2017-10-16 22:19 
文 | 汽车产经网 于杰
1999年至今十八年间，在15万元以上的MPV细分市场，有一款车从未走下神坛。日复一日，年复一年，新进入者必提对标它，瓜分它的市场，但却无一例外被它甩在身后。
这款车就是有MPV界“教父”之称的别克GL8。高效的燃油经济性、绝佳的空间利用和舒适性比、准确的市场定位以及良好的用户口碑，成就了GL8的至今无人超越。
今天，GL8一款兄弟产品在万众瞩目中上市，并且被寄望于再写神话。
与GL8不同，GL6的6座结构定位于新一代“五口之家”。这也是号称最懂得中国市场的合资品牌别克捕捉到的消费趋势。
GL8帮别克在MPV这一细分市场已经打拼了近10年，尽管战功赫赫，但一款车单打独斗已经应付不了接下来的市场形势变迁。
尽管相比轿车和SUV市场来说，MPV市场份额仅占不到10%，但是今后MPV市场尤其是家用MPV的快速发展势头似乎许多企业都“把准了脉”，无论合资还是自主都在布局这一尚未形成红海的细分市场。据统计，仅4-8月间，就有7款新款MPV上市。
因此，布局全新的MPV车型，是别克应对消费环境变化必须要做的，而另外一个重要原因，则是来自今年的销量压力。
金九银十已接近尾声，别克品牌9月市场表现延续了今年一直以来的微增态势。据别克官方发布的最新数据显示，9月别克共销售新车111,437辆，同比增长0.09%，今年1-9月别克品牌累计销售856,087辆，相比去年下滑了1.6%。而对比去年前九个月26.9%的增幅，今年的成绩被衬得愈加暗淡。
微增长的原因，一方面来自于自主品牌和日系品牌的上升以及挤压，另一方面，对别克自身来说，产品线还处于逐步完善的过程当中，其中有待完善的就包括MPV产品。
实际上，10月16日当晚，别克一口气发布了五款新车，力度之大前所未有。也足见别克扭转现状的决心。
总之，无论是来自市场外部需求还是内部竞争的压力，GL6都是一款势在必推的产品，同时也将是帮助别克扭转战局的一款重要战略型产品。
那么，GL6的胜算有多少？
今年的MPV市场整体有些萧条，刚刚发布的数据显示，1-9月MPV累计销量141.60万辆，下降18.3%。
但这表面的萧条背后是MPV消费的转型。
首先，尽管MPV市场整体处于下滑态势，但是车企反而加快了对这一市场的布局。从1-9月份排名前十的MPV车型看，今年新上市的三款自主MPV（欧尚A800、轩朗、凌轩）都进入了榜单。这意味着中国的MPV市场正在逐渐向纯乘用车方向转变，而车企正是想要抓住这一转变的契机。
另一方面，车市逆行趋势下，前九个月有两款合资车型呈增长态势，其中东风本田艾力绅增长了39.6%，而别克GL8则增长了85.2%。尤其在9月份，GL8销量达13,277量，同比劲增100.7%，在20万元以上的MPV市场销量占比超过六成。
从自主与合资的销量增幅对比看，MPV市场不仅在进行商乘的转变，而且也同样处在消费升级的影响之中。以上两个变化及趋势以及本家兄弟GL8的雄厚客户基础，都为GL6的面市做了绝佳的背书。
接下来，GL6将进入市场与上汽大众旗下的途安L以及东风本田杰德一决高低。
在上市发布会上，GL614.99-16.99万的官方指导价格一经公布便引起了现场一片欢呼。无论与杰德（12.99-17.99万）还是途安L（14.58-23.08）相比，GL6都具有一定的价格优势。
目前，合资品牌10-20万元区间的车型相对较少，而且销量并不理想。如今GL6入局这个细分市场，既有优势也存在风险。
但如果上汽通用能够把曾经赋予GL8的成功元素同样赋予给GL6，相信GL6不仅能够续写神话，甚至或许将打开MPV市场发展的另一扇门。
