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【第一现场】帝豪EV300上市 “蓝色吉利行动”进入快增模式

好产品不怕来得晚。作为新能源市场后来者,帝豪EV在2016年成为纯电动汽车市场单车型销量冠军。作为2017年吉利首款重磅新能源产品,帝豪EV300在老款车型的基础上实现了全面升级,将引领“蓝色吉利计划”进入快速发展阶段。


文|汽车产经网 干群芳

3月9日,吉利新能源汽车全新帝豪EV300在北京正式上市,新车在的基础上全面升级,共推出进取型、精英型和尊贵型共3款车型,售价区间为19.48万元至21.58万元,补贴之后价格为12.88万元至14.98万元。

产经网了解到,300上市之后,老款车型为应对市场需求将在一段时期内持续进行产销,未来将会慢慢退出市场。


( 新能源研究院总工 李常珞)

新能源销售公司总经理李岩松在现场表示:“作为新能源的首款产品,去年4月8日在与富电集团共同在发布上市,时间过得很快,将近一年之后的今天,的基础推出了全新升级的300。”

在过去的一年里,的表现绝对能够基于300的成功注入更多信心。据李岩松介绍,作为集团战略投资出行平台曹操专车的运营车型, 最长的行驶里程将近20万公里。除此之外,还被选为中国外交部外事礼宾用车,G20杭州峰会官方指定用车以及中国量产车大赛CCPC的动力性和经 济性冠军,产品品质得到良好印证。

升级降价 续写帝豪EV传奇

此次上市的300是首款高性能纯电动车型——的升级改款。相比其他同级别车型,进入新能源市场时机相对较晚,但是其销量表现却可圈可点。其上市首月便实现销量破千,同时以17250辆的年销成绩成为2016年我国纯电动汽车市场单车型销量冠军。


新能源销售公司总经理 李岩松)

的现象令人想起SUV市场的布局,当时博越进入市场的时机也很晚,但是后续市场表现却十分惊艳。对于产品推出速度较慢,李岩松表示,“新 能源更专注于稳扎稳打创造精品,所以销量或者利润并不是最重要的目的,希望像这样能够做到让消费者肯定的产品,一款一款地出来。”

300是3.0时代产品的代表作之一。相比老款车型,300在外观、续航、充电以及电池控制系统几个方面均实现了升级,其中最大的亮点就是新车全系搭载的ITCS电池智能温控管理系统。


300发布会现场)

ITCS系 统由吉利汽车研究院自主研发,能够智能化调节电池环液温度,实现电池低温预热及高温冷却,有效提升动力电池在充放电过程中的使用效率并延长电池使用寿命, 确保各种气温环境下电池充电效率及车辆续航。这是在为解决纯电池寿命这一大痛点而做的努力。


续航层面,300的综合工况续航为300公里,较老款车型提升了47公里,而60km/h匀速续驶工况续航可达360公里,较老款车型提升了30公里。

充电层面,300增配升级了6.6KW车载慢充电机,在60kW公共快充桩实现45分钟内电量从0充至80%;使用10kW快充盒,4.5小时内充 满;新增的6.6kW慢充桩,能在7小时内充满,同时300还可使用3.3kW家用慢充盒和1.8kW随车应急线充电,五种充电模式,提高了充电的便捷性。


除了产品力之外,300的价格更是一大亮点。在我国补贴退坡的形势下,300在产品力全面提升的同时,价格反而更加实惠,相比老款车型指导价下降了3万元左右,在同级竞品中价格几乎最低。此外,其空间和续航也极具优势。

控股集团副总裁刘金良先生告诉产经网记者,为了适应补贴政策退坡的变化,不断通过优化生产体系来实现成本的降低,所以实现了EV300车型在品质重大提升的同时,价格更低。

对于300上市之后的销量预期, 控股集团副先生表示,凭借EV300与同级相比出色的产品力,希望其年销量能够在老款车的基础上增长一倍,也就是超过3万辆

“蓝色吉利行动”进入发展快车道

新能源十年磨一剑,早在2007年就在新能源领域开始了基础研发。”李岩松在场说道。2015年11月18日,正式发布了战略“蓝色行动”计划,向外界传递了其向着生产运营商转型的信号,并提出了五项承诺,其中包括实现到2020年销量占整体销量90%以上;插电式混动与油电混动销量占比达到65%,纯销量占比达35%。

在该计划提出一年之后,便交出了令人满意的成绩。2016年,以49218的销量位居新能源市场第二名,其中销量达17250辆,成为销量主要贡献者。

打好头阵之后,接下来新能源产品推出的速度会逐步加快,除了300之外,今年还将推出一款插电式混合动力车型以及一款油电型。而据李岩松介绍,明年新能源将会推出五款新车型,最高续航可达到400公里。

除了产品之外,在新能源领域还实现了创新性的布局。今年2月份,战略投资产品曹操专车,成为首家获得网约车资质的共享出行平台。目前曹操专车在全国8个城市正式上线,均采用车型运营,未来两年还将陆续进入北上广深等一二线

目前地区销售情况最佳,在看来,在之外的需要通过一些商业模式来更好地推广产品,比如通过分时租赁、网约车等商业模式让 消费者能够更好地体验。而这也将为真正迎来市场导向之前,积累更多的潜在用户,并通过优质的服务建立良好的品牌形象。在目前看 来,这些收获比销量数字或许更为重要,也将为“蓝色行动”计划的实现奠定坚实基础。


(左:新能源销售公司总经理 李岩松  右:控股集团副

精彩问答:

媒体:去年新能源只有一款产品,未来的产品上市规划是怎样的?

