2016-04-19 00:30 
说起美系车的优势，估计大家都会联想到外观大气、内饰豪华、动力强劲等等。上一代雪佛兰迈锐宝在亮相伊始便以其肌肉感很强的外观吸引了不少朋友的关注，不过由于它在其他方面并没有表现出过于鲜明的特点，以至于在现今的中级车领域，人们还是会将目光更多的集中在“德系双雄”和“日系三强”身上。不过作为昔日的车界老大，通用汽车显然不会甘心于此，其大型前驱与全驱车型的E2XX平台的推出，就标志着通用打响这场中级车反击战的决心。今天文章的主角——迈锐宝XL就是这场战役的第一枪。
作为老款迈锐宝的全新换代车型，迈锐宝XL在国内采用与老款车型同堂销售的方式。其共推出了6款车型，定价17.99万-24.99万元。此次我们评测的试驾车为1.5T双离合锐耀版，是1.5T车型的顶配版本。下面我们不妨通过几个话题来对迈锐宝XL进行初步了解。
| 迈锐宝XL车款 | |
|---|---|
| 1.5T双离合锐享版 | 17.99万元 |
| 1.5T双离合锐驰版 | 19.49万元 |
| 1.5T双离合锐尚版 | 20.99万元 |
| 1.5T双离合锐耀版 | 21.99万元 |
| 2.5L自动锐尚版 | 21.99万元 |
| 2.5L自动锐尊版 | 24.99万元 |
不折不扣的车坛“老炮儿”
XL有何含义？
得益于E2XX平台在轻量化方面取得的进步，迈锐宝XL的整备质量相比老款迈锐宝降低了120kg。那么，如此大幅度的轻量化雪佛兰是如何做到的呢？之前易车网已经对此进行了详尽的解读，有兴趣的朋友不妨猛击下方的图片阅读一番。
竞争对手还是K5、索纳塔?
通过以上几个话题，相信各位朋友已经对迈锐宝XL有了初步了解，下面就让我们来看看新车型各方面具体表现出的竞争力究竟如何吧。
迈锐宝XL在外观上一改老款迈锐宝的“肌肉”风格，虽然主导新车型外观设计的Jaymer Starbody是一位尚不足27岁的“小鲜肉”，不过他将自然时尚的车身流线运用的十分老辣，加上大量雪佛兰经典跑车元素的融入，可以说新车型具备了相当不错的颜值。在精致动感的同时，美国车所一贯具有的“大气”特征在新车型上也得以体现。
车身尺寸方面，从上表可以看出，迈锐宝与同级别竞争对手相比在各项数据上差别不大。以目测来说，基本谈不上谁大谁小。再结合新车型几乎“重生”的造型，可以说如果仅从外观来看，此次迈锐宝XL带给人的档次感已经完全不会输给上面几个中级车对手了。
迈锐宝XL同样大气的内饰造型完全没有辜负车辆较高的外观颜值。虽然其采用的飞翼式造型+悬浮式中控台的设计，和其他通用家族成员十分相像，不过从简约的线条中，我们还是能够看出雪佛兰品牌的亲民气质，相比其同门师兄别克君越，这样的风格无疑更加符合年轻消费者的审美需要。
除了足够豪华的内饰氛围，迈锐宝XL车内拥有4个USB接口也是需要大加赞扬一番的，在这个手机电量并不是十分靠谱的时代，此项设计可以说为乘客解决了一个后顾之忧。此外，迈锐宝XL在顶配车型上还配备了尺寸不错的全景天窗，这是蒙迪欧、帕萨特以及凯美瑞全系都不具备的。
老款迈锐宝在标榜美系车血统的同时，车辆配置丰富、具备不错的性价比也是其一大卖点。此次迈锐宝XL虽然将竞争对手的档次提升到了20万元的主流中级车，不过从车辆的配置表可以看出，新车型还会继续在性价比这条路上走下去。与同价位竞争对手相比，迈锐宝XL在配置方面依然是处于领先位置的。
| 同级别车型配置对比 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 车型 | 迈锐宝XL | 新蒙迪欧 | 帕萨特 | 凯美瑞 |
| 车款 | 1.5T 双离合锐耀版 | 2.0L GTDi200豪华型 | 330TSI DSG尊荣版 | 2.5G 豪华导航版 |
| 厂商指导价 | 21.99万元 | 22.28万元 | 22.29万元 | 19.28万元 |
| 胎压监测 | ● | ● | ● | - |
| 无钥匙启动/进入 | ● | ● | - | ● |
| 天窗 | 全景天窗 | 单天窗 | 单天窗 | 单天窗 |
