2025-08-22 15:05 
当车企意识到：和华为合作只是丢了“灵魂”，而不和华为合作，却可能失去生存的可能性。华系车队便迎来了越来越多的盟友。而且，他们都希望做那个和华为合作最深度的企业。
逻辑是：谁和华为绑定地更紧密，谁就更有机会在智电汽车淘汰赛中胜出。
于是也有媒体调侃，以前车企争着合资，现在争当“华资”。
华为只有一个，合作模式有三种：零部件供应商模式，基本是外资品牌和民营企业的选择；更深度的智选车模式和HI模式，则正在被国企和央企瓜分。
汽车行业几大国企中，上汽、北汽、江淮、奇瑞，已经归队到鸿蒙智行模式里；东风、广汽、长安则与引望牵手，正在规划更深度的HI模式。掐指一算，就剩下一汽了。
近期有业内人士透露，东风之后，还有一家企业即将公布与华为的合作，会不会是一汽？不过，近期华为和零跑合作的传言也甚嚣尘上，那就让子弹再飞一会吧。
鸿蒙智行、引望分别深度合作的车企
“投华”名单越拉越长，华为和车企的合作也在越走越深。
8月初智界独立运营，成为鸿蒙智行里的首个独立法人实体。而另一边引望的HI模式，也在探索与车企合作的更大可能性。
从此前HI模式的全栈技术支持，到HI Plus的全生态赋能，再到合作全新品牌……引望似乎希望像鸿蒙智行一样，将更多的华为元素灌注到合作中。
比如接下来和引望合作的全新品牌，或许会采用相似的名称命名，有人猜是“望”系列，也有人猜测是“界”系列。汽车产经了解到，今年内广汽与华为合作的华望汽车，将公布新品牌名称。
此外，不论是华为还是东风与华为合作的新品牌，都将会像鸿蒙智行一样，采用统一的渠道名称，以强化华系标签。
NO.1
[ HI升级，与鸿蒙智行“分庭抗礼”？ ]
华为引望系这边，最受关注的是广汽、东风两大头部和车BU的合作。“进阶版”的HI模式，也将首先用在这两个合作上——
一是打造全新品牌；二是全流程合作。
7月3日广汽集团董事长 冯兴亚 拜访华为掌门人 任正非
加速推进华望项目
为了引入华为技术，今年3月广汽出资15亿设立了“华望”汽车，作为广汽集团与华为战略合作的重要载体。日前，广汽的控股子公司广汽埃安向华望增资6亿。完成增资后，广汽直接持有华望汽车71.43%股权，通过广汽埃安间接持有华望汽车28.57%股权。
值得注意的是，华为方面并未参股。这种合作不合资的方式，表明广汽还是希望在新品牌上占据主导权。另外，华望一直对外强调“广汽控股+华为技术外采”的模式，也是一个佐证。这一点和鸿蒙智行品牌并不相同。
具体来看，广汽对项目有最终决策权，但华为也会深度从产品定义、研发到营销的全过程。相比HI模式的1.0时期，多了华为参与营销这个纬度。
此外，广汽、东风分别与引望合作的全新品牌，大概率将采用相似的名称命名，或许是“望”系列，也可能是“界”系列。同时，这些新品牌也将会像鸿蒙智行一样，采用统一的渠道名称。
8月初长安汽车董事长朱华荣拜访华为掌门人任正非
华为与阿维塔合作深度将更进一步
除了东风、广汽，长安与华为的合作也在深化。
近几个月，背靠长安、宁德、华为三巨头的阿维塔销量有了起色，连续5个月销量过万。但却是因为“降价”——阿维塔06终端降价4万如今已低至19万起。
成立至今，阿维塔的表现很难说是成功。从底子上看，阿维塔“含华量”当仁不让，外观设计和整车素质也都没得挑。为什么一度是HI“独苗”的它，就是飞不起来？很多人认为是品牌知名度的问题。
近几年和华为合作的车型越多，阿维塔似乎就越边缘。因为除了技术背书，阿维塔在华为那里基本没有借到其他助力。比如华为在营销和渠道方面的优势。
不过，今年阿维塔迎来了与华为的合作升级——从HI升级为“HI PLUS”：双方从技术供应商关系转向全链路共创。华为还向阿维塔开放了超充网络、鸿蒙生态及营销资源，形成“技术+生态+渠道”的全方位赋能。
从长安阿维塔、到广汽、东风，今年的一系列动作表明引望正在探索与车企合作更大的可能性，或许也是意识到：只有加入更多的华为元素，才能更大程度上保障合作的成功。
其实华为HI模式在升级的同时，也在裂变，华为与东风岚图、一汽奥迪等品牌的合作涉及不同层面，可以说是为企业“量身定制”。相比鸿蒙智行要更加灵活。
相比智选车五界的名额已满，引望的可拓展空间还有很大。
NO.2
[话语权，应该在谁手里？]
引望局面刚刚打开，余承东的鸿蒙智行则已经越走越顺。
8月7日奇瑞和华为签约成立智界新能源公司时，尹同跃说：“听华为的就顺利，不听华为的就不顺利。”
一语道出了鸿蒙智行模式运行的“要诀”。只不过奇瑞是最晚“妥协”的，在奇瑞之前，赛力斯、北汽、江淮早就将各个界的主导权（产品定义、研发、营销、销售、售后）交给了华为，基本只保留了生产制造功能，以及部分销售权（赛力斯对问界有一定的传播权限）。
外界都说华为强势，确实强势。但连近几年自身销量节节攀升的奇瑞，都承认了：技不如人，不如放手。所以，或许在车企与华为的合作中，只有华为操盘才有胜算。
也曾有华为内部人士对汽车产经说：“不是不想让他们（车企）自己弄，是一放手就会出各种问题。和华为比，战斗力真的差太多了。”
几年前余承东内部吐槽合作的车企能力差，在圈内引起轩然大波。但再看看这几年华为和车企博弈的过程和结果，老余说的似乎也是话糙理不糙。
日前，鸿蒙智行“第五界”——尚界用户中心开始招聘，预计9 月开业，为首款新车尚界H5上市发布做准备。据了解，尚界渠道将采用“双网模式”：一方面建设专属的尚界用户中心，另一方面还会入驻已有的鸿蒙智行用户中心。
但目前不知道的是，上汽是否把尚界的主导权也全盘交给了华为。如果是，尚界确实有机会成为几个界中最无敌的存在。如果不是，那可能要像奇瑞、或者最初的北汽一样，磨合个一两年再看后续了。
其实纵观华为目前在车企深度合作的项目，只有“问界”算是成功立住了。
问界的成功虽背靠华为技术，但还有赖于两个关键要素：一是华为主导全局，赛力斯负责配合的合作方式；二是“灵魂人物”余承东。这个具有丰富的终端运营经验的管理者，将卖手机的能力带到汽车行业，影响力并不亚于雷军。
反观HI模式，目前引望与车企的合作依然算是“温和”模式——品牌和产品的主导权还是在车企手中。
那么，HI模式进化之后能否打开局面，踏出一条和五界不同的路径，并且证明自己的成功？那就再等等看了。