李岩松:确实新能源在产品的上市节奏上一开始比较慢,到目前为止是。今天发布的300的车型是我们3.0时代产品的一个代表作之一。我们新能源会更专注于稳扎稳打的打造精品,所以可能销量和利润上的目标不是我们最重要的目标。我们还是希望像这样的能够得到消费者肯定的产品能够一 款一款的出来。300今年的目标,是在去年的基础上实现100%的增长。影响销量的因素比较多,所以我们不会过于激进。今年年内的新产品会有一款 HEV和一款PHEV,未来这几年随着能源的沉淀,会有更多的产品投放到市场上。大概每六个月为周期会有一到两款产品后续上市,明年上市的车续航 达到400公里。

媒体:如何应对新能源补贴退坡?

刘金良:我们要努力地去降成本,来适应补贴政策退出的变化。我们降成本的力度比较大,包括今年在车型上做了重大的改进、提升,而价格却没有增加多少。

媒体:未来在销售渠道上有何规划?

刘金良:未来不论还是燃油都是走一个渠道的。受政策影响,销售情况最好,但是其他地区并非如此。目前这种情况下,我们有一个独 立的团队来销售纯,由于补贴不高并且在退坡,所以除了之外,其他地方更需要我们用一些商业模式来推广。可能消费者还不愿意拥有,但 是我们让他使用、体验,通过长租短租,分时租赁、网约车等商业模式,来让消费者先使用体验,这样我们销售组织实际上承担着很大网约车的销售,运 营租赁公司的销售。所以不同时期渠道有不同特征,目前零售会比较多一些。当然我们相信,随着成本的降低,电池技术的进步,渠道最终都会统一 的。

媒体:针对市场销售有哪些特点?

刘金良:在产品层面,大家都知道冬天新能源车容易趴窝,但是我们的产品高温高寒,保持电池在高温的时候能够降温,低温的时候能够增温,这是我们产品最大的特征。此外,在经销商层面,我们在的代理商是富电,富电的特点是以充电桩为主的企业,而离不开充电桩,我们卖给消费者一辆车之后,同时要提供很多公共的充电站、充电桩,以及个人慢充、家用的充电桩配套设施,所以它的销售还是跟传统车有一定差别。

媒体:受政策影响很大,在产品丰富起来之后会在推广插电,在上海推广纯电动吗?或者是往四、五、六线下沉,推广小型

刘金良:这就是跟着市场走,不是说我们想多推哪一种车型。销售还要有基础设施,充电的问题如果解决不了,也很难销售。所以这个要配合国家政策,包括基础设施政策的落实。庞雷(富电集团董事长)先生是做充电桩的,如果他觉得时机成熟了,需要去四、五线布局,那我们的车也会跟上节奏。其实我认为,今年可能很多的消费者,即便没有补贴也会买,因为两万二的补贴可能并没有太影响消费者的购买决定。   

庞雷(富电集团董事长):关于充电设施的问题大家也不用过于担心,是因为前期政府对排量的限制,所以PHEV不划在新能源里面,这是整个问题的关键所在。但是新能源充电已经不是太大的问题,的四环五环会三公里建一个充电桩,保证的充电;我 们也在推广充电装备,大概三公里建一个,八个月之内能全部建起来。所以二、三线的市场,也可能今年下半年或者明年会到一个重点时期,困难已 经随着国家对基础设施的重视、充电设施的重视在慢慢缓解,而且速度会加快。这就能够实现充电加快,保证五公里之内找到一个快充设施,保证消费者在使用的过 程中没有顾虑。

媒体:的曹操专车拿到新能源网约车资质之后,在布局上会不会只在一线开展呢?面对早已布局的其他网约车平台,如何去应对?

刘金良:曹 操专车是出行的战略品牌,目前我们采用的是公车公营。每一个的公司自行购车并且雇佣司机。我们会给司机提供底薪+提成+奖励以及五险福利。公车公 营模式能够确保我们所有部门在线上和线下都符合网约车性质的要求。曹操专车在2月22号获得了线上的认定,可以在全国开展业务,紧接着获得了市及宁波 市网络预约出租车的经营许可证。目前曹操专车在8个上线,这些全部采用帝豪,在未来两年的规划里面要进入北上广深等一线

另外,曹操专车有自己的理念,我们认为网络预约出租车是传统出租车行业的一个补充,出租车行业不仅是租赁行业更是服务行业。我们最重要的核心竞争力就 是司机,所以我们成立了曹操学院,专门招募、培训我们的司机。培训体系健全复杂,包括性格测试、职业取向测试等岗前培训,以及礼仪礼貌、安全常识、急救常 识等课程。目前,曹操专车受到了消费者的信任,很多父母都让司机来接送孩子上幼儿园。我们的定位就是低碳、环保,还有平价、安全,所谓平价就是纯做 网约车的时候,成本是燃油成本的三分之一到二分之一,节约下来的成本我们会让利给市场、司机。司机收入更有好的收入保障,这样能够提高他们更好的服务保障。

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