| 驻车雷达（后） | ● | ● | ● | - |
| 座椅腰部支撑调节 | ● | - | - | - |
| 定位互动服务 | ● | - | - | - |
| 音响品牌 | BOSE | - | - | - |
| 大灯清洗装置 | ● | - | - | ● |
| 车内空气调节/花粉过滤 | ● | ● | ● | - |
| 发动机启停技术 | ● | - | ● | ● |
全系配置对比：1.5T顶配锐耀版最为值得推荐
| 迈锐宝XL全系配置对比 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 车款 | 1.5T双离合锐享版 | 1.5T双离合锐驰版 | 1.5T双离合锐尚版 | 1.5T双离合锐耀版 | 2.5L自动锐尚版 | 2.5L自动锐尊版 |
| 厂商指导价 | 17.99万元 | 19.49万元 | 20.99万元 | 21.99万元 | 21.99万元 | 24.99万元 |
| 驻车雷达（后） | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| 无钥匙进入/启动 | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| 苹果CarPlay系统 | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| 自动大灯 | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| 天窗 | 单天窗 | 单天窗 | 单天窗 | 全景天窗 | 单天窗 | 全景天窗 |
| 后排出风口 | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| 前排座椅加热 | - | ● | ● | ● | ● | ● |
| 倒车影像 | - | - | ● | ● | ● | ● |
| 胎压监测 | - | - | ● | ● | ● | ● |
| 安吉星系统 | - | - | ● | ● | ● | ● |
| 4G LTE集成车载WiFi | - | - | ● | ● | ● | ● |
| 后视镜电动折叠 | - | - | - | ● | - | ● |
| 驾驶员座椅记忆 | - | - | - | ● | - | ● |
| 感应雨刷 | - | - | - | ● | - | ● |
| 音响品牌 | - | - | - | BOSE | - | BOSE |
| 座椅通风 | - | - | - | - | - | ● |
| 10项主动安全智能配置 | - | - | - | - | - | ● |
通过上表可以看出，迈锐宝XL即便是最低配的1.5T双离合锐享版，其配置也几乎达到了同级别对手的中配水平。1.5T顶配锐耀版与次顶配锐尚版相比，价格提高了1万元，却可以换来全景天窗、18寸轮圈配马牌轮胎和BOSE影院级音响系统三大价格不菲的配置，并且还多出了电动折叠后视镜、记忆座椅、感应雨刷等功能。2.5L车型虽然会提升一定性能，但会带来更高的油耗和更多购置税与车船使用税。因此如果从性价比方面出发，那么还是1.5T锐耀版最为值得推荐。
选择中级车的用户相信对于车辆的驾乘空间和实用性同样会比较看重，迈锐宝XL的轴距达到了2829mm，相比老款迈锐宝（2737mm）加长了92mm，使得后排乘客的腿部空间更为充裕。身高1.83米的男性体验者在迈锐宝XL的后排可以获得一拳的头部余量和一拳二指的腿部余量，表现完全达到了中级车的标准，与蒙迪欧、帕萨特等对手相比基本上没有太大差别。
储物空间方面，迈锐宝XL也显示了中级车应有的水平，其四个车门都有不小的储物空间，前排中央扶手箱的容量也达到了6L，足以容纳下一部单反相机。不足之处是手套箱内未加以更多处理，其内部依然是光滑的塑料，和老款迈锐宝相同。这个细节处理对于迈锐宝XL这辆努力向豪华靠拢的车来说，无疑有些拉低档次。
