2025-12-09 09:41 
上汽通用副总经理薛海涛介绍别克GL8家族历史
2023年，腾势D9以12万的年销量，取代别克GL8成为MPV市场全品类冠军，这是别克GL8首次丢掉这个位置。
2024年，随着岚图梦想家、小鹏X9等新势力选手的加入，别克GL8的市场继续被压缩，全年销售 6.47万辆，和巅峰期相比直接腰斩。
同一年，上汽通用一度跌到了月销只有1.5万台的水平。全年销量仅剩43.5万辆，同比暴跌56.54％，已经不足巅峰时期的四分之一。
当时大家都在讨论：时代的车轮滚滚向前，属于上汽通用和别克GL8的时代过去了。甚至有人猜测，通用会退出中国市场。
2025年，情况发生了一些变化。今年前十个月， GL8家族累计销量9.55万辆，领跑MPV市场，加上别克世纪以及刚上市的至境世家，上汽通用今年MPV的销量预估将超过12万辆，已经提前预定了年度冠军。
而MPV的复兴，也推动了上汽通用整体销量的增长，11月份上汽通用销售5.34万辆，创下年内新高；1-11月累计销量48.73万辆，同比增长了31.34％。
一定会有很多人把GL8乃至整个上汽通用的销量复兴，归结为以价换量。但别克至境世家的发布会仿佛在证明：这并不是全部的原因。
当冰箱、彩电、大沙发已经成为标配，别克打起了健康牌，灯光是有权威机构护眼认证的，座椅皮革是可以让婴儿啃咬的……
巨大的生存压力之下，上汽通用不但能跟着自主品牌掀桌子、卷配置，甚至玩起“花活”来也是有一套的。
比起那些今天还在各种场合酸自主品牌只会冰箱、彩电、大沙发的嘴硬派，上汽通用这种“打不过就加入”的态度，显然要有端正得多。
NO.1
[同样是骨折，为什么今年卖得动了？]
关于上汽通用销量的复苏，大多数人脑子里的第一个关键词是降价，2025年春季发布会，上汽通用宣布全系执行一口价策略。
曾经20万级的卡迪拉克CT4如今13.98万起售；30万级的CT5，现在起售价不到20万；CT6、锐歌、XT5等优惠10万只是基础。
凯迪拉克拉克降到了别克的区间，别克只能继续往下压缩。今年，消费者已经见识了10万出头的君威，不到14万的昂科威，以及不到16万的君越。有人评价，别克现在就是把君越当君威卖，君威当英朗卖。
至于更底端的雪佛兰品牌，目前月销量只剩下1000辆出头，经销商大规模退网，新车难产，已经处于濒死状态。
总体来讲，上汽通用的一口价策略取得了收到了良好的效果。尤其是对于别克品牌，昂科威以及君越车型今年销量同比增速高达200％。
虽然在这个过程中，品牌价值遭到了稀释。但和生存比起来，其他的都是次要，更何况我们并不能用简单的价格战三个字来抹掉上汽通用其它方面的努力。
今年的中国汽车市场，几乎没有任何品牌可以不降价，尤其是合资品牌，甚至很多品牌降价也换不来销量。
从上汽通用自身的角度来看，他们也不是今年才开始降价的。过去几年，上汽通用的各个品牌，一直都有大幅度的优惠，只是没有像现在这样直接放到明面上而已。 20万内的凯迪拉克CT5、15万级的君越，两年前就已经存在了。
为什么，上汽通用以前降价卖不动，现在却有起色了？ 事实上在降价的同时，上汽通用在产品上做了巨大的变革。他们对油车进行了针对性智能化改造的，同时创造了更加符合中国市场的新能源产品。
GL8家族的复兴就很能说明问题。 今年以来GL8新能源车型的增速超过250％，是市场平均水平的7倍， 销量结构上 燃油和插混车型几乎对半分。
2025年1-10月MPV销量榜，GL8（插混＋燃油）排名第一
当然，能源形式的扩展并不是全部。今天市场上的GL8和大家熟悉中的那个GL8已经完全不一样了，内饰质感和配置以及智能化体验，完全顺应了中国消费者的喜好。
补齐了舒适和配置的短板之后，GL8沉淀了20多年的口碑优势就展现出来了。目前新势力的MPV基本上都是更强调家用属性，而到了商务场合GL8依然是那个稳妥、得体的选择。
