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Super Cruise中国首发 “解放双手”还不是最重要的|锂钛出行

Super Cruise的中美版本为什么不一样?对中国汽车市场来说,“放手去做”意味着什么?Super Cruise 可不是简单的解放双手。

文 | 于杰

凯迪拉克全球总裁和高德地图一起站台,刘雯“大表姐”倾情示范如何“放开双手”玩滑梯……

通用的Super Cruise超级智能驾驶系统在中国的首发,成功吸引了今天(6月13日)CES Asia展上最多的眼球。

至少从上午11点半发布会开始,到锂钛君采访结束下午3点钟离开,的展台上、展车旁边、采访间内外,就一直人来人往没清闲过。

这个系统这么受关注,有几个原因。 

这次CES Asia展上,车企或者其他参展商展出的多是概念产品或者发布远景战略,而通用带来了一款实实在在的能落地的系统。

Super Cruise这款系统已经在北美上市应用,终于来到中国,大家有好奇也有质疑。 

最重要的是,虽然现在一言不合就说自动驾驶,但是Super Cruise的到来对于目前的中国汽车市场来说,依然有着某种激进的意味。(这个待会细说) 

 可以解放双手,但是…… 

今年1月份的时候,锂钛君有幸受邀去美国试驾了搭载Super Cruise系统的凯迪拉克CT6。印象最深的是这套系统的两个亮点。 

第一,驾驶员注意力保持系统;第二,解放双手双脚。 

当时的实际驾驶感觉是,我需要将面部注意力时刻保持在道路车况上,同时手脚可以解放出来做点其他的事。不过可做的事情有限,毕竟注意力还在路况上。 

所以有些媒体认为这套系统既然可以解放双手,那是不是可以看看电影打打游戏了?锂钛君想说:年轻人,这个想法很危险。

那么怎么实现这些功能?通过各种激光雷达、摄像头+高精地图。 

具体的技术实现细节不展开,因为目前的自动驾驶或者半自动驾驶技术基本就是通过这三个要素实现。区别无非是哪家摄像头用的多一点,位置有区别,哪家地图测绘更全更准。

有点巧的是,在这次CES Asia展上,锂钛君注意到在三菱的展台上展示的辅助驾驶系统,也应用了驾驶员注意力保持这个概念,不同的是,把它定义为监测驾驶疲劳的辅助驾驶功能。 

说回Super Cruise。 

其实锂钛君想强调的是,通用的这套系统虽然不惜重金聘请大表姐代言“放手去做”,但通用并不将它定义为自动驾驶或者半自动驾驶系统,它就是辅助驾驶系统(划重点)。 

有两点可以佐证。 

第一,它依然需要驾驶员保持几乎百分百的注意力在驾驶上(当头部或者视线偏离超过规定的秒数,系统就会提示你拉回注意力或者接管车辆)。第二,这套系统主要应用在高速和部分快速路段,并不适用于所有的道路。 

这么做,当然是为了安全性,同时也是考虑到目前应用的合理性。过于激进的技术应用不是的风格。 

 来中国“不易”

搭载Super Cruise的去年秋天已经在北美上市。反响不错,而且今天在锂钛君咄咄地询问下,Super Cruise项目工程经理Jacob Tretter说,目前是0事故率。

但是,北美不是中国,中国道路状况、政策法律都不同于北美。 

就在近期,我国关于自动驾驶路测包括高精地图绘制方面的法规进一步规范,通俗讲也就是加严了。 

一些车企也不得不曲线救国寻求和国内自动驾驶或者地图供应商的合作,现代已经和百度在自动驾驶方面达成了合作。 

Super Cruise想要进入中国市场,也面临相似的问题,因此选择了与高德携手。而在北美应用的Super Cruise系统,这项服务是由一家名为Ushr的高精度地图技术商提供。 

据了解,Super Cruise也是高德地图迄今完成并将落地的第一个智能驾驶项目,所以发布现场,高德地图执行韦东也现身站台。 

为了将这套系统“本土化”,Super Cruise和高德团队做了很多工作。 

比如,分道限速是中国高速公路的一大特点,在相对复杂的道路环境中,需要对高速道路上的每一条车道进行实际核查。

再比如中国高速道路上经常出现的“低速变道”现象,Super Cruise要通过对后台软件的调整,使雷达可以更早探测到变道的车辆,同时融合低速变道的信号,让系统可以及时做出判断,尽早采取相应措施。 

不同于北美的平原大直路居多,中国道路的弯道、山路是驾驶员经常遇到的路况,高精地图需要提供坡道斜率和弯道角度的测绘信息。 

针对亚洲人不同的身材与面部特征,在中国邀请了不同年龄阶段、不同身高/身材比例、不同性别的驾驶员来进行一系列验证工作。

等等。 

目前SuperCruise与高德合作的地图绘制覆盖了中国境内近30万公里城际高速公路、城市快速路,以及与高速公路相连的高架道路。而北美的这个数据是21万公里。

Super Cruise的中国本土化工程的复杂程度,已远超北美。

这些本土化工作,不仅是Super Cruise与特斯拉Auto pilot(没有本土化)的一个很大区别,而且也会为后续进入中国汽车市场的智能驾驶系统提供不错的示范,也扫平了一些道路。

 通用“第一个吃螃蟹”   BBA可能很高兴 

为了让Super Cruise进入中国市场,做了不少前期工作。而一旦上市,估计“后续工作”也不会轻松。 

比如“放手去做”这句宣传语锂钛君就要举手提问了。 

问:驾驶员双手离开方向盘是违规的吗? 

答:按照现行的《道路交通安全法》、《道路实施条例》,驾驶人未使用安全带、拨打接听手持电话,确实属于违规。至于方向盘,目前没有具体的规定,但根据《道路》第90条,驾车时有“其他妨碍安全行车的行为的”,罚款50元,扣2分。 

所以,双手长时间脱离方向盘,有可能属于“其他妨碍安全行车的行为”。

对于这个问题,Jacob Tretter的回应是,在美国纽约州也有类似手不准离开方向盘的规定。但是这套系统即使在手握方向盘的情况下,依然可以提供给驾驶者安全舒适的辅助驾驶体验。 

话虽这么说,但一旦驾驶员在这套系统启动时发生事故,如何界定责任?没有明确的答案。

权责不明,固然是因为目前的交通法规尚不健全没有把自动驾驶考虑在内,但另一方面,也势必对Super Cruise在国内市场以“放手去做”推广产生影响。 

毕竟,在中国市场喊出这个口号的第一家就是

此前奔驰奥迪的自动驾驶技术也进行过不少宣传,媒体试驾反应也不错。但是迟迟没有在国内市场推出,也是有原因的。 

比如搭载L3级自动驾驶系统的A8早已在德国上市,L3已经基本可以做到解放双手。而国内市场上的奥迪A8L这一功能缺失,也是囿于法律法规的因素。

所以就像锂钛君在文章开头提到的,Super Cruise进入中国市场是带有激进意味的。

这套系统并非是目前技术最先进超前的,但“全球第一个解放双手的辅助驾驶系统”理念如果希望被中国市场接受,必须突破一些障碍。 

届时,或许会成为,为BBA、为自动驾驶在中国市场推进开疆拓土的“第一人”。当然这都是后话了。 

好消息是,在国内,Super Cruise系统将率先搭载于凯迪拉克旗舰车型CT6 40T铂金版上,今日起,全国凯迪拉克授权经销商可开始接受消费者预订。 

期待这个开拓者的到来。

 

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