动力方面，迈锐宝XL先期推出了两款车型，分别是搭载1.5T涡轮增压发动机和2.5L自然吸气发动机的版本。传动系统方面，与1.5T发动机匹配的是7挡DCT双离合变速箱，2.5L发动机则匹配6挡手自一体变速箱。此次我们试驾的迈锐宝XL为1.5T顶配车型，该车搭载了一台1.5T SIDI顶置直喷增压发动机，该发动机已入围2016沃德全球十佳发动机候选名单，并在威朗20T、昂科威20T等车型上都已有采用。
迈锐宝XL的这台1.5T发动机在1500rpm时就能发挥90%的最大扭矩，在2000rpm时可以进入峰值扭矩区间。之前它在威朗20T以及昂科威20T上都表现的比较够用，通过体验，迈锐宝XL的这台1.5T发动机的动力表现，给我感觉可以说已经超出“够用”这个词了，下面就和各位分享一下我的体会吧：
日常驾驶时，发动机在中低扭下动力输出已经足够活跃，加之车辆“瘦身”效果明显，只要轻点油门，车辆就能干净利落的起步，丝毫不会给人以小马拉大车的感觉。在大部分日常行车条件下，车辆总会给我一种很轻快的感觉，如果想要加速或者超车，只要将油门踩下三分之一，我就可以获得想要的动力，同时动力输出也比较平顺线性，基本没有突兀之感，给我感觉比起同级别其他2.0L车型还要更冲一些。虽然受制于排量，车辆在速度升至100km/h后，想要再加速会显得有些“底气”不足，不过其在日常中的动力表现已经完全可以让人满意了。
从我开上这辆迈锐宝XL开始，第一个感受就是车辆的油门很是线性直接，因为我之前对老款迈锐宝进行过评测，老车型朴实的驾驶感受并没有给我留下太深的印象，因此，新车型还是给了我一些惊喜的感觉。其踏板虚位非常小，给我感觉车辆对于驾驶者踩踏油门的力度感知的比较清晰，回馈度相当精准，无论是收油还是给油的感觉都很好，十分容易控制。通过这一点，车型的运动特征已稍见端倪。
迈锐宝XL搭载的这台7速DCT双离合变速箱，给我感觉其调校略显激进，第一时间响应并执行驾驶者的指令是它的首要任务，在对油门施加压力后，其在降挡上的反应速度足够让人满意。在大部分时间里，它在平顺性方面的表现都很好，换挡时不会有明显的顿挫感，但是在拥堵道路中低速走走停停地行驶一段时间后，迈锐宝XL这台7挡双离合变速器就可能会偶尔出现明显的顿挫感。特别是在车辆空油门滑行时，随着转速下降，在变速箱降挡的同时会给车辆带来一些闯动。看来就双离合变速箱的平顺性和换挡逻辑设置而言，新车型尚有提升空间。
加速测试：0-100km/h加速用时8.81秒
我们将车辆ESP动态稳定系统关闭，并将变速箱切换至S挡运动模式，然后踩住刹车踏板憋转速起步，此时发动机最高转速被控制在了2500rpm左右，虽然在松开刹车的瞬间，车辆加速比较平稳，并且在整个加速过程中给我的推背感也不算强烈，不过最终8.81秒的成绩可以说还是不错的，比起官方给出的9.5秒的0-100km/h加速用时还要快一些。
在加速测试中，车辆起步阶段能达到0.48g的最大加速度，整个加速过程中动力也表现出了较好的持续性。在升入2挡后，加速度有所下降，不过依然可以保持在0.35g左右。我们从最终8.81秒的成绩也可以看出，雪佛兰在迈锐宝XL整体轻量化上所做出的努力，在此次加速测试中也得到了回报。
制动测试：100-0km/h制动最短距离36.02米
在全力踩下制动踏板的情况下，迈锐宝XL车身姿态控制得十分优秀，由于前部悬挂提供了强有力的支撑，车头没有大幅度下压，同时后悬挂也没有因此被过分拉伸而引发车尾过分上翘，车身看上去相当平稳。同时，在整个刹车过程中，四个车轮的制动力分配的也比较均匀，车身并没有出现横向的摆动。
迈锐宝XL整个制动过程非常平稳，车辆的制动力来的异常迅速，刹车全程制动力基本保持在-1.1g上下，而且整个刹车制动中刹车踏板弹起力度不是很大，使得测试者能够一直全力踩死刹车。36.02米的制动成绩非常优异，甚至能够比肩一些豪华性能车。