不过上汽通用并不仅仅满足于公务用车市场。所以更加强调家用属性的世家被归入了全新的至境系列中，希望在消费者心中形成区隔。
和GL8相比，至境世家的尺寸明显大了一圈，超过5.3米的车长确保了第三排乘客的舒适性，和足够的行李箱空间。
同时至境世家还为大家庭出行的场景做了很多特别的设计。比如开篇提到的健康座舱；以及开门时会主动降低的空气悬架，二排首创了多姿态零重力座等。
这些细节的变化，确实当不起技术创新这个词，但也代表着上汽通用正在认真研究消费者的真实需求，这也是他们过去没有做到的事情。
NO.2
[重回盈利，通用与上汽启动续约谈判]
别克至境世家，诞生自上汽通用的逍遥融合架构。这是一个可以兼容插混、纯电和增程的全新平台。
其搭载真龙插混系统，可以做到零百加速5.8秒，亏电油耗7.3L/100KM。智能方面用上了Momenta R6智驾大模型和AI大模型语音助手。
别克至境世家正式上市 43.99-46.99万元
之所以把这些配置单列出来，是因为这些东西上汽通用有而通用汽车没有。
在合资的集体衰败过程中，上汽是最早回过味来，要改变过去的合资模式车企之一。贾建旭（现任上汽集团总裁）还在上汽大众任总经理时就一直在强调“合资企业不能等靠要要装可怜，要破除对合资的技术迷信，用中方技术武装自己。”
为了实现这个目标，上汽和外方进行了反复协商。2024年8月，在上汽通用的销量跌入谷底，通用退出中国的传言甚嚣尘上止时，通用汽车松口，承诺给中方更大的产品定义和经营决策自主权。
和这个决定一起到来的还有上汽通用的人事变动，善于营销的薛海涛出任上汽通用副总经理，和技术背景深厚的总经理卢晓组成了新搭档。
薛海涛到任之后，通过一口价政策，快速完成了库存消化并且重新提振了品牌声量；卢晓则向内发力，激活泛亚技术中心，推动产品端改革。
作为通用全球四大技术中心之一，泛亚名声在外，但过去更多扮演执行者的身份，而现在中国工程师真正有了决定权。
“以前做别克GL8，座椅调节按钮要按通用总部的标准设计，现在我们直接加长了座椅；智能座舱的语音指令，我们也改成了更符合中文习惯的‘你好，别克’。” 泛亚技术中心一位工程师说道。
在中国工程师真正主导泛亚之后，几款插混GL8完成了市场逆袭，逍遥架构发布，至境品牌亮相，至境L7和至境世家推向市场。
至境L7于10月20日开启交付，10月交付了1728辆。11月份为首个完整交付月，数据统计暂未公布，但官方表示情况乐观，储备订单很充足。
伴随着一系列好事的发生，去年狂亏267亿的上汽通用，今年把坑填上，而且有了一定的利润。虽然官方并没有公布上汽通用的具体盈利熟悉，但从母公司之一通用汽车的财报上也能看到一些端倪。
三季度，通用汽车中国业务营收61亿美元，同比增长了35％。在中国市场的股权收入达到8000万美元，净利润率2.3％。通用汽车第三季度整体也实现了净收入净收入486亿美元，净利润13亿美元的成绩。
盈利让通用对中国市场重燃信心，也推动了上汽和通用的续约谈判。据悉，在本轮谈判中，中方希望进一步争取更大的自主权，而双方也会探讨将中国产品返销海外的可能性。
近期通用集团新设立了全球出口与零售创新高级副总裁一职，非常熟悉中国市场的通用汽车中国区总裁何思文将担任该职务。而现任凯迪拉克全球副总裁约翰·罗斯将接替何思文执掌通用汽车中国业务。
该项人事变动也进一步印证了，通用汽车集团有将中国产品销往全球的意愿。
NO.3
[写在最后]
薛海涛 说：“ 目前上汽通用已经离开了ICU转入普通病房。”但到目前为止上汽通用“痊愈”依然不是一个确定的结局。
今年，上汽通用的年销量预估在55万辆左右，只剩下巅峰时期的四分之三。
为了压缩运营成本，雪佛兰品牌已经基本陷入停摆，英朗、凯越等低端车型也不再更新。
目前剩下的50多万年销量中，别克的贡献超过8成，凯迪拉克品牌虽然打了骨折，但销量没有明显起色，而且保值率正在快速下滑。
摆在薛海涛和卢晓面前的问题依然很多、很难，但好在上汽通用目前走的是上坡路。
