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比亚迪秦Pro“开放”上市 智能轿车博弈进入新赛程|汽车产经

在王传福“疯狂”的开放战略下,史上最开放的智能汽车秦Pro家族正式面世。

文 | 李欢欢

新能源汽车领域,比亚迪可算作领军者。以8月新能源车销量排行榜为例,前十名中,占得四席,成为上榜车型最多的车企。插电式混合动力车型销量的冠亚军分别被唐和秦包揽,纯电动车型第三名和第四名也被收入囊中。

如今,将再添三员大将。

9月20日,旗下全新秦Pro家族在北京正式上市,并一口气推出三款车型,分别为燃油版、秦Pro DM插电式混动版以及秦Pro EV纯电动版。

汽车销售有限公司总经理赵长江宣布家族官方指导价格分别为,秦Pro燃油版7.98万-11.58万元,秦Pro DM插电式混动版14.99万-17.69万元,秦Pro EV纯电动版16.99万-18.99万元

销售有限公司总经理赵长江

赵长江透露,启动预售以来,家族的订单已经突破了1万辆,足见其火爆程度。

系列被视作秦的进阶版车型,上市主题为“蝶变新生”,那么,蜕变后的发生了哪些进化?

史上最开放的智能汽车

搭载了自主研发的DiLink智能网联系统,Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大模块将人、车、生活、社会链接起来,为用户提供一个可自我进化的智能应用生态。

当然,配备智能网联系统在如今已不是什么新鲜事。的独特之处,在于这是全球首款搭载“D++开放生态平台”的车型。

何谓D++开放生态平台?通过这个平台,将开放66项控制权和341个传感器,将是发展历史上极为罕见的一次开放。这意味着,向全球创新者、创业者、开发者们,开放所有的传感系统和执行系统。

听上去是不是很疯狂?

这样做的好处在于,全球开发者都可以针对开放的传感器和执行机构,为的车主打造出行场景下的各种应用,就如同手机APP商城,车主可以随意选择中意的应用软件来丰富自己的出行生活。未来,将会更加聪明、实用、便利,并通过OTA系统实现自我进化。

就像智能手机普及之前,人们无法想象用来通话、发短信的手机,居然可以订餐、订酒店、结账、乘地铁。

在发布会现场,请来四位开发者,有微软这样的互联网巨头,也有车享科技这样的初创企业,充分说明了平台之开放。

而通过这样的开放平台,未来,车主可以与微软研发的AI机器人小冰语音系统交流,这是一套具有情感框架的系统,能够理解上下文语义,不再是冷冰冰的一问一答。

上,车主还可以下载使用专门为行车场景研发的即时通信产品,全程通过语音操作,简单便捷,而不是简单将手机端的微信软件映射到车上,大大提升了使用体验。

不过,凡事总有两面性。无限开放的同时也为带来很大风险。这不仅意味着最核心的知识产权公之于众,如何保证车辆不被黑客攻击、保护用户行车安全更成为一大难题。

为此,找来了360做车机安全系统。对此,股份有限公司董事长兼总裁王传福非常坚定,“从封闭走向开放,是智能化的必经之路。”

秦Pro能否在燃油轿车市场扳回一局?

正如开篇所言,在新能源领域的强势毋庸置疑。与竞品相比,均有较强竞争力。

比如插电式混合动力版本,与秦、荣威ei6博瑞GE PHEV相比,秦Pro DM车身尺寸仅次于博瑞GE PHEV,在油耗、纯电续航方面表现最优

与竞品对比

再比如纯电动版本,与帝豪EV 450、北汽EU5主要竞品相比,车身尺寸、续航里程都占据优势。

与竞品对比

那么,一直在燃油轿车领域表现平平的,这次能否凭借扭转颓势?

我们为挑选了几位轿车销量排行榜名列前茅的对手(卡罗拉朗逸轩逸帝豪),通过对比尺寸、排量以及售价,发现几项数据丝毫不弱。虽然品牌力不及丰田大众,但是胜在价格最低。并且,告别了过往产品老土的外形设计,其市场表现值得期待。

与竞品对比

对此,寄予了极大期许。

赵长江表示,汇集全球造车智慧,开创性地提出BNA全新架构,打破传统开发壁垒,使硬件与软件一体化发展,让成为移动智能终端。基于无穷,超越无穷。“是BNA全新架构下首款智能轿车,以互联网原住民为目标用户群体,是比亚迪冲击主流轿车消费市场的重磅产品。

写在最后

的开放策略来看,在下一盘很大的棋。但开放从来都是一柄双刃剑,吸引喜欢尝鲜的消费者同时,也会让一些保守、担心安全隐患的消费者心生犹豫。这既是秦Pro家族的优势,也是劣势。

同时,系列上市后,会与现款秦同堂销售,从售价来看,两代车型严重重叠,较之秦全面升级,恐怕将影响到秦的销量。如何避免伤及同门,这是要思考的问题。

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