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i-动力计划:东风日产年轻化的临门一脚

此前东风日产的产品均为传统燃油车,并全部搭载自然吸气发动机,可谓主流日系车最后的坚持。可以预见,i-动力计划的发布将给东风日产带来革命性的变化。它不仅是“技术日产”的进一步体现,也将成为东风日产年轻化的临门一脚。

文 | 汽车产经网 周菊

在前几天的广州车展上,全新日产聆风重磅亮相,强势吸睛。

接下来,将以何种方式引入国内尚未有定论,令笔者更为关注的是,在华合资企业东风日产发布的“i-动力计划”。如若实施,它将给旗下产品带来革命性的变化。

乘用车公司总经理埃尔顿·谷硕表示:“以i-动力计划开启智行科技Nissan Intelligent Mobility在中国的新纪元,推进品牌由 ‘年轻化’向‘智能化’全面进化。随着i-动力计划持续推进,将以‘智能生活引领者’形象,从燃油动力、混合动力、电动动力三大领域,全面引领行业进入新时代。”

既然是“动力计划”,重点在最后一句。

据介绍,i-动力计将整合全球的动力技术优势,构建包含自然吸气、机械增压、涡轮增压、CVT等动力解决方案,提高燃油效率、降低燃油消耗,实现内燃机能效最大化。

除此之外,还将导入包括e-POWER技术在内的新一代智能动力系统,将混动技术推向新高度。

我们知道,此前的产品均为传统燃油车,并全部搭载自然吸气发动机,可谓主流日系车最后的坚持。

为何在此时推出i-动力计划?i-动力计划的实施又会给带来哪些变化?

涡轮增压:年轻化临门一脚

虽然在前些年,一直坚持自然吸气,并持续优化燃油效率,但有些车型的引入仍然不免为政策所困。

比如西玛,在国内油耗限制的背景下,3.5L V6发动机未能引入,而是搭载了2.5L  L4最大功率大大降低,这对于一款运动性能轿车来说,失去了很多操控和驾驶的乐趣,让一众粉丝有些失望。

另一方面,从2015年以来,品牌主打年轻化,成为年轻化的先行者和扛大旗者。此前,的车型的年轻化最主要体现在车型的外观设计,以及车载系统智能化等方面。

不过,偏线性、舒适的动力配置却与激进的外观以及先进的科技配置不是非常契合,在产经网此前的走访调查中,有消费者表示对蓝鸟的新潮外观及配置非常满意,但却因动力性低于期待忍痛舍弃。

如果未来推出,不仅将在应对政策上能够更加得心应手,车型的动力性能也将得到大幅度的优化和提升。到时候,等车型将实现从内而外的动感,完成全面年轻化的临门一脚。

电、混齐发:动力形式空前丰富

i-动力计划所透露出来的重要信息,除的推出外,混动车型及电动车型是另一亮点。

在混动方面,表示将积极推进导入包括e-POWER技术在内的新一代智能动力系统,将混动技术推向新高度,向“零排放”愿景更进一步。

“e-POWER”,是去年12月在日本发布的全新驱动系统,与市面上系统所不同的是,e-POWER的汽油仅用来给电池充电,而不会用来直接驱动车轮

因此,e-POWER系统拥有的大部分优点,但又不会被续航里程所限制,而相比常见的系统,它又具有占用空间较小的优势。

而在电动方面,智行科技Nissan Intelligent Mobility集大成者的全新已经在今年上首发亮相。

作为量产最早、销量最高、技术先进、价格亲民的纯电动量产车型,全新的续航方面实现了大幅度的提升,达到400公里。

埃尔顿?谷硕表示:“可以肯定一定会来到中国,我们会首先以进口的方式来引进,但究竟从哪里引进,包括是否要国产,这些问题还没有最终确定。”

可以预计,背靠全球丰富的新能源车型研发运营实力,或将加快引入步伐,实现“零排放”的终极目标。

综上,i-动力计划将从燃油动力、、电动动力三大领域全面发力。未来,旗下车型的动力形式种类将得到极大丰富,年轻化进程进一步加快。

合资车企单品牌TOP3指日可待

继2016年终端销售突破113万辆,超额完成销量目标后,今年截至11月15日,终端销售90.6万辆、批发92.2万辆创新高,达成全年销量目标指日可待。

同时,还有另一个更大的目标在等着去实现。

2017年6月,站在14周年的节点上,给自己设定了下一个看似不可能完成的目标——未来5年内,达到合资车企单品牌TOP3。

彼时,位列合资单品牌第五名,要想达到TOP3,意味着要“脚踏现代,拳打别克”。

由于韩系车企今年遭遇寒冬,一路向前的在销量上已实现对北京现代的逆袭。截至10月,累计销售仅56.39万辆;为88.1万辆。

仍将跨越的高墙。1-10月,累计销售96.86万辆。

随着i-动力计划的实施及年轻化的推进,一举超越的可能性进一步增大。毕竟对于这个5年目标来说,留给的时间不算少,施展的空间比较大。真的要当心了。

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