迈锐宝XL诞生于通用最新的E2XX平台，其采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，这个结构也是大多数同级别车型所采用的。相比源自通用epsilonⅡ平台的老款迈锐宝，新车型的前悬挂在通路设计、加长型缓冲块、铝合金转向节、铝合金液压衬套这四方面进行了改进，同时后悬也在4个方面有所改进：铝合金车身支架，紧凑式后桥，铝合金连接板，铝合金轴承座。可见，新车型底盘的铝合金材质部件比老款迈锐宝应用的更为广泛，这也是车身轻量化工程的重要组成部分。
相比老款迈锐宝没有什么特点的方向盘指向，迈锐宝XL转向机不但回馈力度适中，操作起来很舒适，而且指向性相当准确，相比力求平稳的其他同级别车型，甚至有些指哪打哪的感觉，驾驶者只需打动很小的幅度就能完成并线动作，这一点是随叫随到的油门反馈之后，车辆给我的又一个深刻印象。
在日常行驶中，车辆悬挂整体调校给人感觉前段偏软、后段偏硬且韧劲十足，对于路面的细微震动可以很好的过滤，不过在车辆快速驶过减速带时，由于避震系统的回弹速度相当及时，对于路面的反馈会比较直接，会让乘客有些许偏硬的感受。同时，较为注重韧性的悬挂支撑，在过急弯时能够很好地抑制车辆侧倾。这个表现相信会让年轻朋友更为偏爱。加上之前我提到的油门、转向、刹车等“精准”表现，可以说迈锐宝XL的确是一辆名副其实的注重运动性的中级车。
操控测试：180米绕桩通过时间10.50秒
迈锐宝的不俗操控性在绕桩测试中有了从容的施展空间。经过反复测试，锁定L挡3挡通过可以让动力输出最为稳定，反馈精准的油门加之良好的指向性，能够给予驾驶者不错的乐趣。虽然迈锐宝XL轴距将近2.8米，不过其车尾比较灵活，表现出了良好的跟进速度。硬朗的悬挂能够给予车身足够的支撑，这让车辆即使处在激烈操控中，其侧倾幅度也并不夸张。最终，61.70km/h的平均车速算是比较出色，相比我们之前测试过的新蒙迪欧（60km/h）和凯美瑞（61.2km/h）都要快一些。
在油耗测试中，为了尽量模拟到绝大部分车主们的真实用车环境，测试的路况涵盖了日常的城市拥堵路段、市区环路以及部分快速路，行驶总里程为107.4公里。测试期间拥堵情况比较严重，完成测试后的平均车速为24.1km/h。不过最终测得试驾车的平均油耗为8.48L/100km，我觉得对于这辆中级车来说，这个成绩还是不错的，相比我们之前测试过的与其动力总成相同的别克威朗20T（9.1L/100km）也要好一些，看来迈锐宝XL整车轻量化设计的成果在燃油经济性上也能有所体现。
迈锐宝XL全系标配有自动启停系统，该功能有助于降低城市拥堵路况的燃油消耗，不过车辆的启停功能是无法手动关闭的，实话说，我也是第一次遇到这种情况，这对经常行驶在拥堵路段的朋友来说可能会有点郁闷。好在迈锐宝XL这套启停系统响应速度很快，在重新启动时的震动很小，几乎不会影响乘客的舒适性。
噪音测试：采用“深海静音”2.0技术 隔音效果良好
老款迈锐宝采用的“深海静音”技术在迈锐宝XL上升级到了2.0版本，该设计在全车采用了32处静音部件。在车辆处于怠速状态下，车内能听到的发动机声音还是挺有限的，从实测数据来看，其平均值也和我们给出的参考范围相当，可以满足这个级别车主的需要。
总结：驾驶乐趣鲜明 具备良好竞争力
从本篇文章的驾驶体验部分，可能大家已经看出来了，迈锐宝XL给我印象最深的就是车辆的运动特征。除了双离合变速箱的表现还不够完美之外，在其他方面，这辆车的操控感相比阿特兹、思铂睿、大众CC等同级别强调运动性的车型来说，可以说基本上差别不大。因此，迈锐宝XL称得上是一辆好看又好开的车，如果您已经被它的新鲜外观所吸引，我更建议您去4S店亲身对它试驾体验一番，相信它会给您带来不一样的感觉。
与新蒙迪欧、帕萨特、凯美瑞等主要竞争对手比较而言，迈锐宝XL的竞争力还是相当不错的，其在拥有个性鲜明的操控性的同时，在外观设计、内饰氛围、配置丰富性等方面的表现也是相当不错，基本上做到了较为均衡。同时，在购置税优惠的前提下，其整体落地价格也可以和竞品车型达到一致。因此，我觉得这款车综合实力超出了老款迈锐宝不少，在受到年轻消费者喜爱的同时，应该会有着不错的市场反应。
