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造车新势力威马交卷 15万元以内EX5如何应对强敌?| 汽车产经

又一家造车新势力开启交付,威马EX5让15万元以下的市场有了新玩法。不过,这一价格区间的市场是传统车企的“势力地盘”,威马一上阵便身处红海,生存的挑战也将越发严峻。

文|魏微

9月28日晚,威马汽车在其工厂所在地温州举行EX5交付仪式,不能到现场的威马粉丝们则在群里开始“日常”的交流,以上对话均来自的粉丝群。

现场,15台装载EX5的物流车将运往北京深圳广州成都等15个城市。不过,具体的交付数量现场并未透露。

创始人、董事长、CEO沈晖宣布,今年目标交付1万辆、明年交付10万辆。这也让人联想到另外两家新造车明星蔚来汽车小鹏汽车的交付之“赌”,认为今年没有新造车企业能做到交付1万辆,说做不到年底交付1万辆就输一台ES8给小鹏。

这背后凸显的当然是造车之难和交付之难,正如威马粉丝群里有人说“晚点也好,把问题都在车间里解决掉”,不过当说明年要交付10万辆的时候,粉丝群里也开始讨论起来:“能有这么多订单吗?”

如果只靠个人用户,达成10万辆的目标看起来是个不可能完成的任务,但是别忘了,电动车的销售还有很大一部分要投入到出行服务。

在今年4月EX5公布售价时,接受采访时就曾表示过:“补贴后价格9.9万元的产品主要是针对出行来做的,基本上比较大的出行平台都在和谈合作。一些特定出行企业若是采购,可能就是上千、上万台的采购。”

智能化的吸引力

那么,回到上述对话图里的最后一个问题:如果不买威马EX5,15万元以内就买不到了吗?当然不是。比亚迪吉利上汽北汽新能源在这个区间均有产品,比如:比亚迪元EV360、GSe、北汽EU系列EC系列

那么,为什么在威马的准车主或车主心中,在同价位里就买不到更好的车了?更惊奇的是,现阶段交付EX5大定的准车主中有一部分还是“盲订”,就是说连车没试驾过、甚至都没见过实物,就下单购买了。

这也不禁让人思考,何以经过几代产品验证的传统产品,都没有让这些用户更加动心?

看起来更亲民的智能电动车,是问题的答案。

威马一直以“智能普及者”为宗旨塑造自己的形象,一方面制造智能的、一方面又要作为普及者,那么就会给消费者带来更加智能、价格亲民的印象。战略规划副总裁陆斌在现场也强调“实惠加实用”的策略,让很多威马准用户纷纷选装更加智能的配置,比如感应式电动尾门的选配价格为2980元,低于市场上5000元的价格。

粉丝文化成为新车企原生优势

与产品相比,新造车企业最大的优势恐怕是粉丝文化。

威马作为第二家实现交付的造车新势力,在等地已经有了粉丝联盟,他们在各自的微信、qq群里活跃着,这是从感知层面和传统车企最大的区别。陆斌在交付现场也表达了对粉丝的感谢,他透露,自9月15日起,一共收到4016份大定订单,从3000元预购到2万元定金的转化率有35%。

实际上,没有了经销商“赚差价”,让企业直接与消费者沟通,便让“以用户为中心”不再是一句口号,更加透明的生产和消费的关系、更受到尊重的消费体验,都是新造车企业在这一环节给消费者带来的最大的福利。这背后并非是态度的差别,而是思维模式的本质差异,新势力所代表的显然是更先进的一种思考模式、更有服务精神的行为方式。

这款产品,威马的核心粉丝从产品定义到logo的确定,都参与着、影响着威马团队的决策,从一开始在虚拟社区,威马团队就在和粉丝进行互动、了解目标用户的需求和想法,从用户中来到用户中去,造出粉丝们喜欢的车、而非、陆斌们喜欢的车。陆斌在现场视频中举了一个例子,现在的logo就是粉丝们选出来的,管理团队原本倾向的是另一版,但是粉丝们一致认为这个logo更好玩、更年轻。陆斌说:那就好吧,用这个吧。

写在最后

交付对于新造车企业来说是万里长征第一步,交付之后面临的恐怕是更为严苛的考验,伴随着后续的充电、售后服务体验陆续接受用户的考验,更多的问题也会暴露出来,比如威马粉丝所担心的电池供应商等等,更多、更细的问题对于新企业体系能力的挑战不会比制造的难度更小。而这些,也更会检测出一家企业“以用户为中心”到底能做到多少的能力。

从目前来看,威马作为第二家交付的新造车企业,他所面临的细分市场是传统自主品牌车企的“势力地盘”,各家也都有经过几代验证的产品,其中以及在智能网联方面的研发投入和转型速度也极快,在应对市场变化的产品调整方面也越来越灵活,比如在今年推出10万元级别的元EV360、的GSe、以及据说乘用车在年底也将推出10万元左右的“杀手级”产品……

虽然说的“敌人”是油车,但是内部的较劲也绝对足够精彩,这对于消费者来说是好事,会有更多更有性价比的产品出现。不过对于身处红海的新造车企业来说,生存的挑战也将越发严峻。要成为智能的普及者,15万元以内,首款EX5最大的对手不少,EX5能否成功的关键,一是同级别传统车企产品与消费者沟通的思维转换速度,二是威马汽车自身后续服务、体验的延续性。EX5能否突围,我们也将保持关注。

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魏微

易车网 汽车产经中心 高级编辑

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