢美之词，如何用证据来证明奕歌设计的成功呢？那便是世界三大设计奖之一的美国芝加哥优良设计奖，在今年4月授予给了三菱奕歌。
奕歌在车身尺寸方面，相比同级别大部分车型都具备一定的优势，加之日系车一贯在空间上的高利用率，使得奕歌在空间表现方面不逊色于对手。
广汽三菱奕歌在车身尺寸方面占据优势
来到车内，我们也会发现奕歌带来的变化，采用Horizontal Axis水平中控设计理念的仪表台，通过造型和银色面板勾勒出主线条，让车内的视觉效果更加舒展、同时富有层次感。而当下流行的悬浮式中控屏幕、钢琴漆面板也都出现在了这款车上。在用料方面，仪表台、门板扶手等位置，都大面积采用了软性搪塑材质，质感不错。
内饰采用了水平中控设计理念
作为一款定位于年轻消费者的车型，奕歌的中控屏幕支持触摸控制，同时搭载了CarLife车载互联系统，可以更好的满足年轻人的用车习惯。
而在配置方面，LED大灯、全景天窗、360°全景影像、车载互联、ACC自适应巡航、并线辅助等当今国内市场最受欢迎的配置都没有缺席。
悬浮式中控屏幕提供多种车载互联方式
搭载三菱首款小排量涡轮增压发动机
动力方面，奕歌搭载了代号为4B40的广汽三菱首款1.5T双喷射涡轮增压发动机，最大功率125kW/5500rpm，最大扭矩250N?m/2000~3500rpm。这台发动机的最大技术亮点在于采用了燃油双喷射技术，即缸内直喷与歧管喷射相结合。双喷射系统可以精准地控制发动机在不同工况下的喷射方式，实现性能上的优势互补，在提升动力性能的同时，保证了出色的燃油经济性。
4B40发动机采用全铝结构的轻量化设计，采用了缸盖集成一体式排气歧管。这项工艺可以有效减轻发动机重量，同时使得发动机在冷启动时可以迅速升温进入最佳工况，降低油耗和发动机的磨损。而在高负荷工况时，冷却液可以带走废气热量，降低废气温度和排气门附件区域的温度，提升热效率同时延长增压器寿命。
代号为4B40的1.5T发动机
从试驾体验上，4B40发动机匹配模拟8速CTV变速箱的这套动力系统具备很好的加速性能，起步非常轻松，发动机的动力输出非常线性，很难察觉到涡轮的介入，而在高速行驶的中段加速也有不错的表现。
广汽三菱奕歌的操控性有着不错的表现
此外我们还在赛道简单体验了奕歌的操控性能，奕歌应用了名为“S-AWC超级全轮控制系统”的技术。这套系统整合了对四驱系统、ABS、ASC、AYC（主动横摆控制）的控制，提升了车辆的稳定性和驾驶极限。在赛道驾驶中，它可以更好的修正车辆过弯时的转向不足和打滑，帮助驾驶者更轻松的驾控车辆。
广汽三菱的年轻化转型
作为继欧蓝德之后的又一款主力车型，广汽三菱执行副总经理李曲明在访谈中表示希望奕歌可以成为新的爆款车型，而他也称赞道，奕歌自公布预售价至今，在市场上的反响和订单数量都达到了之前预期。
而这种期待不是没有理由的，奕歌的原型车Eclipse Cross在日本上市后，第一个月便跃居日本乘用车销量榜第三名，成为三菱品牌最畅销的车型。
三菱新百年的首款战略车型、广汽三菱首款全球同步车型、承载了广汽三菱全新品牌形象……奕歌身上的标签都充满着“分量”。对于成立6年的广汽三菱而言，也同样需要奕歌的加入来完善产品布局，在SUV市场的竞争中更进一步。
广汽三菱发动机工厂10月16日正式投产
今年9月，广汽三菱单月销量达到1.1万辆，连续第13个月销量破万，而1~9月累计销量10.8万辆，同比增长达32%。在今年车市整体走势下滑，尤其是SUV车型销量同比大幅下滑的背景下，广汽三菱取得这样的增长是难能可贵的。
但在这增长的背后，我们也应该看到其主力车型欧蓝德正在遭遇越来越多的竞争和挑战，劲炫ASX也逐渐进入产品生命的中后期，广汽三菱正需要一款新车来完善产品线，同时提升竞争力。
另一方面，无论是消费者喜好还是政策导向，小排量涡轮增压发动机都逐渐成为未来的趋势，同为日系车企的丰田、本田包括日产，都在逐步推广自己的涡轮增压发动机，广汽三菱需要积极应对这个趋势。
而奕歌的意义正在于此，一方面瞄准了目前热门但竞争仍不算激烈的细分市场，有望带来可观的销量。另一方面，随着10月16日广汽三菱发动机工厂的投产和研发中心的动工，广汽三菱在涡轮增压发动机的储备和本地化研发的实力都得到了加强。
广汽三菱奕歌竞品车型销量
根据乘联会数据，1~9月我国SUV车型销量685万辆，同比增长仅0.4%，但在细分市场中，大众探歌上市两个月后销量已接近万辆，丰田C-HR与奕泽的双车月销近万，日产逍客也取得了同比11.7%的增长。
和奕歌一样，这些车型的共同点，即主打年轻化设计风格，搭载大量科技智能类配置，满足年轻消费者的需求。在越来越多的车企开始讲“年轻人的故事”时，奕歌或将帮助广汽三菱在这种变化中跟上步伐，完成年轻化转型。
写在最后
在1951年，三菱承接了Jeep CJ越野车的CKD生产业务，开启了和SUV半个多世纪的渊源。三十一年后，第一代帕杰罗上市，随后它的身影便出现在了达喀尔拉力赛的赛场上，1985年首次获得达喀尔拉力赛冠军，从此开始了长达30余年的达喀尔征程……
1996年10月，三菱首创的电控直喷发动机实现量产；而来自沈阳航天三菱的4G6系发动机，是无数自主品牌车企的动力之源……
这家充满历史积淀和厚重情怀的“百年老店”，在面对未来时也同样带着“创业者”的速度。
李曲明谈及自己就任广汽三菱执行副总经理两个月后的感受时说到：“首先最大的感受就是整个厂子的节奏非常快，此外员工工作的热情和激情是非常火热的，而第三点就是广汽三菱‘好事连连’，发展的动力非常足。”
随着10月16日广汽三菱发动机工厂的投产、研发中心和零部件产业园的开工以及未来11月6日奕歌的上市，三菱的新百年，看起来有了一个不错的开始。
